豐田
2026 年上半年，全球汽車市場經歷劇烈波動，傳統巨頭面臨嚴峻挑戰，而中國品牌則展現強勁的擴張韌性。根據最新數據，豐田集團 (Toyota) 雖在亞洲與美洲銷量分別下滑 5% 與 0.5%，仍以約 11% 的市占率穩居全球榜首。福斯集團 (Volkswagen) 雖維持第二，但在亞洲市場重挫 23.4%，反映出傳統燃油車勢力在亞洲核心市場的疲軟。
全球汽車銷售龍頭豐田汽車核心本業獲利能力正面臨壓力，汽車業務分部營業利益率從去年同期的 8.26% 降至 5.99%，正式跌破 6% 大關。儘管整體營收與獲利仍創新高，但利潤率下滑反映出成本上升、價格競爭加劇及汽車產業轉型帶來的結構性挑戰。豐田公布 2027 財年第一季（2026 年 4 月至 6 月）財報，單季銷售額達 13.53 兆日元，年增 10.4%，創歷史同期新高；歸屬母公司淨利達 1.48 兆日元，年增約 76%，亮眼表現主要受惠於營收成長及匯率等因素支撐。
歐亞股
日本汽車大廠豐田 30 日（周五）公布的產銷數據顯示，6 月在中國市場銷量為 11.53 萬輛，較一年前大幅下降 26.9%，這是豐田在華銷量連續第五個月下滑。整個上半年，豐田在華銷量為 69.47 萬輛，比上年同期整整少賣了 14.3 萬輛車，降幅為 17.1%。
美股雷達
輝達執行長黃仁勳本週現身東京，密集展開一系列合作簽約與商務會晤，戰略意圖清晰指向將日本打造成該公司全球物理 AI 版圖的核心支點。本週稍晚，黃仁勳還將宣布與日本主權 AI 相關的合作計畫。綜合《彭博資訊》與《共同社》等外媒報導，輝達今 (16) 日宣布與日本機器人巨頭發那科 (Fanuc) 和安川電機 (Yaskawa Electric) 達成合作，共同推進機器人與 AI 技術開發，同時擴大與日本最大車廠豐田的合作範圍，涵蓋自動駕駛、工廠仿真及城市智能等多個領域。
國際政經
美國 AI 晶片巨擘輝達今 (16) 日宣布，將在自動操控機械的「物理 AI」領域擴大與日本企業合作，將參與日本車廠豐田技術驗證城市「Woven City」部分計畫的開發。提供基礎技術以促進 AI 在日本的應用。輝達將向豐田子公司、涉足先進技術研發的 Woven by Toyota 提供 GPU 和開發工具。
歐亞股
據《日本經濟新聞》根據各車企與 QUICK FactSet 最新數據顯示，受美國關稅壁壘、全球電動車 (EV) 需求放緩以及行業價格戰等多重因素影響，2025 年度全球七大主要汽車廠商的單車利潤出現集體惡化，部分傳統巨頭甚至陷入巨額虧損。特斯拉蟬聯榜首但獲利能力腰斬 在本次統計的七家車企 (豐田、福斯、通用、福特、Stellantis、特斯拉、比亞迪) 中，特斯拉仍以每輛車約 34.8 萬日元 (約 2,144 美元) 的利潤位居第一，這已是其連續第五年蟬聯榜首。
歐亞股
2026 年 6 月 12 日，東京證券交易所收盤，鎧俠控股（KIOXIA Holdings）股價單日暴漲 7.64%，報 81,200 日元，總市值衝到 44.36 兆日元。當天豐田汽車股價也在漲，市值 43.84 兆日元。但這 0.5 兆日元的差距，足夠讓鎧俠第一次站上日本上市公司市值榜首的位置，把統治這個位置長達 22 年的豐田，從王座上拉下來。
歐亞股
記憶體晶片大廠鎧俠 (Kioxia Holdings) 周五 (12 日) 取代豐田汽車 (Toyota)，成為日本市值龍頭企業，凸顯在全球人工智慧 (AI) 狂潮下，日本企業版圖正在大洗牌。這家日本記憶體晶片大廠的股價周五暴漲 7.6% 至每股 8.12 萬日元，使其市值在首次公開發行 (IPO) 上市短短 18 個月後，就衝破 44 兆日元 (約 2740 億美元)。
歐亞股
受 AI 投資熱潮帶動，日本科技巨頭軟銀集團股價週一 (1 日) 大漲逾 8%，市值突破 46 兆日元(約 2880 億美元)，正式超越蟬聯榜首逾 20 年的豐田汽車，成為日本市值最大上市公司，反映全球資金明顯傾向 AI 與半導體相關標的。軟銀股價今年迄今大漲近 73%，本週再受法國大型 AI 運算叢集投資案 (最高達 750 億歐元) 激勵創下歷史新高。
歐亞股
