海運
台股新聞
上海航交所今 (30) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，終結連 2 跌，較上周反彈 36.14 點至 1911.4 點，漲幅 1.93%，貨櫃業者認為，第三季傳統旺季有望提前於 5 月逐漸發酵。貨攬業者指出，近期海運市場價格維持高檔，主要是因美國線受燃油成本上升及航班供給調整影響，美西線每櫃運價約落在 2600-2800 美元，美東約 3600-3800 美元，歐洲線則落在 2100-2300 美元間。
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上海航交所今 (24) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，呈現連 2 跌，續跌 11.28 點至 1875.26 點，跌幅 0.59%，反映中東戰事各種不確定因素高，市場觀望氣氛濃，不過，長榮 (2603-TW) 今日透露，近期有航商喊美西線每櫃加價 2000 美元，反映貨主提早下單，旺季有望提早到來。
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貨櫃航商長榮 (2603-TW) 今 (24) 日召開法說會，總經理吳光輝表示，今年歐線和美線長約均已簽訂完畢，整體運價水準並不低於去年，並直言「運價若不符合期望，不會強求簽到一個比較高的比例，今年美線的合約占比約 50%，較去年下滑約 5 個百分點」，反而是對今年的現貨價格不看差。
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上海航交所今 (17) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，終結連 3 漲轉微跌 4.23 點至 1886.54 點，跌幅 0.22%，反映中東戰事各種不確定因素高，再加上時序進入船東與大型貨主簽遠東長約的最後談判期，市場觀望氣氛濃。
隨著中東地緣政治局勢持續緊張，伊朗與美國之間的衝突以及荷姆茲海峽 (Strait of Hormuz) 的封鎖，已對全球物流供應鏈造成重大衝擊。高昂的噴射燃油價格與關鍵水道的擁堵，正迫使貨主在意外的地區尋找替代路線，即便近期傳出停火消息，短期內恐也難以緩解物流壓力。
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貨攬業者台驊控股 (2636-TW) 最新指出，近期國際貿易政策與地緣政治因素持續影響市場氛圍，客戶在出貨和庫存安排上普遍維持審慎，供應鏈配置也朝分散與彈性方向調整。台驊直指，第一季物流市場仍在調整過程中，年節後需求雖有回溫，但在運力供給仍相對充裕、國際貿易環境變動影響下，各區域和產業表現仍具差異。
台股新聞
貨櫃三雄長榮 (2603-TW)、陽明 (2609-TW) 和萬海 (2615-TW) 今(9) 日公布 3 月合併營收與上月均接近持平，但仍較去年同期衰退，不過，均提到許多樞紐港口出現壅塞跡象，萬海也提到亞洲區間航線於 4 月實施兩波調漲；法人認為，海運業績有望穩步向上。
台股新聞
隨著能源價格走高，航空燃油成本上揚，近期航空公司陸續調整燃油附加費和航班配置，帶動整體物流成本上升，貨攬業者中菲行 (5609-TW) 今 (7) 日提到，市場開始關注部分貨量改採海運或海空聯運的可能性，整體運輸交期和成本波動風險同步增加，使「空運運價上行有撐」。
台股新聞
貨攬業者中菲行 (5609-TW) 今 (7) 日公布 3 月合併營收為 26.41 億元，月增 28.39%，年增 3.36%，創同期次高，第一季合併營收 70.5 億元，年增 0.85%；中菲行指出，中東戰事使荷姆茲海峽通行受限，在潛在封鎖風險影響下，亞洲主要海運樞紐港口壅塞情況「已有升溫跡象」。
國際政經
《CNBC》周四 (2 日) 報導，伊朗官方媒體《伊朗通訊社》(IRNA) 引述官員指出，伊朗正與阿曼研擬一項協議，計畫對荷姆茲海峽的船舶通行進行「監控」。伊朗法律與國際事務副部長加里巴巴迪 (Kazem Gharibabadi) 表示，該航道的船舶通行應由兩國進行監督與協調，但強調相關措施不代表限制通行，而是為了促進航運安全並提供更完善的服務。
