比亞迪
港股
中國電動車龍頭比亞迪(01211-HK)第二季獲利年增近30%，終結連續四季下滑，在中國市場需求疲弱之際，海外出口大幅成長及較高價車款熱銷，成為推動業績反彈的主要力量。根據比亞迪周五(28日)公布的上半年財報推算，第二季淨利年增29.8%至人民幣82億元(約12.2億美元)，略高於《彭博》調查分析師平均預估的人民幣80億元，並扭轉第一季淨利大減55.4%的頹勢。
國際政經
2026年08月27日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 中國電動車龍頭比亞迪BYD Company(1211-HK)將於本周五（8月28日）公布上半年財報，市場關注度攀升。彙整分析師預估，比亞迪第二季淨利可望達86.97億人民幣（約12.81億美元），較去年同期的63.6億人民幣年增逾36.7%；營收預估達2,165.5億人民幣，優於去年同期的2,009.2億人民幣。
A股港股
日本最大的進口車經銷商YANASE今年7月開始銷售比亞迪汽車，旗下首家比亞迪正規經銷店「BYD AUTO 橫濱南」於7月11日在橫濱市磯子區開業。這是這家自1915年創立以來，長期以賓士、BMW、奧迪等歐洲高檔車為主營業務的百年老店，首度將中國品牌納入其銷售體系，打破了其過去從未經銷日本本土品牌與中國品牌的傳統，這家店改建自原梅賽德斯-賓士的專賣店舊址。
中國汽車市場 7 月進一步降溫，乘用車零售銷量年減逾兩成，但出口量卻大增 88%，占全國汽車產量比重升至四成以上。在國內價格戰、成本上升及消費信心疲弱的夾擊下，海外市場正成為中國車廠維持規模與獲利的重要支柱。根據中國乘用車市場信息聯席會 (乘聯會) 周二 (11 日) 公布的資料，中國 7 月乘用車零售銷量為 146 萬輛，較去年同期下滑 20.9%，較 6 月也減少 8.8%。
A股
比亞迪 (002594-CN) 進入日本乘用車市場三年半，存在感依然有限。2025 年這家全球新能源車銷量冠軍在日本僅售出 3,742 輛新車，佔整體新車市場不足 0.1%。比亞迪沒有選擇離場，而是將下一張牌打進了日本汽車企業最熟悉、也最難被外來者撬動的 K-car 市場。
歐亞股
最新數據顯示，今年上半年在南韓銷售的電動車中，中國製造的汽車首次超過三分之一。《韓聯社》報導，南韓汽車移動產業協會周二 (4 日) 發布分析報告指出，今年 1-6 月，在該國新登記的中國製造電動車接近 7 萬輛，年增 178.7%，在整體新登記的電動車中佔比升至 35%。
A股港股
2026 年上半年，全球汽車市場經歷劇烈波動，傳統巨頭面臨嚴峻挑戰，而中國品牌則展現強勁的擴張韌性。根據最新數據，豐田集團 (Toyota) 雖在亞洲與美洲銷量分別下滑 5% 與 0.5%，仍以約 11% 的市占率穩居全球榜首。福斯集團 (Volkswagen) 雖維持第二，但在亞洲市場重挫 23.4%，反映出傳統燃油車勢力在亞洲核心市場的疲軟。
A股
比亞迪 (002594-CN) 憑一款微型純電車型，在日本市場掀起驚濤駭浪，徹底攪動了當地根深蒂固的汽車生態。比亞迪針對日本市場量身打造的純電 K-Car 車型「海獺」（RACCO）正式發布，迅速引發當地社會的高度關注。日經中文網報導指出，海獺的訂單量已突破 700 台。
美股雷達
《彭博》專欄指出，馬斯克已否認《華爾街日報》(WSJ) 有關特斯拉 (TSLA-US) 可能分拆中國業務，以利與 SpaceX(SPCX-US) 合併的報導，並痛批相關消息是「荒謬的假新聞」。不過，馬斯克過去對特斯拉潛在交易的公開說法並非每次都與後續發展完全一致，因此，若特斯拉內部確實討論過任何涉及中國業務的重整方案，將釋出兩項重要訊號：馬斯克可能決心促成特斯拉與 SpaceX 合併，而這項安排未必符合特斯拉股東利益。
2025 年全球新能源車市場迎來重大變化，比亞迪 (002594-CN) 正式超越特斯拉 (TSLA-US) ，成為全球新能源車銷量冠軍。然而，《富比士》（日文版）近期指出，真正值得關注的競爭已不再侷限於電動車市場，而是比亞迪正藉由人形機器人布局，向特斯拉發起新一輪挑戰。
大陸政經
