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針對近期備受關注的與美國潛在協議，伊朗外交部發言人 Esmail Baghaei 週一 (25 日) 說，美伊雙方雖在部分議題達成初步共識，但強調外界不應預期很快簽署正式停戰協定。他也澄清，目前擬定僅是「初步框架」，尚未就各項棘手細節敲定最終內容，本輪談判核心聚焦結束戰事，並未觸及伊朗核計畫具體細節。
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法國航運巨頭達飛海運 (CMA CGM) 周五 (22 日) 公布的財報顯示，上季核心獲利下滑，主因是航運市場疲弱掩蓋了物流市場的成長，該公司並維持審慎的展望，理由是伊朗戰爭和貿易不確定性依舊。達飛海運是全球第三大貨櫃輪商，僅次於瑞士的地中海航運公司 (MSC) 和丹麥的馬士基(Maersk)。
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巴林、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國共五個中東國家，已正式反對伊朗透過新成立的「波斯灣海峽管理局」(PGSA) 控制荷姆茲海峽通行。這五國的立場相當重要，因為在正常情況下，它們都是重要的能源出口國。這也意味著願意與伊朗合作的船東，可能因此得罪該區域其他主要產油國。
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最新局勢發展顯示，伊朗與美國的外交博弈與荷姆茲海峽的軍事對峙正同步升溫。在巴基斯坦的積極調解下，伊朗與美國之間的消息與文本交換仍在持續，雙方目標指向達成一項協議框架。巴基斯坦消息人士透露，若預期框架確定，巴基斯坦陸軍參謀長穆尼爾計畫出訪伊朗首都德黑蘭以推動談判，但原定週四 (21 日) 晚間的行程已暫時延期。
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根據《彭博》周四 (21 日) 報導，伊朗正與阿曼協商建立永久性「荷姆茲海峽通行費制度」，試圖正式化對全球最重要能源航道之一的控制權。此舉不僅引發美國與海灣國家強烈反彈，也讓全球能源供應與航運風險再度成為市場焦點。伊朗駐法國大使阿明內賈德 (Mohammad Amin-Nejad) 接受《彭博》採訪時表示，伊朗與阿曼必須動員資源維持海峽安全與航運管理，而相關成本應由使用航道的國家共同負擔。
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倫敦證券交易所集團 (LSEG) 周四 (14 日) 的船舶追蹤數據顯示，一艘由日本引能仕 (Eneos) 煉油集團管理的巴拿馬籍原油輪已通過荷姆茲海峽，這是第二例與日本相關的油輪成功穿越該海域。日本首相高市早苗在社群平台 X 上發文指出，她已直接聯繫伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian），要求允許該船通行。
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美國再度升高對伊朗施壓力道，將矛頭指向關鍵航運通道。美國財政部轄下的外國資產控制辦公室 (OFAC) 週五 (1 日) 發布聲明指出，若航運公司為了安全通過荷姆茲海峽而向伊朗支付所謂「通行費」，將面臨遭美方制裁的風險。美方強調，相關規範不僅適用於美國企業與個人，也涵蓋非美國人士，且支付形式不限於現金交易，包含數位資產、抵銷安排、非正式交換，甚至包括向如伊朗紅新月會等機構進行所謂的慈善捐款或實物捐贈，均可能被視為違規。
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美國財政部外國資產控制辦公室 (OFAC) 週二 (28 日) 明確表示，包括美國個人、美國金融機構、美國所有或控制的外國實體在內，不得直接或間接向伊朗政府或伊朗伊斯蘭革命衛隊繳納荷姆茲海峽安全通行費。這項政策進一步升級華府對伊朗的經濟壓力。
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伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍副司令今 (28) 日表示，伊朗已實現對荷姆茲海峽的絕對控制，並要求過往船隻繳納通行費。他強調，荷姆茲海峽的領土主權不容侵犯，外籍船隻通過該航道時必須遵守伊方制定的規則，包括使用波斯語通訊。他還表示，如果沒有最高領袖的命令和人民的意志，伊朗絕不允許哪怕一公升石油流出海峽。
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在中東局勢持續緊張、美伊第二輪談判仍陷僵局的背景下，伊朗對荷姆茲海峽通行機制的設想正由階段性安排轉向長期制度化，原本被視為過渡性應對措施的通行收費方案，隨著談判始終懸而未決而逐漸固化為一項常態化政策，引發全球能源市場與法界的高度關注。英國《衛報》分析指出，這項被外界稱為「德黑蘭收費站」的機制，表面上是為戰後重建籌資，實則涉及對國際航運通道控制權的再界定，可能在未來較長時期內對石油價格與全球經濟產生持續影響。
