貨櫃
國際政經
航運巨頭馬士基 (Maersk) 表示，儘管伊朗戰事導致荷姆茲海峽封鎖、波灣航運幾近停擺，公司仍透過替代性的「陸橋運輸」維持食品與藥品供應，且相關路線目前仍具備一定運輸餘裕。馬士基中東區負責人范德史蒂恩 (Charles van der Steene) 周四 (26 日) 接受《路透》採訪時指出，公司正加速擴建陸橋運輸網絡，並與波灣各國政府協調，透過加快邊境、海關與碼頭作業流程，確保關鍵物資能順利配送。
台股新聞
貨櫃航商萬海 (2615-TW) 今 (26) 日召開法說會時指出，中東戰爭拉高燃油成本，目前看來運價欲小不易，而客戶也可以理解船公司調漲相關費用，可以確定今年北美長約價格較去年高。萬海指出，中東航線占營收比重在 5% 以下，後續也將再有效調整航線，以持續降低戰爭對營運的干擾。
台股新聞
在供應鏈區域移轉趨勢下，貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (24) 日宣布， 4 月 3 日起新增中國 (華南) 至新馬航線(China-Singapore-Malaysia Service，簡稱 CSM)，由陽明投入 3 艘 2800 TEU 級船舶營運，提供 21 天巡航的每周固定航班服務。
美股雷達
隨著美伊戰爭爆發，紅海航線短期內復航的希望破滅，這正在推升運費，為去年獲利下滑的海運業帶來喘息空間。彭博報導，中遠海運旗下的東方海外貨櫃航運公司 (OOIL)、與台灣長榮海運(2603-TW)，先前都因為紅海復航的預期，和去年一樣面臨運力過剩的考驗，這正是導致去年大多數時間裡運價低迷、獲利大幅萎縮的主因。
台灣政經
航運商長榮 (2603-TW) 今 (13) 日於台灣證券交易所舉行重大訊息記者會，發布最新財報與營運決議。為因應未來營運需求及資本支出規劃，長榮海運董事會除了通過去年年度財務報告，也決議發放高額現金股利，並代子公司宣布大型貨櫃承租案。長榮公布 114 年年度財務報告，全年合併營收 3,790.69 億元 ，年減 18.23 %，稅後純益 685.81 億元，年減 50.82 %，每股純益為 31.68 元。
隨著伊朗相關衝突持續擾亂中東航運與能源供應，全球運費成本正明顯上升。全球第二大航運公司丹麥的馬士基（Maersk）執行長 Vincent Clerc 表示，航運公司增加的成本最終將轉嫁給客戶，並進一步反映到全球消費者身上。根據《BBC》報導，Clerc 指出：「我們有傳統的合約機制，會將燃料價格的波動轉嫁給客戶，不論油價上漲或下跌都是如此。
歐亞股
《CNBC》周五 (6 日) 報導，丹麥航運巨頭馬士基 (Maersk) 宣布，因伊朗戰爭持續升溫並衝擊全球供應鏈，公司已暫停兩條連接中東與亞洲、歐洲的重要航線服務，凸顯中東衝突對全球貿易物流的影響正在擴大。馬士基被視為全球貿易的重要風向球，公司表示，此次暫停的是 FM1 航線與 ME11 航線。
國際政經
在美國與以色列對伊朗發動攻擊後，荷姆茲海峽出現嚴重壅塞。貨櫃航商 Ocean Network Express（ONE）執行長尼克森（Jeremy Nixon）周一表示，目前受困於荷姆茲海峽的 750 艘船隻中，約有 100 艘為貨櫃船，意味著全球約 10% 的貨櫃船隊已陷入這場航道僵局。
「我們這邊中東航線已經暫停報價了，歐洲航線與前幾天相比略有上漲。」一名海運貨代人士說。據《財聯社》周一（2 日）報導，受中東局勢動盪影響，航運市場亂了。荷姆茲海峽遭「封喉」，油運市場風險溢價推高。貨櫃運輸市場方面亦受影響，中東航線部分停擺，部分航商抬升運價；有貨代稱，歐地線乃至非洲航線運價預計將上漲。
歐亞股
德國貨櫃航運業者赫伯羅德 (Hapag-Lloyd) 周一 (9 日) 表示，根據初步結果，2025 年全年息稅前盈餘 (EBIT) 降至 11 億美元，落在公司先前財測區間的上緣，但明顯低於 2024 年的 28 億美元。赫伯羅德先前預估，2025 年 EBIT 將介於 6 億至 11 億美元之間。
台股新聞
群電 (6412-TW) 表示，智慧低碳整合平台業務需求持續強勁，在手專案規模逾 80 億元，成長動能明確，其中，AI 貨櫃型算力中心管理平台與資策會等合作夥伴，完成 20 呎及 40 呎模組化算力櫃的 POC (Proof of Concept) 計畫，相關專案預計有機會於 2026 年第二季開始出貨，正式挹注營收。
