比亞迪
A股
近日西安市人力資源和社會保障局、西安市高新區人力資源行業協會等機構先後在官方平台發布比亞迪(002594-CN) 西安基地徵才公告，顯示比亞迪在西安高新、草堂、集賢、西咸等多個廠區同步啟動招工，涉及多個事業部，總招聘規模超過8,000人，接近萬人量級，應聘入職最高獎勵人民幣（下同）6,000元。
A股
2026年8月全球汽車市場出現重要變化，比亞迪(002594-CN) 單月銷量達44萬293輛，超越福斯品牌的38.4萬輛，躍居全球汽車銷售第二名，僅次於豐田。這項變化不只是單月銷量排名的改變，更反映全球汽車產業競爭格局正在轉向。比亞迪8月銷量年增17.8%，同期福斯品牌銷量則下滑12.3%，兩家車企的成長曲線在這個月出現交叉。
國際政經
中國國家主席習近平下週赴華盛頓與美國總統川普舉行峰會，中國當局正考慮將比亞迪(002594-CN) 納入商業代表團名單。習近平預計於 9 月 24 日展開國事訪問，高層官員正在審核一份中國企業領袖名單，若將比亞迪創辦人王傳福納入習近平代表團，將是一項具挑釁意味的安排。
A股
中國廣汽集團周一(14日)公告與中國第一汽車股份有限公司簽署《意向協議》，擬以發行股份方式購買一汽所持某整車合資公司部分股權，並募集配套資金。交易完成後，一汽將成為廣汽第二大、具戰略影響力的股東，而因為標的涉及境外上市公司，資產名稱暫緩披露，廣汽A股自周一起停牌，預計不超過10個交易日。
美股雷達
川普政府周二(8日)公開抨擊福特汽車(Ford Motor)(F-US)與多家中國企業的合作關係，認為相關交易涉及重大國家安全疑慮，並警告福特對中國電池技術及中國汽車製造商的依賴，可能讓中國企業進一步深入美國及西方汽車供應鏈。美國運輸部長肖恩．達菲(Sean Duffy)周二致函福特執行長法利(Jim Farley)，指出福特與中國電池製造商寧德時代(CATL)(300750-CN)，以及中國汽車製造商吉利汽車(Geely)(0175-HK)、比亞迪(BYD)(002594-CN)的業務關係，都引發「深切關切」。
港股
小米集團(1810-HK)股價周五(4日)走強，盤中一度升至28.76港元、創近10個交易日新高，最終上漲3.6%至28.46港元，成為推升恆生指數的重要個股之一。市場買盤主要受到小米汽車確認將於2027年正式進軍歐洲市場的消息帶動，顯示這家中國科技巨頭正加速把電動車業務從中國推向海外。
歐亞股
中國多家車廠周二(1日)亮出8月銷售成績單，「金九銀十」前夕的中國新能源車市呈現「頭部規模裂變、3萬區間肉搏、純電反吞增程」三線交織的格局。比亞迪8月銷量433384台再創新高，零跑以103129台二度衝破10萬大關穩坐新勢力第一且大幅領先；鴻蒙智行42101 台、小鵬 39107台、理想37679 台、埃安 36383 台、蔚來35836台、小米則是「30000+」台，六家擠在3萬至4萬銷量區間廝殺。
外匯
今年上半年，中國汽車業交出慘淡成績單。根據Wind數據，289家汽車製造業上市公司歸母淨利565.31億元(人民幣，下同)，年減25.74%，整車製造利潤率跌至1.5%，創近十年新低，但比產業普跌更刺眼的是，出海越多，被匯率反噬越狠。奇瑞匯兌淨損失20.92億元，吉利由去年同期26.4億元收益轉5.5億元損失，長城扣除鎖匯後仍損失2.66億元，長安淨損約2.3億元。
歐亞股
日本汽車大廠本田(Honda)與日產汽車(Nissan)周一(31日)宣布，將共同開發軟體定義汽車(SDV)所需的標準化電子控制單元(ECU)，進一步深化雙方在先進汽車技術領域的合作，並計畫自2029會計年度起，將共同開發的軟硬體架構導入新一代車款。
A股港股
面對中國國內競爭白熱化，據報導，比亞迪(01211-HK)(002594-CN)決定將專為日本輕型車(K-Car)研發的純電空間優化技術推向全球。此舉旨在將日本特有的空間節省優勢，轉化為全球小型電動車的競爭力，並預計在幾年內量產上市。這款專為日本市場打造的輕型電動車「Racco」(海獺)於今年7月28日在日本上市，憑藉高達320公里的續航力與配備電動側滑門等特點，上市僅兩周訂單即破千輛，震撼日本市場。
