未來汽車攻防戰：游戲規則已經改變

和訊汽車消息近日，日本經濟新聞發表了《未來汽車攻防戰》系列文章分析了未來汽車行業的發展趨勢，文章稱，汽車產業正迎來巨大的變革浪潮：從人工智能的應用，到新材料的競爭，到生產方式和服務模式的規則改變。此處匯集以饗讀者。

（1）豐田與谷歌的較量

汽車產業正迎來巨大的變革浪潮。不僅面臨着更加嚴格的環保限制，人工智能（AI）技術在自動駕駛汽車上的應用、由優步行、滴滴出行等所代表的共享型出行觀念開始擴散等諸多因素，IT界的加入未來汽車產業的主導權爭奪更加激烈。

「他們想要數據，但是這一點我們絕對不能讓步」，豐田汽車和美國谷歌之間的談判已斷斷續續地進行了5年左右。雙方在車載信息終端方面的合作似乎提上了日程，但是在21世紀要實現「巨人之間的握手」並非易事。

「連通」是關鍵

圍繞汽車的結構變化，汽車和IT霸主之間開始進行跨界合作。豐田汽車社長豐田章男表示，「在行駛、轉彎、停車等功能之外，汽車還要加上『連通』功能」。通過提升半導體性能和降低成本，已正式開始收集和使用數據。對於想獲取各種信息、創造新服務的谷歌而言，汽車所能收集的龐大信息極具吸引力。

「如果能獲取所有車輛雨刷器的數據，就能掌握各地的詳細氣象信息」，「最近那條路上新開的店前總是在排隊」，豐田公司內部時常出現這樣的對話。豐田將在日本和美國的乘用車上將通信功能作為標配。如果能從全球數千萬輛行駛中的豐田車上采集到各種數據，那將會產生無限的商機。

豐田會長內山田竹志表示，「如果5年、10年後再回頭看，豐田可能會是一家不一樣的公司」。大約90年前，豐田作為紡織機制造商起家，隨後轉變為汽車制造商。隨着汽車行業的競爭核心從車輛性能轉向數據服務，豐田已在改善生產技術和磨合配件等方面成為行業指標。達到技術頂點的豐田急需轉型。

豐田的行動十分迅速。2015年11月，與三井住友銀行等共同設立新興技術投資基金。2個月後，內山田表示，「日本無法完全提供我們所需的人才」，於是又在美國硅谷設立研發人工智能的子公司，告別了一直以來的「獨行主義」。

從對手挖人

豐田聘請了人工智能領域第一人的吉爾·普拉特擔任硅谷研發中心負責人，約10名技術人員也從谷歌總公司追隨普拉特來到了這里。普拉特表示，「人工智能除了用於自動駕駛，也可以應用在機器人和改進豐田生產方式等方面」。豐田表面上是在與谷歌尋求合作，實質上雙方正在為爭奪新一代汽車研發主導權進行着激烈競爭。

豐田的挑戰並不能保證一定成功。谷歌與菲亞特·克萊斯勒汽車（FCA）合作研發自動駕駛汽車。奧迪、寶馬、戴姆勒等3家德國公司收購了諾基亞的地圖定位信息子公司。相較於更注重銷量的傳統型合作，汽車領域新型合作的主要目的變為了數據。

2016年4月，豐田成立尖端技術的內部公司時，豐田技術研發部門負責人伊勢清貴表示，「雖然軟件也很重要，但最終還是需要制造汽車的能力，要靠綜合實力贏得競爭」。他的發言看似強勢，但似乎也透着幾分焦慮。伊勢清貴表示，「豐田將來是要成為積極應變的富士膠片，還是成為破產的柯達？我們正站在這樣一條岔路上。」

（2）租車服務沖擊廠商

「我們將重新發明汽車。並成為移動服務的領頭羊」，德國戴姆勒公司總裁蔡澈反復強調。在汽車被發明130年之後，面對迅速崛起的美國租車服務企業優步（Uber），蔡澈做出了這樣的發言。

