全球第三大車廠來了！東風長安一汽將組「國家隊」 合併後將輾壓比亞迪

中國國務院國資委相關負責人 3 月 29 日在中國電動汽車百人會論壇上表示，下一步將對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度，這是官方正式確認整車央企重組的事情，目前整車央企有一汽 (600742-CN) 、東風 (600006-CN) 、長安汽車 (000625-CN)。

騰訊新聞汽車自媒體「象視汽車」今 (10) 日在專欄中指出，當國資委的重組令傳來，猶如驚蟄春雷炸響，蟄伏八年的汽車「國家隊」終於要破殼而出，一汽、東風、長安成功重組合併後，將超越比亞迪成為中國最大車廠，而且在全球也是第三大車廠。

早在 2017 年，長安與一汽高層對調時，市場便開始醞釀合併猜想，該年年底三方簽署戰略合作框架協定，甚至將合併傳聞推向高峰，網路上甚至流傳「中國汽車集團有限公司」的組建方案，但迅速遭官方否認。

時隔八年，中國國務院國資委副主任苟坪在 2025 電動汽車百人會論壇上的明確表態，終於讓這項重磅重組計畫浮現檯面。

從近期動態觀察，東風與長安在去年 2 月率先啟動重組談判，預計將作為首輪突破口，後續逐步納入一汽集團形成龐大體系。

這項合縱連橫的戰略佈局，不僅涉及資產整合，更關乎中國汽車業在全球版圖的重新定位。數據顯示，去年長安與東風收入各約 1500 億元 (人民幣，下同)，一汽則達 5500 億元，合併後將形成近 9000 億元的巨型企業，遠超比亞迪同年 7771 億元的營收規模。

銷量方面，三大集團合計 830 萬輛的表現，更是比亞迪 427 萬輛的近兩倍，這將使新組建的巨頭超越南韓現代，躍居全球第三大車廠，僅次於豐田與福斯。

但從汽車業務表現來看，近年東風在走下坡路，長安卻依舊保持不錯的成長動能，2022 年至 2024 年銷量分別年減 11.19% 與 17% 以及年增 2.5%，長安汽車則成長 1.98%、8.82%、5.1%。

推動這波重組的核心動力，源自於新能源時代的生存壓力。早年依賴合資品牌賺取豐厚利潤的央企，在燃油車時代缺乏轉型緊迫感。隨著全球汽車業向電動智慧化，國家級航母級企業的誕生已成為破局關鍵。

業界人士指出，合併重組相當於為中國汽車業注入強效催化劑，透過資源整合突破技術瓶頸，打造具有國際競爭力的完整產業鏈。

不過，這場重組並非毫無隱憂。合併後的巨無霸企業將面臨「國企病」的考驗，包括創新機制匱乏、決策效率低等傳統病灶。地方政府的利益博弈更可能成為阻力，涉及稅收分配、就業保障、供應鏈控制權等複雜議題。

專家認為，簡單的規模相加不等於競爭力的提升，若未能有效解決機制僵化問題，恐將陷入「大而不強」的窠臼，而比亞迪的崛起已證明市場化運作的重要性，新組建的巨頭若不能將規模優勢轉化為創新動能，難以應對特斯拉、比亞迪等新勢力的持續衝擊。

從產業發展史觀察，一汽、東風、長安三大央企既有國際化佈局的經驗，也背負著龐大的歷史包袱。如何在保留各自主業優勢的同時，建立市場化的決策體系，將是重組後的首要挑戰。

值得注意的是，中國國資委此次明確提出「戰略性重組」而非行政命令推進，顯示改革思維已經從強制整合轉向市場導向，這也許是為了破解體制性障礙提供新的思路。