純電動也能玩的嗨 和訊汽車試駕寶馬i3

全世界都在強調電動車是未來發展的大方向，寶馬作為汽車界中幾家技術先驅者之一，發展電動車技術一定要趕在最前面才行，在這種大環境下，寶馬推出i系列車型，先是有混動車型i8在電影《碟中諜》里閃亮登場，之後又推出了純電動車型i3，寶馬的動作總是如此的快。

不過現實卻是，純電動車型的使用性和實用性上照比內燃機車型還是有很大差距，目前只有特斯拉在逐步的逼近內燃機車型的實用性，一步一步的提升着續航里程，一點一點的發展着充電技術。在這種非常艱難的情況下，寶馬i3的表現到底能否令人滿意，我們拭目以待。

我對i3的第一印象就是，這車真的很「可愛」。看其正臉，較短的車頭配上寶馬標志性的「雙腎」設計（這里就不能叫進氣格柵了），有點像「小豬」一樣的感覺。飽滿的車身也迎合着車頭的造型設計。I3的顏色搭配非常豐富，主色調以黑灰為主，在「雙腎」造型處與車標處會有藍色點綴，也體現出新能源車的特點。由於沒有進氣格柵的配備，i3的前保險槓非常寬，而且線條較為圓潤，非常「憨厚」。

從側面看，這款車簡直是可愛至極，飽滿的車身看起來很圓潤，車身線條設計也很費心思，由於純電動車在考慮能耗的方面是非常周全的，對於合理的汽車流線設計會對風阻有很大的改觀，這樣可以相對節省電池耗電量。I3的整車尺寸為4006/1775/1600mm，短小的車身對輕量化的控制起到了關鍵作用，同時也增加了整車的操縱靈活性。

尾部來看，i3的尾部看起來非常「卡通」，很萌很新潮，尾燈嵌入在後備門的設計既保證了很好的一體性，同時也蘊含着很強的科技感，左側的eDrive標志說明了這是一款純電動車，而純電動車就是要展現出與眾不同的風格。後保險槓采用了與車身不同色的亮銀灰色，這樣整車上除了燈組一共出現了四種顏色，對於整車來說還是非常新穎花哨的。

整車的外殼很多部分采用了塑料材質，這也是電動車減重必不可少的措施，不過車身骨架結構剛度和強度都應該是非常大的，畢竟在行車中，第一位還得是保證行車安全。整體來說，寶馬i3的外形設計非常別致，讓人一眼就能區別其與燃油車的不同。

對於沒有開過純電動車的我來說，看見i3之後很想馬上體驗到電動車帶來的加速的刺激，不過打開前門後，卻發現內部有很多能吸引住眼球的設計。打開前門，發現前部空間真的很大，對於駕駛區和副駕駛區都會有很舒適的乘坐體驗，不過當我想進入到後排的時候，卻找不到後門的拉手，原來後門扣手嵌在後門內飾板的上部，打開後門，發現整車是沒有B柱的，不過最出乎意料的是，後部的乘坐空間竟沒有想象中那麼小，對於正常體型的成年人來說完全可以很舒展的乘坐，這對於長度只有4米的小車來說實數不易，而且i3並沒有因為後排空間的布置來犧牲後備箱的容積，看的出在空間布局這一塊，寶馬下足了功夫。

走進車內，突然會感覺到一個不一樣的儀表板，整個儀表板呈「T」型，看起來塑料感很強，不過儀表板的上端蓋板還是用了亞光飾板，給整個儀表板增添了些許層次感。儀表板棱角分明，而且跟大部分車不同的是，其看起來非常單薄，靠近前風擋處的蓋板還用了類似於毛氈的樣式設計，說實話，看起來有些廉價。

