比亞迪
港股
中國電動車龍頭比亞迪 (01211-HK) 正全面重整其歐洲業務版圖，試圖扭轉在當地市場初期佈局失誤的局勢。路透周三 (23 日) 援引知情人士消息報導，比亞迪過去在經銷網路布局、當地高層任用與產品策略方面錯判情勢，如今正透過擴大通路、延攬歐洲汽車高管並加重插電式油電混合車 (PHEV) 布局，重新搶攻歐洲這一關鍵出口市場。
A股
中國電動車大廠比亞迪比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)今 (23) 日在 A 股收高 4.83%5 至每股 371.99 元人民幣，在港股也有類似漲幅表現，主要因為該車廠昨日晚間宣布新增股利政策，以積極回報投資人並分享公司經營成果。
A股
第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（上海車展）將於 2025 年 4 月 23 日至 5 月 2 日在上海國家會展中心舉行。本屆車展吸引來自 26 個國家和地區、近 1000 家中外知名企業參展，展出總面積達 36 萬平方公尺，創下歷年之最，並預計將吸引破百萬人次觀展。
A股
隨著中國電動車市場內部競爭加劇，中國電動車巨頭比亞迪 (002594-CN) 正積極將戰線拓展至海外，並在英國創下佳績。最新數據顯示，比亞迪 2025 年 3 月於英國市場的銷量達到 6,480 輛，創下歷史新高。雖然這一數字與其在中國一週的銷量相比仍有差距，但年增率達 750%、月增率達 500%，顯示其車輛在海外市場競爭力持續提升。
A股
2025 上海國際車展於周三（23 日）隆重登場，中國車商集體發力，推出多款被業界譽為「Model Y 殺手」的純電跨界車型，意圖顛覆特斯拉 (TSLA-US) 在電動車市場的領先地位。比亞迪 (002594-CN) 、小米 (01810-HK) 、極氪 (ZK-US) 與小鵬汽車 (XPEV-US) 等中國品牌紛紛亮出旗艦新車，直接對準特斯拉的銷售主力 Model Y，在價格、技術與配備上展開全面圍攻。
美股雷達
摩根大通近期大砍特斯拉目標價，指出在汽車史上難以找到哪個品牌貶值速度如同特斯拉那樣迅速。今年以來，特斯拉 (TSLA-US) 股價已跌逾 30%，成為美股科技「七巨頭」中表現最差的公司。外界普遍認為，特斯拉股價重挫的核心原因與馬斯克參政有關，甚至有人要求他辭去川普政府的職務或離開特斯拉。
美股雷達
美國電動車大廠特斯拉（Tesla）(TSLA-US) 在中國的光環減退，作為與消費者打交道最多的群體，特斯拉銷售人員已經感受到強烈成交壓力。據《界面新聞》周四（17 日）報導，多位特斯拉銷售人員說，由於無法按時完成考核指標，已經放棄周中雙休，改為一周七天在崗，「每日早上 9 點工作至晚上 10 點，平均單日時長接近 13 個小時」。
A股
最新數據顯示，中國電動車巨擘比亞迪 (002594-CN) 比亞迪股份 (01211-HK) 創辦人王傳福的表哥、融捷集團 (002192-CN)創辦人呂向陽和妻子張長虹以 1550 億元 (人民幣，下同) 資產穩居廣州首富位置，在全球富豪排名中位列第 93 位，這對夫婦身家比去年的 1200 億元成長 24%，在中國企業家排名中從第 18 位上升至第 13 位。
A股港股
廣東省以深圳為主導，攜手華為、騰訊、比亞迪等 751 家知名企業，於 4 月 13 日在上海國家會展中心盛大舉行「百萬英才匯南粵」2025 年 N 城聯動春季招聘活動（上海站）。此次招聘會以「頂配引才團」之姿，提供超過 3.5 萬個高含金量職位，其中年薪 50 萬至 100 萬元的職位超過 4000 個，年薪百萬以上的職位更達到 800 個。
比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 在上月「兆瓦閃充」發佈會上發表漢 L 與唐 L，當時公佈的預售價分別是 27~35 萬及 28~36 萬元 (人民幣，下同)，這兩款新車周三(9 日) 正式上市，但起售價下滑，其中漢 L DM-p 價格為 20.98 萬元、22.98 萬元及 25.98 萬元，唐 L 則分別 23.98 萬元、25.98 萬元及 28.98 萬元，專家認為這一定價是打算不給同業對手留活路。