戴姆勒在2008年通過汽車共享品牌「即行Car2Go」進入租車領域。因為分段計費、隨時乘降等便利性而大受歡迎，成為世界最大汽車共享品牌。在歐美和中國的約30個城市有約1.4萬輛車提供服務，一年內使用次數達6千萬次。該公司還推出了名為「Moovel」的公交應用程序，程序內包含出租車調度和鐵路信息等公共交通資訊。未來將與自動駕駛汽車結合，提供出行服務，迎擊優步。

市場將擴大7倍

因為受規定限制，在歐洲開車進入市內街道比較困難。一方面，由於路面停車空間較大，開到哪就停哪兒的隨時乘降的租車服務（類似於公共自行車）容易普及。入行較晚的德國大眾也開始與荷蘭的專業團隊進行合作。據波士頓咨詢公司推算，到2021年全球租車市場規模將達47億歐元，為2015年的7倍，其中歐洲將成為最大市場。

注重車輛品質和技術能力的德國，瞄准下一個百年，迅速改變姿態。已經不只單純在汽車銷量方面展開競爭。

令歐洲警惕的優步在美國大都市迅速崛起。「請拼車或乘出租車前來」，2016年6月上旬，參選美國總統的伯尼·桑德斯在洛杉磯近郊召開集會，他在通知中這樣寫道。年輕人們通過優步等服務陸續來到會場，無車社會逐漸擴大。

據美國Certify調查顯示，2015年10~12月，出差時使用優步的人數所占比例首次超過出租車和汽車租賃。優步不僅費用低廉，叫車和計費也十分便捷，很受出差旅一族的歡迎。

日本在行動

原本對汽車共享服務持消極態度的日本廠商也悄然發生了變化。本田原本是日本國內唯一旗下沒有租車公司的大型車企，並且在美國也僅進行法人銷售。2012年本田在最大收益來源美國市場與大型租車網站「Zipcar」合作，向紐約和西雅圖等城市提供數千輛小型電動車「飛度（Fit）EV」。

從東京都立大學車站步行6分鍾左右，有一個大學生們常用的停車場。這里停着4輛本田輕型車「N-One」，只要刷一下帶有芯片的駕照即可租車，價格為12小時3980日元起（約合人民幣259元）。在停車費昂貴的東京中心地區，租車服務的利用率非常高。本田社長八鄉隆弘危機感很強，他表示：「運用IT技術生產高附加值產品，關乎本田在20年後是否能夠存在」。

據波士頓咨詢公司預測，5年後全球主要市場的新車銷量僅將小幅增長，達7800萬輛。而租車服務用戶預計將達3500萬人，是2015年的6倍，為此新車銷售量會減少近100萬輛。手機和便捷支付的普及，使得消費者的意識從「擁有」轉向「共享」，汽車制造商的煩惱正在加深。

（3）游戲規則的變更

2016年4月的北京車展上，一直將混合動力車（HV）作為環保車戰略核心的豐田汽車改變戰略，宣布將投放插電式混合動力車（PHV）。其原因是中國政府決定給予插電式混合動力車（PHV）最高3萬元和純電動汽車（EV）最高5.5萬元人民幣的補貼。而豐田擅長的混合動力車不在補貼范圍之內。

豐田順應中國政府要求，在剛剛發布了新款混合動力車（HV）之後就立即改變以往政策，轉向推出插電式混合動力車（PHV）。由於中國政府提供豐厚補貼，2015年中國的純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）銷量急增至2014年4倍，達到33萬輛，成為全球最大的電動汽車市場。而豐田的混合動力車（HV）年銷量僅為3萬輛，不得不改變策略加以應對。

環保限制加強

豐田在美國也迎來考驗。美國最大的汽車市場加利福尼亞州強化了2017款新車的環保限制，不再將混合動力車（HV）列為環保車。加州逐步加強環保限制，要求汽車廠商到2025年要將純電動汽車（EV）和燃料電池車（FCV）等環保車的銷量占比提升至22%。如果廠商未能達標，需支付罰款或是從其他汽車廠商購買碳排放額度。