坐在主駕駛上，手握着兩幅式方向盤，不得不說雖然沒有真皮包附，但方向盤的握感還是非常舒適的，左右的功能鍵也非常齊全，與其它寶馬車型無異，不過這個方向盤在使用中會讓人產生迷惑，其設計的對稱性非常強，在特殊情況下不看方向盤打輪的話，有可能會分不清方向盤的上下，導致車輪沒有回正。不過適應了之後，這個方向盤的手感還是會讓你達到「愛不釋手」的程度。

透過方向盤的空隙，能看見一塊非常袖珍的儀表盤，這種設計在其它車上基本看不到，此儀表盤只是顯示了一些基本的信息，比如手剎提示，安全帶提示等，最重要的還是上面的電量提示和能量回收提示，這屏幕看起來很像游戲機的屏幕，雖說非常單薄，但科技感很強。

在儀表板中間的位置，自然是少不了寶馬的標志性中控面板，中控面板里自然是少不了寶馬的賣點之一互聯駕駛，不過與寶馬其它車型不同的是，在此塊屏幕里會顯示一項很重要的信息，就是電池信息，在這里可以直觀的顯示出車輛電控單元的各種信息，防止在駕駛過程中電池部位出現差錯。

在屏幕下端的空調和FM控制區域，在駕駛的過程中，收音機和音樂對整車電量的影響有多大我尚不得知，可是空調對電量的影響是非常之大，每增加一擋風量，續航里程就會下降一些，看看就心疼，所以說電動車不光是冬天不敢開空調，夏天開也是罪過。

其實車內最有趣的要數天窗的設計了，聽說過雙區獨立空調，寶馬i3給你來個雙區獨立天窗，都是獨立控制，想開哪個開哪個，非常任性。

對於電動車來說，不必要的電量消耗會給車輛造成負擔，所以整車在許多地方進行了輕量化的改進，比如說無邊框的車門、沒有B柱的車身、輕量化蓋板的使用、還有能手動調節就絕對不自動調節的座椅，後面的一條只是玩笑話，雖然是純電動，電池成本雖然很高，但好歹一個電動座椅調節不會費什麼事吧，看來i3真是一切從簡了。

由於是純電動汽車，並且電池組沒有占用前後空間，所以i3有前後兩處儲物空間，前端儲物空間會比較髒，所以不適合放行李之類的東西，所以類似於滅火器，充電器之類的耐髒物品可以長時間放在前端。後面就是正常的後備箱了，之前就說了，後備箱的容積對於這款小車來說非常富余，而且沒有誰會給電動車施加很大自重的。

說完了整車的一些基本情況，來看看寶馬i3使用起來到底方不方便吧。

純電動汽車之所以現在還無法取代燃油汽車，就是因為在使用上有諸多不便利的地方，最大的問題就是續航里程。這款寶馬i3工信部給出的續航里程為185km，而車充滿電之後實際的續航里程為153km，這個差距還是有些大的，從屏幕中可清楚的看到當時的電量為100%，就是說在剛充滿電的情況下，實際續航里程比工信部給出的續航里程要少32km，這個差距還是可以接受的。不過觀眾們不要着急，這只是在普通模式下i3的電量續航里程，i3一共有三種模式：comfort、ECOPRO、ECOPRO+，當模式調至ECOPRO時，我們可以看到續航里程增長到了157km，不過這時在速度顯示的旁邊會有「LIM100」字樣，就是說在這種模式下正常的工作范圍是不超過100km/h的。同樣，將車調到ECOPRO+的模式，續航里程還是157km，不過這時候空調是不能使用的，而且正常工作的范圍是不超過90km/h。其實對於風和日麗的天來說，不開空調用ECOPRO+模式來跑是非常劃算的，不過像i3這種比較前衛的車一般是賣到一線城市的，尤其像北京這樣的地方，空氣質量是你沒辦法開窗的一個重要原因，所以一直使用ECOPRO+也不是很現實，所以想里程多點，又能舒服些，平時還是使用ECOPRO模式就好了。