軟銀集團即將超越豐田汽車，成為日本市值最高企業，這不僅是全球人工智慧（AI）狂潮下的重要里程碑，也反映日本企業版圖正出現重大洗牌。東京股市周一 (1 日) 開盤後，隨著亞洲地區 AI 概念股聯袂走揚，軟銀股價盤中一度暴漲 10%。在此之前，市場傳出軟銀旗下兩家備受矚目的投資組合公司——OpenAI 與 SB Energy 正在籌備赴美掛牌上市，持續為軟銀股價注入多頭動能。
歐亞股
受中東局勢影響，日本豐田汽車公司將進一步擴大海外減產規模，預計到 11 月前後累計減產約 8.3 萬輛汽車。豐田汽車之前計劃從 5 月至 11 月左右減產約 3.8 萬輛汽車。面向中東的物流運輸陷入停滯，是此次擴大減產規模的主要原因。中東是日本汽車企業重要市場之一。
歐亞股
長期以來，豐田、本田、日產「日系三強」一直是全球汽車業利潤榜上「常勝軍」，但在 3 月為止的 2025 財年裡，豐田「增收不增利」，歸母淨利潤約 3.85 兆日元，年減 19.2%，本田出現上市近 70 年來首次年度虧損，歸母淨利從一年前獲利 8358 億日元年減 150% 至虧損 4239 億日元，日產淨虧損 5331 億日元，但優於一年前的 6709 億。
歐亞股
日系汽車品牌在中國市場的「黃金時代」正迅速消逝。數據顯示，日系車在中國的市場份額已從 2020 年的 23.1% 縮水至 2025 年的 9.67%，5 年內市占率慘遭腰斬。據近日公布的最新數據，本田 4 月在中國市場銷量為 2.26 萬輛，較去年同期下滑 48.3%。
歐亞股
最新數據顯示，日本車廠 2025 年度全球銷量年減 1.3%，呈連續第 2 年下滑表現。《共同社》報導，日本 8 大汽車製造商公佈的 2025 年度全球銷量合計為 2434.39 萬輛，連兩年走降且本田等 5 家車廠業績低於上年度。具體來看，豐田在 2025 年財年銷量年增 2% 至 1047.73 萬輛，本田減少 8.6% 至 343.94 萬輛，鈴木成長 2.4% 至 332 萬輛，日產下滑 4.2% 至 315.95 萬輛，以美國為主力市場的 Subari 和馬自達年減率更至少在 9% 之上，三菱因部分車款停產而年減 20.4%。
A股
東南亞地區規模最盛大的汽車盛會「曼谷國際車展」圓滿落幕，根據最新統計數據，展覽期間汽車總預訂量達到 13 萬 2951 輛，較去年同期大幅增長 72%。中國新能源汽車龍頭比亞迪 (002594-CN) 表現極為亮眼，成功蟬聯預訂量冠軍寶座，而傳統燃油車巨頭豐田則位居第二。
歐亞股
根據《經濟學人》報導，日本汽車產業正面臨數十年來最嚴峻的結構性危機，多家龍頭企業同時承受獲利下滑、電動化轉型落後，以及來自中國車廠的強勢競爭壓力。根據報導，從本田可能出現自 1957 年以來首次年度淨虧損，到日產持續大規模重整，日本汽車產業的傳統優勢正在快速削弱，甚至被形容已逼近「生存關鍵點」。
台股新聞
車用零組件廠廣華 - KY(1338-TW) 近日接單傳捷報，旗下獨家「真木」內飾技術成功打入廣汽豐田全新純電旗艦轎跑鉑智 7(bZ7) 供應鏈，並躍升為全球豐田體系首個真木產品一階供應商，在消息激勵下，今 (31) 日早盤股價直攻漲停板鎖住。
歐亞股
日產汽車周二 (17 日) 宣布，將自 2027 年初開始把在美國田納西州士麥那工廠生產的中型跨界車 Murano 反向進口至日本，為 1990 年代以來首款在日銷售的美製日產汽車。日產這項最新舉措旨在利用日本近期放寬的車輛認證規定，該規定允許通過美國安全檢測的車輛直接出口至日本，無需再進行額外測試，因此 Murano 將保留美規的左駕設計。
國際政經
伊朗戰爭仍未出現停戰跡象，荷姆茲海峽物流中斷的衝突已經從石油市場開始向外擴散。據《讀賣新聞》周二（17 日）報導，日產汽車九州廠本月將減產約 1,200 輛。日本發往中東的汽車運輸受阻，日產汽車旗下子公司「日產汽車九州」位於福岡縣的工廠將減少面向中東市場的部分車型產量，以騰出倉儲空間。
大陸政經
農曆春節剛過，中國汽車市場便迎來一場前所未有的豪華品牌價格地震，BBA(賓士、寶馬、奧迪) 集體開啟大幅降價模式，部分車型優惠幅度高達 27 萬元 (人民幣，下同)，奧迪 A3 甚至下探至 10 萬元區間，引發消費者廣泛關注。這場被網友稱為「BBA 大跳水」的降價潮，反映出新能源衝擊下傳統豪華品牌的市場困境。