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伊朗正式啟動荷姆茲海峽過境收費機制，並確認通行費收入已入帳央行。伊朗中央銀行週四 (23 日) 表示，針對通過荷姆茲海峽的船隻所收取的通行費，已以現金形式存入央行帳戶，澄清先前外界關於可能採用加密貨幣收費的市場傳聞。據伊朗媒體報導，這筆資金為該政策上路後的首筆收入，象徵德黑蘭對全球重要能源航道的實質掌控進一步落實。
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多家外媒週四 (23 日) 報導，伊朗已於 2026 年 4 月開始對通過荷姆茲海峽的商船強制徵收通行費，首筆款項已進入中央銀行帳戶，顯示德黑蘭正進一步強化對全球能源關鍵航道的控制力。據伊朗半官方媒體《塔斯尼姆通訊社》率先報導，伊朗國會副議長巴貝伊 (Hamidreza Haji Babaei) 表示，來自荷姆茲海峽的首筆過境費已正式存入中央銀行帳戶，象徵收費機制已進入實際運作階段。
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美國總統川普周日 (12 日) 正式宣布，美國海軍將立即對所有試圖進出荷姆茲海峽的船隻實施全面封鎖，並授權軍方在國際水域攔截任何曾向伊朗支付「通行費」的船隻。美軍中央司令部隨後也宣布「封鎖令」將在美東時間周一 (13 日) 上午 10 時正式生效。
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於巴基斯坦首都伊斯蘭堡舉行的美伊高層和平談判，在歷經 21 小時的馬拉松式磋商後，於 4 月 12 日宣告正式破裂。伊朗外交部長阿拉格齊 (Seyed Abbas Araghchi) 隨即在社交媒體發文，指責美國「要價太高」且「要求不斷變化」，導致雙方在距離達成「伊斯蘭堡備忘錄」僅「一步之遙」時功虧一簣，並感嘆美方「未吸取任何教訓」。
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美國《Politico》周日援引一位川普政府官員談話報導指出，美國總統川普上周決定支持與伊朗停火，因為他意識到五角大廈可能對戰區內發生的事情過於樂觀，其目標可能並不容易實現。報導寫道：「促使川普同意停火的原因在於，他意識到戰爭目標的實現或許並不像他想象的那麼容易。
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伊朗要求行經荷姆茲海峽的油輪必須以加密貨幣支付通行費之後，讓該國規模達 78 億美元的加密貨幣經濟，受到各界高度關注。伊朗石油、天然氣及石化產品出口商聯盟發言人 Hamid Hosseini 日前表示，伊朗正對通過荷姆茲海峽的油輪徵收相當於每桶油 1 美元的關稅，並希望以加密貨幣結算，以確保這筆資金不會因制裁而被追蹤或沒收。
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歐盟執委會週四 (9 日) 明確表態，反對任何針對通行荷姆茲海峽船隻收費的構想，直接否定美國總統川普 (Donald Trump) 近期提出與伊朗合作設立「合資收費機制」的提議，強調此舉違反國際航行自由原則。川普近日接受媒體訪問時表示，美國可以與伊朗聯合對通行船隻收費，以確保該水道安全，並稱這將是一項「美好的安排」。
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伊朗已傳出要對通行荷姆茲海峽的船舶收取「過路費」，專家分析，在恢復正常通航的情況下，伊朗每個月可以進帳數億美元。假如這項措施在戰後變成常態，將成為伊朗政權的重要財源，並對全球油市造成沉重負擔。CIBC 私人財富公司高級能源交易員 Babin 表示，收費機制如同為航運流程套上「緊身衣」，雖然不會徹底阻礙原油流動，卻會因航道限縮與摩擦增加，導致整體運能下降。
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伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍司令部在當地時間周五 (10 日) 淩晨發表聲明指出，荷姆茲海峽管控進入「新階段」，但未具體說明新階段的管控措施。此前，伊朗最高領袖穆吉塔巴也發表最新聲明，對和談提出三點主張。《央視新聞》報導，穆吉塔巴周四 (9 日) 說，不會放過任何侵略者，將追究戰爭損失賠償與烈士血債。
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美國與伊朗達成的兩周臨時停火協議緩解了中東緊張局勢，市場焦點轉向荷姆茲海峽未來的控制權，在此同時傳出，伊朗有意將此航道轉變為收費航道，通行費相當於每桶油 1 美元，且以比特幣等加密貨幣結算。金融時報 (FT) 等外媒周三 (8 日) 報導，伊朗要求通過荷姆茲海峽的船隊必須以加密貨幣支付通行費，而非美元這類傳統貨幣。