中國車市
消費
根據中國汽車工業協會上周四 (8 日) 發布的數據，中國今年首季汽車出口呈「總量成長、結構分化」特徵。今年首季累計出口整車 153.8 萬輛，年增率 16.4%，出口金額 257.37 億美元，僅較去年同期增加 2.2%，「增量不增收」現象明顯。
最新數據顯示，中國車市上月乘用車市場零售量年增 14.5% 至 175.5 萬輛，創下近十年同期次高紀錄，今年前 4 月亦年增 7.9% 至 687.2 萬輛，而 4 月數據不僅打破傳統「前低後高」的季節性規律，更顯示中國汽車業在政策驅動與技術變革雙重作用下的強勁復甦動能。
美股雷達
中國自駕技術公司 Momenta 上周六 (3 日) 與美國叫車巨頭 Uber 共同宣布達成策略合作，雙方計畫將自駕車輛引入 Uber 全球平台，重點佈局美中以外的國際市場。根據協議，首批搭載 Momenta 無人駕駛計程車 (Robotaxi) 技術的車輛預計於 2026 年初在歐洲投入試運營，這標誌著 Momenta 全球化戰略邁出關鍵一步。
大陸政經
最新數據顯示，中國在今年首季主導全球新能源汽車市場，占比高達 68%，在整體成長的貢獻度上更高達 84%。中國全國乘聯分會秘書長崔東樹上周六 (3 日) 表示，今年首季世界汽車銷量達 2264 萬輛，新能源汽車 446 萬輛，新能源汽車份額達 19.7%，其中純電動車的佔比達到 12.9%，插電混動達到 6.8% 的汽車比例，混合動力佔到 7%，油電混動的佔比提升。
港股
中國多家新能源車廠周四 (1 日) 集中發表 4 月銷售數據，市場呈現「新舊交替、冰火兩重天」的格局。儘管部分車廠受車型迭代影響出現短暫波動，但在上海車展新車密集發表和消費需求持續釋放的雙重驅動下，新能源車市仍展現出強勁韌性。比亞迪(002594-CN)(01211-HK) 以逾 38 萬輛的銷量穩居榜首，零跑汽車 (09863-HK) 則以 4 萬 1039 輛的成績刷新自主新勢力紀錄。
大陸政經
中國工信部裝備工業一司周一 (28 日) 發布《2025 年汽車標準化工作要點》(下稱《工作要點》)，明確將以智慧網聯汽車、汽車晶片等關鍵領域為重點，建構涵蓋技術研發、產業應用與國際協調的新型標準體系，推動汽車產業高品質發展。在技術前瞻佈局上，《工作要點》提出加速車用 AI、固態電池、電動車換電等領域的標準子體系建設，並啟動飛行汽車等新興業態的標準化需求研究。
美股雷達
美國總統川普本月初簽署行政命令，宣布對所有中國輸美商品加對等關稅，稅率從 34% 一路攀升至 145%，這一「極限施壓」關稅行動讓美國車廠大受打擊，特斯拉 (TSLA-US) Cybertruck 搭載的珠海冠宇重慶產 48V 低壓電池成本佔比瞬間突破 50%，但泰國備用工廠仍要數月才能投產。
A股
2025 年上海車展日前正式開幕，這場汽車業盛會不僅見證新能源汽車市場的強勢復甦，更成為全球汽車產業技術博弈的焦點舞台。在這場以「科技平權」為主題的盛宴中，自主品牌展現出碾壓式的技術自信，而外資品牌則在沉默中悄然醞釀變革。中國知名財經作家吳曉波旗下微信公衆號「吳曉波頻道」今 (25) 日刊文指出，從展館佈局可一窺中國車市經歷 700 多天價格戰後的殘酷格局。
大陸政經
外國豪車製造商在中國靠品牌賣車的時代正在結束，保時捷今年首季全球新車交付量年減 8% 至 7 萬 1470 輛，其中中國市場僅交付 9471 輛，但在北美地區則以 29% 市佔率成為保時捷最大單一市場，在昔日第二大市場的中國市佔率則出現 42% 的年減表現。
A股
在全球汽車產業加速向電動化、智慧化轉型的浪潮中，中國正以驚人的速度重建全球汽車晶片產業鏈格局產業，從特斯拉 (TSLA-US) Model S 的自駕模組到比亞迪 (01211-HK) (002594-CN) 「天神之眼」，從英飛凌本土化戰略到中芯國際 (688981-CN) 先進製程突破，這場圍繞「晶片主權」的產業革命，不僅攸關中國汽車業未來，更牽動全球供應鏈的神經。
中國國務院國資委相關負責人 3 月 29 日在中國電動汽車百人會論壇上表示，下一步將對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度，這是官方正式確認整車央企重組的事情，目前整車央企有一汽 (600742-CN) 、東風 (600006-CN) 、長安汽車 (000625-CN)。