港股
中國電動車龍頭比亞迪(01211-HK)第二季獲利年增近30%，終結連續四季下滑，在中國市場需求疲弱之際，海外出口大幅成長及較高價車款熱銷，成為推動業績反彈的主要力量。根據比亞迪周五(28日)公布的上半年財報推算，第二季淨利年增29.8%至人民幣82億元(約12.2億美元)，略高於《彭博》調查分析師平均預估的人民幣80億元，並扭轉第一季淨利大減55.4%的頹勢。
國際政經
2026年08月27日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 中國電動車龍頭比亞迪BYD Company(1211-HK)將於本周五（8月28日）公布上半年財報，市場關注度攀升。彙整分析師預估，比亞迪第二季淨利可望達86.97億人民幣（約12.81億美元），較去年同期的63.6億人民幣年增逾36.7%；營收預估達2,165.5億人民幣，優於去年同期的2,009.2億人民幣。
A股港股
日本最大的進口車經銷商YANASE今年7月開始銷售比亞迪汽車，旗下首家比亞迪正規經銷店「BYD AUTO 橫濱南」於7月11日在橫濱市磯子區開業。這是這家自1915年創立以來，長期以賓士、BMW、奧迪等歐洲高檔車為主營業務的百年老店，首度將中國品牌納入其銷售體系，打破了其過去從未經銷日本本土品牌與中國品牌的傳統，這家店改建自原梅賽德斯-賓士的專賣店舊址。
中國汽車市場 7 月進一步降溫，乘用車零售銷量年減逾兩成，但出口量卻大增 88%，占全國汽車產量比重升至四成以上。在國內價格戰、成本上升及消費信心疲弱的夾擊下，海外市場正成為中國車廠維持規模與獲利的重要支柱。根據中國乘用車市場信息聯席會 (乘聯會) 周二 (11 日) 公布的資料，中國 7 月乘用車零售銷量為 146 萬輛，較去年同期下滑 20.9%，較 6 月也減少 8.8%。
A股
比亞迪 (002594-CN) 進入日本乘用車市場三年半，存在感依然有限。2025 年這家全球新能源車銷量冠軍在日本僅售出 3,742 輛新車，佔整體新車市場不足 0.1%。比亞迪沒有選擇離場，而是將下一張牌打進了日本汽車企業最熟悉、也最難被外來者撬動的 K-car 市場。
歐亞股
最新數據顯示，今年上半年在南韓銷售的電動車中，中國製造的汽車首次超過三分之一。《韓聯社》報導，南韓汽車移動產業協會周二 (4 日) 發布分析報告指出，今年 1-6 月，在該國新登記的中國製造電動車接近 7 萬輛，年增 178.7%，在整體新登記的電動車中佔比升至 35%。
A股港股
2026 年上半年，全球汽車市場經歷劇烈波動，傳統巨頭面臨嚴峻挑戰，而中國品牌則展現強勁的擴張韌性。根據最新數據，豐田集團 (Toyota) 雖在亞洲與美洲銷量分別下滑 5% 與 0.5%，仍以約 11% 的市占率穩居全球榜首。福斯集團 (Volkswagen) 雖維持第二，但在亞洲市場重挫 23.4%，反映出傳統燃油車勢力在亞洲核心市場的疲軟。
A股
比亞迪 (002594-CN) 憑一款微型純電車型，在日本市場掀起驚濤駭浪，徹底攪動了當地根深蒂固的汽車生態。比亞迪針對日本市場量身打造的純電 K-Car 車型「海獺」（RACCO）正式發布，迅速引發當地社會的高度關注。日經中文網報導指出，海獺的訂單量已突破 700 台。
美股雷達
《彭博》專欄指出，馬斯克已否認《華爾街日報》(WSJ) 有關特斯拉 (TSLA-US) 可能分拆中國業務，以利與 SpaceX(SPCX-US) 合併的報導，並痛批相關消息是「荒謬的假新聞」。不過，馬斯克過去對特斯拉潛在交易的公開說法並非每次都與後續發展完全一致，因此，若特斯拉內部確實討論過任何涉及中國業務的重整方案，將釋出兩項重要訊號：馬斯克可能決心促成特斯拉與 SpaceX 合併，而這項安排未必符合特斯拉股東利益。
2025 年全球新能源車市場迎來重大變化，比亞迪 (002594-CN) 正式超越特斯拉 (TSLA-US) ，成為全球新能源車銷量冠軍。然而，《富比士》（日文版）近期指出，真正值得關注的競爭已不再侷限於電動車市場，而是比亞迪正藉由人形機器人布局，向特斯拉發起新一輪挑戰。