貨櫃
台股新聞
貨櫃航商長榮 (2603-TW) 今 (24) 日召開法說會，總經理吳光輝表示，今年歐線和美線長約均已簽訂完畢，整體運價水準並不低於去年，並直言「運價若不符合期望，不會強求簽到一個比較高的比例，今年美線的合約占比約 50%，較去年下滑約 5 個百分點」，反而是對今年的現貨價格不看差。
台股新聞
上海航交所今 (17) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，終結連 3 漲轉微跌 4.23 點至 1886.54 點，跌幅 0.22%，反映中東戰事各種不確定因素高，再加上時序進入船東與大型貨主簽遠東長約的最後談判期，市場觀望氣氛濃。
國際政經
航運巨頭馬士基 (Maersk) 表示，儘管伊朗戰事導致荷姆茲海峽封鎖、波灣航運幾近停擺，公司仍透過替代性的「陸橋運輸」維持食品與藥品供應，且相關路線目前仍具備一定運輸餘裕。馬士基中東區負責人范德史蒂恩 (Charles van der Steene) 周四 (26 日) 接受《路透》採訪時指出，公司正加速擴建陸橋運輸網絡，並與波灣各國政府協調，透過加快邊境、海關與碼頭作業流程，確保關鍵物資能順利配送。
台股新聞
貨櫃航商萬海 (2615-TW) 今 (26) 日召開法說會時指出，中東戰爭拉高燃油成本，目前看來運價欲小不易，而客戶也可以理解船公司調漲相關費用，可以確定今年北美長約價格較去年高。萬海指出，中東航線占營收比重在 5% 以下，後續也將再有效調整航線，以持續降低戰爭對營運的干擾。
台股新聞
在供應鏈區域移轉趨勢下，貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (24) 日宣布， 4 月 3 日起新增中國 (華南) 至新馬航線(China-Singapore-Malaysia Service，簡稱 CSM)，由陽明投入 3 艘 2800 TEU 級船舶營運，提供 21 天巡航的每周固定航班服務。
美股雷達
隨著美伊戰爭爆發，紅海航線短期內復航的希望破滅，這正在推升運費，為去年獲利下滑的海運業帶來喘息空間。彭博報導，中遠海運旗下的東方海外貨櫃航運公司 (OOIL)、與台灣長榮海運(2603-TW)，先前都因為紅海復航的預期，和去年一樣面臨運力過剩的考驗，這正是導致去年大多數時間裡運價低迷、獲利大幅萎縮的主因。
台灣政經
航運商長榮 (2603-TW) 今 (13) 日於台灣證券交易所舉行重大訊息記者會，發布最新財報與營運決議。為因應未來營運需求及資本支出規劃，長榮海運董事會除了通過去年年度財務報告，也決議發放高額現金股利，並代子公司宣布大型貨櫃承租案。長榮公布 114 年年度財務報告，全年合併營收 3,790.69 億元 ，年減 18.23 %，稅後純益 685.81 億元，年減 50.82 %，每股純益為 31.68 元。
國際政經
隨著伊朗相關衝突持續擾亂中東航運與能源供應，全球運費成本正明顯上升。全球第二大航運公司丹麥的馬士基（Maersk）執行長 Vincent Clerc 表示，航運公司增加的成本最終將轉嫁給客戶，並進一步反映到全球消費者身上。根據《BBC》報導，Clerc 指出：「我們有傳統的合約機制，會將燃料價格的波動轉嫁給客戶，不論油價上漲或下跌都是如此。
歐亞股
《CNBC》周五 (6 日) 報導，丹麥航運巨頭馬士基 (Maersk) 宣布，因伊朗戰爭持續升溫並衝擊全球供應鏈，公司已暫停兩條連接中東與亞洲、歐洲的重要航線服務，凸顯中東衝突對全球貿易物流的影響正在擴大。馬士基被視為全球貿易的重要風向球，公司表示，此次暫停的是 FM1 航線與 ME11 航線。
國際政經
在美國與以色列對伊朗發動攻擊後，荷姆茲海峽出現嚴重壅塞。貨櫃航商 Ocean Network Express（ONE）執行長尼克森（Jeremy Nixon）周一表示，目前受困於荷姆茲海峽的 750 艘船隻中，約有 100 艘為貨櫃船，意味著全球約 10% 的貨櫃船隊已陷入這場航道僵局。
國際政經