豐田於2014年底發布了首款量產燃料電池車「未來（MIRAI）」，但由於產能有限，2015年首次購買了碳排放額度。一方面，據稱電動車廠商特拉斯汽車2016年1～3月僅靠出售碳排放額就收入5700萬美元，有可能還向豐田進行了銷售。

在1970年，美國制定了當時被視為全球最嚴的《馬斯基法》限制尾氣排放。汽車行業認為該標准不可能達成，但是本田開發出「CVCC引擎」，率先達到標准。這一舉措也成為後起之秀本田在全球取得突飛猛進的契機。

由此可見，一項新的環保限制舉措就可能改變汽車行業的勢力版圖。環保限制作為「游戲改變者」促使企業加速研發競爭。但也屢次被各國政府作為削弱外國企業、培育本國汽車產業的手段所使用。

展開新的攻防戰

在三菱汽車爆出篡改輕型汽車燃耗數據丑聞3周後，日產決定向三菱汽車出資。一方面，日產社長戈恩稱「三菱汽車在東南亞很有品牌實力」，另一方面也是為了獲取三菱汽車的插電式混的動力車（PHV）技術。最近幾年戈恩帶領日產高歌猛進，全球環保限制的變化促使日產加速轉變為采取進攻戰略。

德國大眾將燃油效費比高的柴油引擎車作為「第3種環保車」進行銷售，並與豐田競爭全球第一的寶座。但由於其柴油引擎的氮氧化物（NOx）排放超標，最終不得不支付147億美元與美國政府達成和解。大眾尾氣造假的背後，凸顯了其對汽車電動化的進展緩慢以及對日趨嚴格的環保限制感到焦慮。因此為了代替柴油車，大眾決定加速推進純電動汽車（EV）的開發。

環保限制正在不斷發生變化，而各國的限制內容也不盡相同。各汽車廠商又將如何迅速應對這一「游戲規則變更」呢？未來汽車攻防戰的硝煙正在升起。

（4）鐵VS鋁VS碳纖維

美國福特最暢銷的「F-150」皮卡全面改用鋁制車身引起熱議。重量減輕了300多公斤，耗油更省，銷量也不錯。同樣在多個部位采用鋁制材料的美國特斯拉廉價車型「Model3」，也在上市1周內接到了超過30萬輛的訂單。

無法阻擋的汽車輕量化趨勢

神戶制鋼所會長兼社長川崎博也表示，「汽車輕量化趨勢已經無法阻擋」。鋁的重量只有鐵的3分之1，在強度一樣時，鋁的重量約比鐵輕50%。神戶制鋼雖然主營鋼鐵業務，但其針對輕量化設立的1千億日元戰略投資中有一半以上投向了鋁材料。

日本國內最大鋁業公司UACJ的名古屋工廠決定將鋁制飲料罐生產線改造為汽車零部件生產線，並設置全新的精加工生產線。廠長田口正高表示，到2020年日本國內鋁市場規模將達到現在的2～4倍。UACJ在5月收購了生產特斯拉和福特汽車鋁制骨架的美國廠商，瞄准這一商機正在進行大規模投資。

6月24日，在新日鐵住金的股東大會上，股東們擔憂地問：「鐵業務怎麼樣了？」這是因為汽車行業使用以鋁為代表的新材料趨勢正在擴大。日本鋼鐵企業和汽車行業經過多年努力，才實現了兼具強度和易加工性新一代鋼板的實用化。但環保規定變嚴格的速度也很快。美國規定到2025年，汽車燃效要比2016年提高50%。單靠改善引擎難以實現。

新日鐵住金向汽車廠商提議開發減重20%的最高級鋼板，並計劃在2020年以後實現量產。新日鐵住金副社長高橋健二表示，「我們現在只發揮了『鐵』能力的10分之1，要將鐵的潛力挖掘到極致」，顯示出要與鋁等新材料進行對抗的決心。

碳纖維量產加工技術有欠缺

汽車材料不只限於鐵和鋁。2016年6月，豐田的插電式混合動力汽車「普銳斯PHV」在日本國內首次亮相。車身後門采用了強度比鐵大、重量比鋁輕的碳纖維強化塑料。雖然日本東麗和帝人等企業占據着全球大半的碳纖維市場份額，但是現實情況仍很嚴峻。因為日本在碳纖維材料的車身和保險槓等零件的量產加工技術方面還很落後。而德國寶馬已在小型純電動汽車「i3」的車身上采用了碳纖維材料，成功實現了「碳汽車」的量產。

