晶片短缺非朝夕能解 車輛正被迫移除高科技配備

晶片短缺非朝夕能解 (圖片:AFP)
晶片短缺非朝夕能解 (圖片:AFP)

去年年底,當汽車製造商首次面對晶片短缺的衝擊時,廠商們試圖讓工廠暫時停工,直到問題解決為止,但是這場晶片短缺危機邁向第五個月,且情況越來越糟,汽車製造商正在被迫移除一些原有車輛上的高科技配備,讓生產至少能維持局部運行。

由於缺乏晶片,日產汽車數以千計原本配備導航系統的車輛,將不再具備這項功能:

如 RAM 不再為 1500 輛皮卡提供標配的「智慧」後視鏡,這項功能可以幫助駕駛監控盲點,而雷諾的 Arkana SU 則 V 為了節省車上的晶片用量,方向盤後方不再配備大尺寸的數位顯示螢幕。

汽車行業正試圖加速轉向更智能的汽車和電動汽車,這場晶片危機是對這個擁有百年歷史行業的歷史性考驗,幾十年來,汽車製造商一直在納入更多、更好的尖端功能與配備,但現在車商為了挽救銷售,正在移除車上一些配備 (至少是暫時性的) 。

汽車業在這方面走回頭路,突顯行業面臨的問題。

上週,BMW、本田汽車和福特汽車全都宣稱,晶片短缺問題惡化,無法確保關鍵零部件的供應是短期的重大挫敗 (今年料將損失數以百萬輛計的汽車銷量),隨著來自技術高強的網路和消費電子業者的競爭加劇,對汽車行業的未來不是好兆頭。

圖片:Bloomberg
圖片:Bloomberg

投資機構 Sanford Bernstein 半導體產業分析師 Stacy Rasgon 更認為:「這可能會進一步惡化,之後才會好轉。」

恩智浦半導體首席執行長 Kurt Sievers 亦表示,轉向電動汽車的速度比預期更快,這增加了對汽車晶片的需求。

Kurt Sievers 說道,與 2019 年上半年相比 ,恩智浦 2021 年上半年出貨的汽車晶片營收至少增加 20%,儘管在此期間汽車產量下降了約 10%。

台積電董事長劉德音也曾警告,晶片短缺危機距離結束還早,劉德音先前在接受 CBS 採訪時表示,台積電將在 6 月開始滿足汽車客戶的最低要求,但他預計汽車晶片短缺問題可能會持續到 2022 年初。

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