台股新聞
上海航交所今 (27) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，終結連續走跌態勢，較上周反彈 119.82 點至 1826.77 點，並創 2025 年以來高，反映中東戰爭的影響，貨攬業者指出，目前觀察到船公司持續推漲運價，並加速推動大型 BCO 簽約。
國際政經
航運巨頭馬士基 (Maersk) 表示，儘管伊朗戰事導致荷姆茲海峽封鎖、波灣航運幾近停擺，公司仍透過替代性的「陸橋運輸」維持食品與藥品供應，且相關路線目前仍具備一定運輸餘裕。馬士基中東區負責人范德史蒂恩 (Charles van der Steene) 周四 (26 日) 接受《路透》採訪時指出，公司正加速擴建陸橋運輸網絡，並與波灣各國政府協調，透過加快邊境、海關與碼頭作業流程，確保關鍵物資能順利配送。
國際政經
馬來西亞總理安華 (Anwar Ibrahim) 周四 (26 日) 表示，在與伊朗、埃及與土耳其等區域領袖通話後，伊朗已同意讓馬來西亞船隻得以通過荷姆茲海峽，並正著手釋放相關油輪與船員，使其能繼續返航。安華在電視談話中感謝伊朗總統同意放行馬來西亞船舶，並指出目前正安排讓涉及的油輪與人員脫離滯留狀態。
台股新聞
貨櫃航商萬海 (2615-TW) 今 (26) 日召開法說會時指出，中東戰爭拉高燃油成本，目前看來運價欲小不易，而客戶也可以理解船公司調漲相關費用，可以確定今年北美長約價格較去年高。萬海指出，中東航線占營收比重在 5% 以下，後續也將再有效調整航線，以持續降低戰爭對營運的干擾。
台股新聞
貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (25) 日召開法說會時指出，中東戰爭變化具高度不確定性，並影響海運的供需結構，會審慎觀察市況變化，目前進出波斯灣受影響的貨櫃船舶達 150 艘，衝擊市場運力約 1.5%；在成本高漲下，陽明認為正在談判的長線合約價格有望較去年高，而簽約結果預計 4 月中旬確定。
台股新聞
在供應鏈區域移轉趨勢下，貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (24) 日宣布， 4 月 3 日起新增中國 (華南) 至新馬航線(China-Singapore-Malaysia Service，簡稱 CSM)，由陽明投入 3 艘 2800 TEU 級船舶營運，提供 21 天巡航的每周固定航班服務。
國際政經
荷姆茲海峽 (Strait of Hormuz) 航運正陷入近年最嚴重的瓶頸之一。隨著美國與以色列對伊朗的軍事行動進入第三周，伊朗對這條全球最重要能源航道的實質封鎖，使全球油氣供應面臨巨大不確定性。根據標普全球市場財智 (S&P Global Market Intelligence) 數據，自 2 月 28 日衝突爆發以來，僅有 21 艘油輪成功通過荷姆茲海峽，遠低於戰前每日超過 100 艘船舶的通行規模。
美股雷達
隨著美伊戰爭爆發，紅海航線短期內復航的希望破滅，這正在推升運費，為去年獲利下滑的海運業帶來喘息空間。彭博報導，中遠海運旗下的東方海外貨櫃航運公司 (OOIL)、與台灣長榮海運(2603-TW)，先前都因為紅海復航的預期，和去年一樣面臨運力過剩的考驗，這正是導致去年大多數時間裡運價低迷、獲利大幅萎縮的主因。
中東戰火延燒產業鏈！從石化到航運 南韓企業掀「不可抗力」宣告潮美伊恐打持久戰 南韓企業面臨「不可抗力」連鎖效應隨著美國與伊朗之間的戰事持續，荷姆茲海峽幾乎停航，愈來愈多南韓企業已宣布或預告將採取「不可抗力」(force majeure) 條款。
國際政經
2026年03月12日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 隨著美國與以色列對伊朗衝突升溫，波斯灣航運面臨重大風險。美國國際開發金融公司（DFC）宣布推出規模200億美元的海運再保險計畫，由保險巨頭安達Chubb(CB-US)擔任主要承保合作夥伴，以協助恢復波灣地區的商業航運。