運價
台股新聞
散裝運價維持高檔，部分航商上半年獲利明顯倍增，近一個月來雖處相對淡季，因有效運力供給偏緊，仍支撐海岬型船舶(Capesize)運價走升，波羅的海海峽型指數(BCI)月漲逾15%，法人樂觀看待下半年旺季將使散裝市場供需更吃緊。法人指出，儘管受到暑期淡季影響，澳洲與巴西鐵礦砂出貨量季減3.29%，惟長航程貨源增加，且有效運力供給增加有限，支撐海岬型船舶運價，展望後市，隨傳統旺季逐步來臨，鐵礦砂開始加強出貨帶動需求升溫。
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海運運價居高，激勵本周貨櫃航商和散裝航商多數股價強彈，萬海(2615-TW)一周來漲幅37%走勢最強，四維航(5608-TW)周漲32%，陽明(2609-TW)周漲24%，慧洋-KY(2637-TW)也有近20%的漲勢，市場一般認為，海運熱絡市況有望一路延續至第三季底。
台股新聞
上海航交所今(21)日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，呈現連4漲，來到3409.63點，續彈54.39點，漲幅1.62%，四大長程航線中，歐洲線續回跌整理，美國線則續漲，呈現漲跌互見，其中，遠東到美東每FEU達9700美元，有望持續上看1萬美元歷史高價區，不過，貨攬業者也提醒，9月中旬船公司能否漲價成功仍有待觀察。
台股新聞
萬海(2615-TW)連飆 6天，漲幅達42.2%，因股價波動達公布注意交易資訊標準，今(21)日在主管機關要求下公告7月自結數，單月稅後純益 60.84億元，年增19.97%，每股純益(EPS)達2.17元。萬海表示，目前航運市場維持熱絡，指標性的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)仍處相對高檔水準，今日公布的 SCFI最新數據為3,409.63點，周漲1.6%，現在市況是，租船市場需求持續強勁，各船型可供租賃船舶供給仍偏緊，且巴拿馬運河通行水位連續下降，以及亞洲颱風等氣候因素持續影響船期安排和港口作業效率。
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由於散裝航運淡季有撐，散裝航商慧洋-KY(2637-TW)日前公布自結7月每股獲利1.17元，年增幅高達250%，並看好船舶供給壓力仍相對有限，使運價仍維持高檔表現，激勵今(21)日股價衝破百元大關，最高來到103元，是2022年6月中旬以來首見。
國際政經
一場由AI基礎建設主導的全球航空貨運新周期，正在悄然替換過去三年靠跨境電商撐起的增長邏輯，價值數十萬美元一台的AI伺服器、GPU模組、HBM與資料中心機架，正以「不計成本」的節奏湧向空運艙位，從亞洲半導體走廊直送北美雲端巨頭的機房。根據國際航空運輸協會(IATA)最新統計，2025年AI相關商品僅佔全球空運貨量的7%，卻貢獻高達53.5%的空運貨值；「小體積、高貨值、強時效」的結構反差，讓航空貨運首次成為窺探AI產業景氣的即時晴雨表。
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貨攬業者台驊(2636-TW)總經理顏益財今(19)日於法說會時直指，運價一下子要從高檔大幅下跌「比較不太可能」，不過，對第四季海運市況也看的相對保守，提醒投資人不要太樂觀，預計拐點將落在10月，至於空運運價仍將持續居高不下。顏益財直言，對於第四季海運業表現看的相對保守，提醒投資人不要太樂觀，惟考慮美國期中大選等選舉因素，到10月前應該不會差。
台股新聞
貨攬業者台驊(2636-TW)今(19)日召開法說會，總經理顏益財表示，今年市況「頭輕腳重」，第一季就是谷底，儘管供給成長率仍大於需求增幅，但實際上可用運力卻下滑，「供給面雪上加霜，高運價延續到8月底沒有問題」。台驊說明，今年定調供給大於需求，若有行情，會是事件型行情(如地緣政治)或是結構性行情(氣候變遷、聖嬰現象)造成，而現階段運價就是兩種行情同時發生且加劇，才會造成運價一直上漲。
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近期中國多個重要港口因颱風造成塞港、加上巴拿馬運河枯水，美國線運價大漲，但有內資法人今(19)日出據最新報告指出，待颱風因素緩解、以及第四季進入傳統需求淡季後，不排除亞洲港口塞港情況逐步舒緩，可能會減弱對運價支撐的力道。法人說明，巴拿馬運河管理局8月上旬宣布了水資源管理措施，自8月26日起將最大吃水深度降至48英尺，9月3日再降至47.5英尺，不過，目前尚未推出船舶限制通行的政策，主要以預防性政策為主。
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據上海航交所公告，美東航線運價最新報價來到每FEU(標準40呎櫃)9568美元，市場預期未來2周有望衝破1萬美元大關，靠攏新冠疫情期間的高峰價格，激勵貨櫃三雄股價今(18)日大漲，長榮(2603-TW)創2個月來高價，陽明(2609-TW)創5個月來高點，萬海(2615-TW)也創2個月來新高並站上百元關卡。
