電動汽車供應鏈競爭 美國、歐洲紛紛出招 力圖超越中國

美國與歐洲近年來試圖加大力度推動電動汽車，但在這一產業的供應鏈上，特別是電池製造，中國領先的優勢明顯，加上歐洲正面臨能源與電力價格飛漲的難題，整個汽車製造業都面臨巨大的挑戰。

美國推政策補貼與中國「脫鉤」

美國正試圖以政策面來擺脫電動汽車製造上，對亞洲及中國的依賴。總統拜登在本屆底特律車展上承諾，將提供數百億美元的貸款、製造業和消費者稅收減免和撥款，以加快從燃油車向電動汽車的轉型。

拜登近日簽署了《降低通膨法案》，將繼續為新車提供 7500 美元稅收抵免，取消車企 20 萬輛補貼規模上限，但附加了「美國製造」條款，以推動自主供應鏈。

惠譽評級北美企業評級高級董事 Stephen Brown 表示，法案將促使新能源車企尋找更多機會，從美國或與美國有自由貿易協定的國家採購材料，進而影響全球電池材料供應鏈。然而，供應鏈的轉移可能會增加電池材料成本。

美國主要的車企聯盟汽車創新聯盟認為，按照法案要求，美國車企想要獲得部分補貼，至少需要 4 年時間調整供應鏈，如果想要完全符合原材料和組件製造地兩個限制條件，獲得全額補貼，則至少需要等到 2027 年或 2028 年。

歐洲因能源問題更感頭痛

對歐洲國家來說，形勢可能更加艱難。本月，歐盟領導人表示，他們計畫制定關鍵的未加工供應法，以資助戰略舉措和建立庫存。

然而，根據基準礦物情報，中國預計今年將提供全球 76% 的鋰離子電池，而歐盟的這一比例為 7%，歐洲有一段長路要趕。

Vulcan Energy 執行長 Francis Wedin 表示，過去一段時間的發展，中國已經「領先了幾步棋」，歐洲仍有許多基礎尚需彌補。

但是，由於電力支付飆升和借貸價格上漲，歐洲電池和生用品業務的高管擔心，歐洲大陸將轉向依賴亞洲公司，包括中國的寧德時代、韓國的 LG 化學和日本的松下，來供應關鍵的電池鋰原料。

總部位於盧森堡的 Livista Energy 主管 Roland Getreide ，正在尋求在英國和歐洲大陸建設鋰精煉廠。他表示，為電動汽車需求飆升做好準備，是這一業務的首要問題。他說，歐洲正試圖「與已經領先 20 年現金流的人競爭」。

中國在銷售量及成長幅度領先

從銷量數據上看，2021 年美國的電動汽車銷量增長了一倍多，達到 63 萬輛，而中國的銷量幾乎翻了 3 倍，達到 330 萬輛，約占全球總量的一半，歐洲的銷售額增長了 65%，達到 230 萬輛。

關鍵還在於供應鏈，將成為歐洲、美國推動電動汽車產業更上一層樓的強大難題。