三井物產認為，如此下去會讓日本陷入只能供應碳纖維原料的不利地位，已經迅速展開行動。三井物產從德國進口RTM設備（將樹脂融入碳纖維材料後再進行加熱固定的裝置），並交由金澤大學的革新復合材料研發中心（ICC）與30家企業進行共同研究。該設備於2016年4月啟動。在本田出身的研究所所長鵜沢潔的帶領下，三井物產、東麗等材料企業以及設備、零件公司技術人員正在共同努力進行研發。

汽車材料競爭已經進入白熱化。日本汽車廠商和材料制造商在不斷試錯的過程中，共同探索成功之路。

（5）汽車走向代工時代

2016年4月下旬，中國新興網絡企業樂視網信息技術（LeEco，以下簡稱樂視）在美國硅谷設立了研究所。該研究所就建在距離純電動汽車(EV)廠商特斯拉的工廠約15分鍾車程的地方。樂視的主營業務是網絡視頻，但最近又開始涉足電視和智能手機等行業。而其中大力推進的一項業務是純電動汽車的開發。

Android的工廠擁有生產不同車企產品的生產線樂視計劃在2016年內把硅谷基地人數增至800人。該研究所的高層透露稱，將約有100人從事車載信息系統、電池以及自動駕駛技術等相關研究。在研究所的揭幕式上還播放了剛剛在中國發布的概念車「LeSEE」的視頻。

樂視董事長賈躍亭是中國的領袖型企業家之一，被稱為「中國的埃隆·馬斯克」。他還投資了純電動汽車新創企業法拉第未來（FaradayFuture）等，顯示出進軍汽車行業的強烈意願。

汽車行業准入門檻降低

如今，距掀起汽車制造革命的「福特T型車」的誕生已近110年。做到數萬件零部件采購的「准時化」（Justintime）、在自有工廠里完成全套組裝的精准的「協調生產」——這些都已成為以豐田為首的日本汽車廠商的競爭力源泉。

但是對於零件數目非常少的純電動汽車來說，對各個零部件進行細微調整的「協調生產」的必要性相對降低。汽車行業的准入門檻大幅降低。車輛維修也變得簡單，甚至不需要大規模的經銷商網絡。比如說特斯拉，由於其只開展直接銷售，此前汽車廠商與經銷商之間的「鐵打的關系」也開始受到動搖。

對這一潮流起到推波助瀾作用的是汽車產業版的EMS，即代工服務。這一方式在家電和電腦等行業中已經被廣泛采用。

美國底特律近郊的AndroidIndustries就是一家從事汽車代工服務的企業。該公司創立於1988年，其根據汽車廠商的訂單采購零部件，將車門、發動機等組裝到一定程度後，在規定時間內交付給汽車廠商。公司首席執行官KathrynNicols自信地說，「如果有需要的，我們也能生產整車」。

Android在2008年金融危機後，以謀求減少工廠投資的通用（GM）等美國車企為中心擴大了業務，在世界各地經營着20家工廠。其品質管理也頗受好評，就連講究內部生產的豐田汽車，也將土耳其的部分生產委托給該公司。

鴻海想造出1.5萬美元以下純電動車

雖然Android長期處在汽車工業的幕後，但是最近其整車業務的洽談出現增加。據稱，正在推進由中國汽車廠商策劃和設計純電動汽車後交給Android生產的計劃。

因代工美國苹果產品而被熟知的台灣鴻海精密工業也開始參與純電動汽車業務。2013年鴻海設立了面向純電動汽車代工服務的新部門。董事長郭台銘更是提出了要將純電動汽車價格拉低至「1.5萬美元以下」的宏大目標。

實力漸長的汽車代工服務還向開發自動駕駛技術的硅谷企業送去秋波。日本的電子產業曾經敗給了代工服務，汽車行業的前景又將如何？