「我們這邊中東航線已經暫停報價了，歐洲航線與前幾天相比略有上漲。」一名海運貨代人士說。據《財聯社》周一（2 日）報導，受中東局勢動盪影響，航運市場亂了。荷姆茲海峽遭「封喉」，油運市場風險溢價推高。貨櫃運輸市場方面亦受影響，中東航線部分停擺，部分航商抬升運價；有貨代稱，歐地線乃至非洲航線運價預計將上漲。
台股新聞
上海航交所今 (25) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，較上周續跌 54.31 點至 1592.59 點，跌幅近 3.3%，為連 7 跌，主要長程四大航線僅歐洲線略小漲，傳統旺季效應仍未見起色。主要航線中，遠東到美西每 FEU(標準 40 呎櫃) 本周運價來到 2067 美元，回跌 75 美元，跌幅 3.5%；遠東到美東每 FEU 續挫 234 美元，來到 3378 美元，跌幅近 6.5%。
台股新聞
貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (24) 日經董事會決議，向日本造船和今治造船訂造 3 艘 8000 TEU 全貨櫃輪，在 3 月已購入建造中 3 艘同型船後，8,000 TEU 級新世代甲醇雙燃料預置全貨櫃船將達 6 艘，預計於 2028-2030 年間陸續交船。
台股新聞
貨攬業者台驊 (2636-TW) 總經理顏益財今 (21) 日指出，第三季是海運傳統旺季，目前雖尚未見運價強彈情形，但依目前歐洲線運價來看，船公司仍會賺大錢，預料第三季海運業表現將優於第二季。顏益財指出，運價已沒有再跌的空間，且隨著供應鏈的移轉，上海貨量占全球總貨量占比已低於 10%，使 SCFI 難完整反映全球海運市況。
台股新聞
上海航交所今 (18) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，較上周續跌 86.39 點至 1646.9 點，跌幅 4.98%，為連 6 跌，主要的長程四大航線全面跌，又以美東線跌幅逾 13% 最多，暫未看到傳統旺季效應。主要航線中，遠東到美西每 FEU(標準 40 呎櫃) 本周運價來到 2142 美元，回跌 52 美元，跌幅 2.37%；遠東到美東每 FEU 更是重挫 560 美元，來到 3612 美元，跌幅多達 13.42%。
台股新聞
貨櫃航商陽明 (2609-TW) 執行新世代船舶布建計畫，董事會於今 (17) 日決議將向韓國韓華海洋造船公司訂造 7 艘 15000 TEU 級 LNG 雙燃料全貨櫃輪，預計總金額為 13.64-15.31 億美元 (約新台幣 399.58-448.51 億元)，於 2028-2029 年間陸續交船。
美股雷達
《路透》周三 (17 日) 報導，日本航運業者川崎汽船 (Kawasaki Kisen, K-Line) 正因應美國可能調高關稅的風險，調整美國航線服務，並準備將更多船舶改道前往其他地區。今年 3 月才上任的執行長 Takenori Igarashi 接受《路透》採訪時表示：「部分航線曾出現裝載量不足的情況，我們也因此降低了從東亞開往美國的貨櫃船班次。
美股雷達
洛杉磯港 6 月貨櫃吞吐量創新高，經歷了 117 年歷史上最繁忙的 6 月，反映美國總統川普關稅政策的變化，讓許多業者趕在 8 月中旬的加稅期限生效前讓貨物入港。洛杉磯港高層已把這波海運量暴增形容為「關稅震盪效應」(tariff whipsaw effect)。
台股新聞
貨櫃三雄今 (9) 日公布 6 月營收概況，分別創下 3-5 個月以來的相對高點，顯示關稅豁免期的拉貨效應，而進入第三季傳統旺季後，目前市況並未見到積極的旺季動能，陽明 (2609-TW) 認為，關稅議題使市場變數仍多，美國進口貨量預期將放緩。
國際政經
根據供應鏈技術公司 Descartes Systems Group 周二 (8 日) 公布的資料，美國 6 月自中國的海運貨櫃進口量年減 28.3%，延續 5 月以來的急劇下滑趨勢，顯示關稅上調持續衝擊中美貿易。數據顯示，美國 6 月整體海運貨櫃進口量為 220 萬個 20 呎標準貨櫃 (TEUs)，較 2024 年同期減少 3.5%；其中來自中國的進口為 63.93 萬 TEUs，占比降至 28.8%，遠低於 2024 年 7 月的高峰 40%。