中國汽車製造商近日陸續公布 2024 年度成績單，包括比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 、吉利汽車 (00175-HK)、長城汽車 (02333-HK)(601633-CN) 在內的 11 家主要車廠全年營收接近 1.9 兆元 (人民幣，下同)，歸母淨利總額達 472.44 億元，但業界平均淨利率僅 2.49%，但在這份看似亮眼的成績單背後，分化正在加劇，重量級民營企業狂攬近 700 億利潤，新勢力陣營卻集體陷入巨額虧損泥沼。
歐亞股
近日，賓士在中國裁員的消息霸佔網路頭條，裁員幅度高達 15%，金融與銷售體系為重災區，上海、杭州與長興多家門市突然關閉，許多車主面臨到維權無門的尷尬境地，更讓車主們感到無奈的是，賓士與經銷商寶利德集團在互踢皮球。繼 2 月傳出大裁員消息後，近日外媒又報導指出，賓士管理層打算在 4 月向全體員工發送一封信函，為即將離職的員工提供優厚的遣散補償方案，希望透過提供豐厚的遣散費，鼓勵大約 3 萬名員工自願離職。
港股
去年，中國汽車業迎來歷史性時刻，電動車大廠比亞迪以 7771 億元的營收超越騰訊等網路巨頭，成為中國最賺錢車廠，不僅改寫了中國車市的競爭格局，更在全球舞台上展現出強勁的競爭力。根據比亞迪發布的 2024 年財報顯示，全年營收人民幣達 7771 億元，年增率 29%，連續第 3 年維持高速成長，這一營收數字不僅遠超過騰訊同期的 6602 億元營收，也將傳統車廠巨頭上汽集團甩在後方。
中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)周二 (11 日) 晚間發佈公告表示，該公司成功按配售價 335.2 港元向不少於六名的承配人配發及發行合計 1.3 億股新 H 股，佔經配發及發行配售股份後擴大的已發行 H 股總數的 10.57%，經扣除佣金和估計費用後的配售所得款項淨額為 433.83 億港元(約 1857 億台幣)。
港股
繼去年 5 月拿下小米 (01810-HK) 5000 億人民幣大單後，中國電商巨頭京東 (09618-HK) 在小米上周四 (2 月 27 日) 推出「賽道級超跑」SU7 Ultra 的同時，京東平台的小米汽車官方旗艦店也亮燈，這也就意味著京東有可能將未來小米汽車大單攬入懷中，但這一發展恐將危及傳統經銷商的生存。
港股
中國電動車廠蔚來 (09866-HK)(NIO-US)近日傳出可能削減智駕人力消息，創辦人李斌上周四 (13 日) 則在內部會議上表示不會規模化裁員，但有專案會取消，而最新數據也顯示，在 2 月 9 日為止一周，蔚來以 0.15 萬輛排在新勢力車企第八名位置，從跌出前十重新爬回十名以內，但銷售表現持續落後給新勢力同業，專家則直指當前蔚來的問題可能出在戰略問題。
A股
中國央企重組工作持續進行，最新一例是長安汽車 (000625-CN) 與東風集團 (00489-HK)(600006-CN) 兩大汽車央企，兩者周日 (9 日) 發布重組公告，重組後將以 516 萬輛汽車銷量成為中國銷量最大的汽車集團，超過比亞迪並改寫中國汽車市場格局。
港股
小米集團創辦人雷軍今 (8) 日一早在微博上發文稱「今天週六，早起，現在出發。我要去參與一件有趣的活動」，但未透露具體活動內容。不過，雷軍文中的照片展示小米汽車 SU7 Ultra 內飾照片，暗示活動跟 SU7 Ultra 有關。《中關村在線》報導，新年伊始，小米股價一路攀漲至歷史高點，昨 (7) 日一度漲高至每股 43.05 港元，終場收漲 4.69% 至 42.45 港元，市值超過 1 兆 658 億港元(約 4.52 兆台幣)。
港股
近日，多家中國車廠陸續公佈今年首月銷量成績，呈現開門紅與月減表現並存局面，而在造車新勢力方面，小鵬 (09868-HK) (XPEV-US) 以交付 3 萬 350 輛，年增率 268.88%，反超理想 (02015-HK)(LI-US) 重新成為造車新勢力的領頭羊。