台股新聞
貨櫃航商陽明 (2609-TW) 環明輪驚傳 29 日晚間遭高雄港海關登船查獲船艙內夾帶大量海洛因毒品，陽明今 (31) 日澄清說明，配合檢調單位釐清事實。陽明指出，環明輪於停泊港口時，該船船員發現並通報公司船舶安全官，送達船上特定人員收訖的物品疑似為違禁品，為確保船員和船舶海上航行安全，公司第一時間即要求船端相關人員就疑似違禁物品錄影並妥善封存，並立即主動通報台灣海巡署與法務部調查局，於船舶抵達高雄時，配合檢調單位釐清事實。
台股新聞
上海航交所今 (23) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，較上周續跌 116.26 點至 1457.86 點，四大長程航線運價全面挫，並未明顯見到農曆年前的小拉貨潮，貨攬業者指出，短期內運價仍受供過於求的壓力。本周主要航線中，遠東到歐洲每 TEU(標準 20 呎櫃) 下跌 81 美元至 1595 美元，跌幅 4.8%；遠東到地中海每 TEU 更重跌 227 美元至 2756 美元，跌幅 7.61%。
台股新聞
貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (23) 日召開董事會通過總經理人事案，現任總經理白崑榮將退休，由業務長暨資深協理李明輝自 2 月 10 日起接任。陽明說明，新任總經理李明輝是國立台灣大學國際企業學系學士、美國克萊蒙研究大學 MBA，於 1997 年進入陽明由基層業務做起，先後派駐陽明海運美國、中國、歐洲等重要據點，並曾擔任集團總部業務和轉投資事業管理部門主管。
台股新聞
上海航交所今 (16) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，較上周續跌 73.27 點至 1574.12 點，四大長程航線運價僅美東線反彈，尚未明顯見到農曆年前的小拉貨潮，貨攬業者不諱言，短期市場仍以震盪整理為主。本周主要航線中，遠東到歐洲每 TEU(標準 20 呎櫃) 下跌 43 美元至 1676 美元，跌幅 2.5%；遠東到地中海每 TEU 更重跌 249 美元至 2983 美元，跌幅 7.7%。
美股雷達
據「財富中文網」，川普重返白宮之後發起的對中國造船業的遏制行動看上去並沒有如預期的那樣順利推進，勉強算得上的政策成果乏善可陳，以至於一向喜歡自矜自誇的總統本人都選擇性忘記在自我表揚時對此過多著墨。2025 年中國造船業在持續收穫全球大多數訂單之外，技術方面取得的值得記錄在案的成就接連浮出水面，這無疑會讓川普總統產生更深焦慮與更多不安。
國際政經
根據《彭博》周三 (24 日) 報導，全球貿易體系在 2025 年走過近一個世紀以來最具轉折性的一年後，2026 年恐怕難以迎來平靜。儘管今年全球商品貿易展現一定韌性，但在美國總統川普大舉推動關稅政策、重塑全球貿易秩序之際，市場普遍預期，真正的衝擊可能將在明年逐步浮現。
台股新聞
貨櫃航商長榮 (2603-TW) 今 (23) 日發布重訊指出，子公司長榮亞洲因應營運需要，擬向關係人 Gaining Enterprise S.A.(立盛企業)承租 2.5 萬只貨櫃，租賃期間 7 年，預估租約總金額為 4856 萬美元，該案業經長榮亞洲董事會決議通過。
台股新聞
貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (23) 日召開法說會時指出，第一季要復航紅海仍有難度，不過，也直指明 (2026) 年整體長約狀況「談得比較辛苦」，貨主的要求不盡相同，預料第一季才會有比較明確結果。陽明說明，以巴衝突緩和後，的確聯盟內成員都在做復航紅海的相關準備，但第一季要完成復航「還是會有一段距離」，主要原因有三，第一，若沒辦法 100% 確保安全前就不會做，第二，船舶調度也需要前置時間，第三，主要大型航商目前是透過零星試航方式在營運，仍需要一段時間觀察和準備。
國際政經
根據《路透》周五 (19 日) 報導，丹麥航運巨頭馬士基 (Maersk) 表示，旗下貨櫃船日前成功通過紅海與曼德海峽 (Bab el-Mandeb Strait)，為近兩年來首度完成相關航程，顯示航運業者正重新評估是否重返這條關鍵國際貿易航道。