中國汽車製造商近日陸續公布 2024 年度成績單，包括比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 、吉利汽車 (00175-HK)、長城汽車 (02333-HK)(601633-CN) 在內的 11 家主要車廠全年營收接近 1.9 兆元 (人民幣，下同)，歸母淨利總額達 472.44 億元，但業界平均淨利率僅 2.49%，但在這份看似亮眼的成績單背後，分化正在加劇，重量級民營企業狂攬近 700 億利潤，新勢力陣營卻集體陷入巨額虧損泥沼。
美股雷達
中國電動車廠比亞迪 (01211-HK) 發布第一季業績指引後，周二 (8 日) 股價上漲 4.8%，因其淨利已趕上特斯拉 (TSLA-US)。同日標普 500 指數和道瓊工業平均指數分別下跌 1.6% 和 0.8%。比亞迪財測高於預期，其第一季淨利預計 12 億美元至 14 億美元，根據 FactSet 數據，以該財測中間值 13 億美元來說，已遠高於華爾街預測的 8.2 億美元。
A股
根據各大車企公佈的銷量數據顯示，比亞迪 (002594-CN) 今年第一季純電動車銷量為 41.64 萬輛，年增 38.74%，成為全球純電銷冠；特斯拉 (TSLA-US) 第 1 季銷量為 33.67 萬輛，年減 13%，這是繼去年第四季之後，比亞迪純電銷量第二度超越特斯拉。
A股港股
對於許多中國大陸的億萬富豪而言，2025 年可謂是資產觸底反彈的一年。在經歷了過去幾年大型科技公司的調整期後，今年的主題轉向了中國科技公司估值的重塑。港股科技 30ETF 追蹤的恒生港股通中國科技指數上漲了 76.13%，同期恒生科技指數也上漲了 59.46%。
美股雷達
比亞迪 (01211-HK) 雖然 3 月電動車交付量再創月佳績，但股價在海外交易中下跌，為典型「賣在事實 (sell the news)」反應。比亞迪周二 (1 日) 公布，3 月乘用車交付量 371,419 輛，其中包括 166,109 輛純電動車。
A股
在政府大力支持下，中國電池企業不僅在全球市場上奪得領先地位，也進一步拉大與南韓電池商的差距，南韓業界疾呼成立「國家主權基金」，以防與中國同業差距進一步擴大。《Business Korea》報導，由於受到川普政府政策風險、電動車需求暫時走緩以及與中國競爭加劇的影響，南韓電池製造商陷入困境，他們呼籲南韓國會迅速準備立法，為陷入困境的電池產業提供直接補貼。
A股
中國車市價格戰再起，繼周二 (3 月 28 日) 調降宋 PLUS DM-i、海豹 06 DM-i 和海豹 07 DM-i 三款非智駕車型起售價後，比亞迪(002594-CN)(01211-HK) 周三 (3 月 29 日) 再次宣佈，王朝網旗下秦 L DM-i 和宋 L DM-i 兩款非智駕版車型推出限時一口價活動，活動至 4 月 30 日為止。
歐亞股
繼與華為簽署協議共同研發數位鑰匙、手機應用互聯等功能後，德國車廠 BMW 上周三 (26 日) 又與阿里巴巴集團達成合作，共同開發 AI 引擎並將其整合至 2026 年在中國上市的「新世代車款」中。專家指出，BMW 此次密集簽約的背後，既是對中國新能源汽車市場激烈競爭的回應，也是為了搶佔智慧化技術制高點的關鍵佈局。
港股
去年，中國汽車業迎來歷史性時刻，電動車大廠比亞迪以 7771 億元的營收超越騰訊等網路巨頭，成為中國最賺錢車廠，不僅改寫了中國車市的競爭格局，更在全球舞台上展現出強勁的競爭力。根據比亞迪發布的 2024 年財報顯示，全年營收人民幣達 7771 億元，年增率 29%，連續第 3 年維持高速成長，這一營收數字不僅遠超過騰訊同期的 6602 億元營收，也將傳統車廠巨頭上汽集團甩在後方。
港股
為期三天的 2025 中國電動汽車百人會論壇周日 (30 日) 閉幕，與會嘉賓圍繞「夯實電動化、推進智慧化」發表真知灼見，而在周六 (29 日) 的「踐行高質量發展的戰略與路徑」高層論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高，比亞迪董事長兼總裁王傳福，奇瑞董事長尹同躍，小米創辦人雷軍，吉利執行長淦家閱，蔚來創辦人李斌，地平線創辦人余凱等更難得齊聚一堂，進行主題演講。