中國上海市政府周三 (22 日) 表示，已召集特斯拉 (TSLA-US)、比亞迪(01211-HK)、小米(01810-HK) 等主要汽車製造商，以及經銷商集團和網路平台舉行合規指導會議，強化業者對定價、網路行銷與資訊發布規範的遵守，作為整頓汽車產業網路環境行動的一部分。
歐亞股
據《日本經濟新聞》根據各車企與 QUICK FactSet 最新數據顯示，受美國關稅壁壘、全球電動車 (EV) 需求放緩以及行業價格戰等多重因素影響，2025 年度全球七大主要汽車廠商的單車利潤出現集體惡化，部分傳統巨頭甚至陷入巨額虧損。特斯拉蟬聯榜首但獲利能力腰斬 在本次統計的七家車企 (豐田、福斯、通用、福特、Stellantis、特斯拉、比亞迪) 中，特斯拉仍以每輛車約 34.8 萬日元 (約 2,144 美元) 的利潤位居第一，這已是其連續第五年蟬聯榜首。
A股港股
隨著 2026 年 7 月到來，中國汽車產業相繼交出上半年成績單。在這場被視為行業「中考」的競爭中，市場呈現出極為矛盾的圖景：一方面，新能源汽車零售滲透率歷史性地突破了 60%，多家品牌刷新交付紀錄；另一方面，在市場大盤遇冷與競爭白熱化的夾擊下，多數車企的年度銷量目標達成率普遍偏低，預示著下半年將進入更為殘酷的「淘汰賽」階段。
A股港股
根據歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 最新數據，2026 年 5 月，中國乘用車品牌在歐洲 31 個國家的銷售份額首次超越日本品牌，這是中國車企在全面進入歐洲市場僅約 3 至 4 年後取得的重要突破。五大品牌領軍，銷售表現強勁 數據顯示，包括比亞迪 (BYD)、上汽集團 (SAIC)、吉利集團 (Geely)、奇瑞汽車 (Chery) 及零跑汽車 (Li Auto/Leapmotor) 在內的五家中國車企，5 月份合計銷量達 138,410 輛，較去年同期增長 65%，市占率達到 12.0%。
港股
中國電動車大廠比亞迪 (01211-HK) 持續加速布局歐洲市場。公司歐洲特別顧問阿爾塔維拉 (Alfredo Altavilla) 周三 (7/1) 表示，比亞迪正接近敲定收購一座歐洲既有汽車工廠，作為繼匈牙利之後的第二座歐洲生產基地，以加快在當地擴張腳步，最快將於近期拍板定案。
港股
綜合外媒報導，中國電動車大廠比亞迪 (01211-HK) 憑藉海外市場快速擴張，可望再度超越特斯拉 (TSLA-US)，重奪全球純電動車 (BEV) 銷售冠軍。最新數據顯示，比亞迪第二季純電車交車量達 557,090 輛，高於市場預估特斯拉同期約 396,500 輛，雙方全球純電車龍頭之爭再度升溫。
美股雷達
中國汽車市場歷經低迷的第二季後，需求可能已逐漸接近谷底。摩根士丹利 (Morgan Stanley)(MS-US) 最新研究報告指出，近期通路調查及產業訪談顯示，中國汽車銷售已趨於穩定，雖然終端消費需求仍偏疲弱，短期內缺乏明顯獲利催化因素，但市場情緒已明顯低於產業基本面，預期真正復甦最快將於 8 月至 9 月展開。
歐亞股
據《日經亞洲》等媒體報導，隨著人工智慧基礎設施的需求超過了市場領導者台積電 (TSM-US)(2330-TW) 先進晶片的產能，三星電子收到了來自比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)、Google(GOOGL-US)、AMD(AMD-US)、特斯拉 (TSLA-US) 和其他全球客戶的大量晶片代工詢價。
國際政經
中國商務部週六（13 日）發表聲明，強烈譴責美國國防部將多家中國大型企業列入所謂「軍事企業」名單，斥責華盛頓以國家安全為藉口，蓄意壓制中國企業發展。根據《彭博》報導，美國五角大廈本週將阿里巴巴 (09988-HK) 、百度集團 (09888-HK) 、蔚來 (09866-HK) 及比亞迪 (002594-CN) 等多家中國知名企業納入一份被認定為支持中國人民解放軍的企業名單。
國際政經
美國國防部周一 (8 日) 更新「中國軍事企業清單」(CMC 清單，亦稱 1260H 清單)，最新版本納入 80 家母公司及 188 個關聯實體。除傳統的航太與國防、通訊基建外，本次擴容明顯鎖定電動車、電池、AI 大模型與機器人等新興科技領域，阿里巴巴、百度、比亞迪、蔚來、宇樹科技、長江存儲等龍頭企業皆在列。