當續航里程一點點用盡時，就需要找地方充電了，說實話，對於i3的充電筆者的體驗並不好。筆者一共對這輛i3進行過兩次充電，第一次是當續航里程還剩不到20km時筆者將車開到了離我最近的一個4S店，進去後首先是發現擺在外面的快充已經損壞，而且整個4S店就兩個快充，全都壞了，沒關系，開進維修區慢充也行，最終在溝通了半個小時左右的時間之後，4S店才終於將車充上電（意思就是不是在這家店提的車，人家不願意讓你占着工位充電）。第二次筆者決定自食其力了，有了電卡，就可以到國家電網去充了，不過在不是寶馬官方提供的充電樁來充電，還需要自備轉換接頭。當我好不容易找到了一個國家電網的充電樁，把車停好後，工作人員竟告訴我充電樁不能使用，還未開通服務，可據我所知，我所找的那處充電樁已經建好快一年的時間了。最後只能把車開到家樓下，用最笨的方法，扯出來插頭，用家用的220V電源給車充電，不過充電速度就可想而知了。最終兩次充電的結果是，第一次用4S店的慢充充電，大約一小時能充進10公里的續航里程，而用家用的220V電源充電，速度差不多是用慢充的三分之二。

盡管i3是輛純電動汽車，而且長得又很萌，但是很多人還是會期待它的性能，其實買寶馬i3的人是不會有賽車情節的，要麼也不會花40多萬來選擇一款純電動汽車，不過真正開上它的時候，只要是不怕費電，腳會不由自主的深踩電門，因為這款萌物的加速真的很快，由於是電動汽車，只要給電，車輛就一直保持在峰值扭矩狀態，這可比機械增壓要好用的多，加速非常迅猛，不拖泥帶水，而且變速箱沒有擋位的受限，駕駛非常平順。據官方給出的這款車的百公里加速數據是7.2s，可是在筆者的實際體驗來看，或許會比7.2s更快。電動車的加速就不用說了，如果跟你並排的是輛燃油車，除非是跑車級別的，如果你一腳電門不能超過它的話，都不好意思說自己開的是電動車。

再說說操控，其實筆者第一眼看見此車的外觀比例，以及那四條非常窄的輪胎，筆者只願相信i3是一款很好的代步車。人不可貌相，車也是如此，畢竟是寶馬出品，這個追求動力和操控的品牌，只要掛上了寶馬的標志，就不用質疑它的操控了吧。寶馬i3采用前麥弗遜後多連杆的常規懸架組合，後輪驅動說明了i3的寶馬血統，雖然懸架很常規，但經過寶馬的調校，對於一款代步車來說軟硬適中，看不出什麼名堂，不過當你在50邁左右進入弧形匝道時，你就會感覺到懸架對車的支撐力非常好，車輛的尋跡性非常好，最好的一點體驗就是人在車里不會有很大的慣性，車身非常穩定。看來不管是什麼類型的車，寶馬都不會放棄其最拿手的操控部分。

這次體驗寶馬i3的時間較短，其實筆者還是很有興趣長測一款純電動車輛的，因為畢竟在使用上與燃油車有很大的不同。在短短幾天的體驗當中，筆者充分的感受到了寶馬車應有的特點：動力突出、操控穩定、駕駛平順和對駕駛充滿樂趣的感受。不過萬物都是有利有弊，這些天每當在帝都開着這輛「小豬」，總會不自覺的瞄向剩余續航里程處，總覺得車子的店要不夠，這跟手機電量強迫症很像，只要手機的電量小於自己不能接受的范圍，就開始心急的找充電線，對於電動車也一樣，雖然筆者大概知道自己每次要去的地方差不多有多遠，可是看着剩余的電量，就是放心不下。不放心歸不放心，寶馬i3的電池控制單元和行車電腦還是非常棒的，記得有人跟我說過，如果開上北汽EV的車子，上面顯示剩50公里的續航里程，千萬不要相信真的剩了50公里，而寶馬i3你是可以完全相信的。