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由於散裝船周轉率下降，散裝運價維持高檔，部分散裝航商上半年獲利明顯倍增，進入下半年後，多數航商仍持續看好供需結構，慧洋-KY(2637-TW)表示，目前荷姆茲海峽日均船舶通行數量遠不及美伊開戰前的十分之一，市場船舶周轉率下降有助運價維持高檔，正德(2641-TW)也表示，供給偏緊且需求穩健，看運價將呈現震盪偏多，持續反映戰爭風險溢價。
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上海航交所今(14)日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)，呈現連3漲，來到3355.24點，續彈79.1點，漲幅2.41%，四大長程航線中，美國線續漲，歐洲線回跌整理，呈現漲跌互見，其中，遠東到美東每FEU在9500美元關卡上，貨攬業者表示，未來二周有望看到突破1萬美元價。
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貨櫃航商萬海(2615-TW)公布第二季稅後純益115.35億元，每股純益(EPS)4.11元，累計上半年稅後純益192.06億元，年增96%，EPS達6.84元，並看待下半年航運市況「供需結構仍相對健康」，激勵今(14)日股價衝破 90 元整數關卡，挑戰 3 月以來的前高價位。
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貨攬業者台驊控股(2636-TW)公布上半年稅後純益5.26億元，年減15.4%，每股純益(EPS)3.84元，而考量整體營運資金需求及未來發展規劃，台驊董事會決議2026年上半年不分派盈餘，台驊說明，相關盈餘先留供營運資金運用，年度盈餘分派將綜合全年營運成果和公司股利政策辦理。
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長榮航(2618-TW)今(13)日公布第二季財報，單季合併營收677.7億元，年增22.5%，但受到航空燃油成本墊高的因素影響，稅後純益38.48億元，年減約42%，每股純益(EPS)0.71元，累計上半年稅後純益121.16億元，EPS 2.24元。
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貨櫃航商陽明(2609-TW)今(12)日公布第二季財報，單季合併營收459.23億元，創6個季度來高，稅後純益57.34億元，每股純益(EPS)1.64元，季增近300%，年增482%，也是3個季度來相對高，上半年合併營收845.84億元，稅後純益71.69億元，EPS 2.05元。
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上海航交所今 (31) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，終結連 3 跌，來到 3205.97 點，反彈 143.02 點，漲幅 4.67%，四大長程航線運價漲跌互見，歐洲線走跌、美國線則明顯反彈，遠東到美東每 FEU 更飆升 1014 美元，衝破 9000 美元關卡。
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貨攬業者中菲行舉辦 55 週年供應鏈高峰會，聚焦 AI 驅動下全球物流新變革，中菲行董事長錢文君表示，AI 的核心是晶片，但 AI 的實現仰賴物流。錢文君指出，AI 是下一個全球供應鏈管理的重要課題，而中菲行憑藉全球運輸、貿易合規及保稅倉儲等核心能力，可協助企業將 AI 基礎建設自亞洲製造基地安全、高效運送到全球各地資料中心。
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上海航交所今 (24) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，呈現連 3 跌，但較上周跌點明顯收斂，來到 3062.95 點，下跌 17.36 點，跌幅 0.56%，四大長程航線運價均下跌，反映日前提前拉貨的狀況，不過，受到美伊戰局再度升溫干擾，波斯灣航線運價逆勢大漲至每 TEU(標準 20 呎櫃)4584 美元，漲幅 7.45%。
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貨攬業者中菲行 (5609-TW) 最新指出，今年海運市場供需仍相對平衡，但 2027 至 2028 年將有大量新船交付，使全球海運市場逐步進入新的競爭週期，尤其市況變化相當大，即便是今年第四季海運能見度也有限。中菲行指出，海運市況變化快速，所幸，台灣在全球 AI 供應鏈中扮演關鍵的角色，空運市況一路旺到明年。