貨櫃
根據《華爾街日報》周三 (30 日) 報導，在美國大幅提高對中國商品的進口關稅後，從中國運往美國的貨櫃運輸量持續下滑，全球主要航運商陸續縮減運力或直接取消航班，以因應激烈轉變的市場需求。全球前五大貨櫃航運商表示，目前美國航線訂艙量較過去減少至少三分之一，儘管尚未全面取消航班，但已普遍將 18,000 TEU(20 呎標準貨櫃) 等超大型船舶，替換為約 14,500 TEU 的中型船隻，以降低營運成本。
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上海航交所今 (25) 日公告最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI) 呈現連 2 跌，較上周下跌 22.74 點至 1347.84 點，跌幅 1.66%，貨攬業者指出，中國到美國的貨量已減少約 40%，目前觀望氣氛相當濃厚。長榮 (2603-TW) 更不諱言，受到美國對等關稅措施衝擊，觀察到中國出口貨量減少達 6-7 成，第二季泛太平洋航線的貨量已受到影響。
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貨櫃航商萬海 (2615-TW) 今 (24) 日公告，將購入 4 艘 1.6 萬 TEU 甲醇雙燃料貨櫃船，合計金額約 7.5-8 億美元左右，換算新台幣達 244-260 億元左右，在目前的美國關稅措施紛擾下，選擇危機入市，預計未來 5 年迎來新造船共達 34 艘。
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貨攬業者透露，海運市場並未出現關稅豁免期的搶艙潮，甚至因貨主高度觀望，被取消的亞洲至北美運力約 20%，衝擊今 (21) 日貨櫃三雄股價走弱，萬海 (2615-TW) 跌逾 4%，陽明 (2609-TW) 和長榮 (2603-TW) 也跌逾 3%，是盤面上最弱的族群，盤中航運股成交比重逾 8.5%。
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貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (17) 日召開董事會，通過全資子公司鴻明船舶貨攬公司續租高雄港第 70 號貨櫃碼頭 20 年，同時，也通過汰舊並新造貨櫃一批，以因應業務需求並提升服務品質。高雄港是陽明布建全球運輸服務網絡重要轉運母港，自 1980 年起即開始經營高雄港第 70 號貨櫃碼頭，藉由該碼頭鄰近市區的地理位置、便捷的國道交通和海運相關倉儲、堆場、貨櫃拖車等上下游供應鏈服務整合優勢，搭配現行第六貨櫃中心第 108-111 號碼頭，以雙碼頭作業維持全球航線轉運調派的營運彈性。
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貨櫃三雄陸續公布 3 月合併營收，長榮 (2603-TW)、陽明 (2609-TW) 均來到波段低點，反映農曆春節後市場需求放緩、運價下跌，不過，萬海 (2615-TW) 逆勢較上月成長，顯示亞洲區間航線的運輸相對長程線熱絡。長榮 3 月合併營收為 335.17 億元，月減 2.09%，年增 11.29%，為去年 6 月以來單月低點，第一季合併營收 1099.99 億元，年增 24.1%。
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上海航交所今 (21) 日公告最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，由於處傳統淡季，SCFI 較上周續跌 26.59 點至 1292.75 點，跌幅 2%，呈現連 10 周下跌，四大航線運價均走跌，貨攬業者表示，美西運價已近成本價，而本周看到 SCFI 跌幅收斂，美國線頗有見低築底跡象。
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外電報導葉門胡塞組織宣布將再對經過紅海的以色列相關船舶攻擊，紅海危機不僅無解，甚至再度升溫，貨櫃航商陽明 (2609-TW) 傳出，開國內海運業漲價第一槍，平均漲幅上看 6 成，貨攬業者證實、並看好這次漲成功的機率大。市場傳出，陽明發通知予客戶，4 月 1 日調漲遠東 - 北美線運價，每 40 呎櫃漲 2000 美元，4 月 15 日也力拚再漲 2000 美元，以目前運價計算，漲幅上看 6 成。
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貨櫃航商萬海 (2615-TW) 今 (11) 日公布去年財報，稅後純益 474.09 億元，每股純益(EPS)16.89 元，創史上第三高紀錄。不過，萬海董事會通過擬配發現金股利 3.5 元，配息率僅 20.7%，萬海說明，此主要是確保永續經營、並因應未來景氣變化，需考量長期營運和資本支出，但現金殖利率仍有 4%，後續將提請股東會決議。
貨櫃三雄今 (10) 日公布 2 月業績，均呈現月減、年增態勢，反映 2 月天數較短，適逢農曆春節連假之後貨量也減低，再加上市場即期運價下滑；展望後市，由於正處海運聯盟重組船舶調度的過渡時期，加上北歐港口因極端天氣惡化影響，部分港口嚴重擁堵、等待時間拉長，法人認為，運價可望逐步見到支撐。
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、2025 貨櫃多空交雜，運價高點已過1.2024 年供應鏈不穩造成運價易漲難跌，2025 年不易複製證券開戶只要 3 步驟►超快 GO2024 年貨櫃供給雖然新增運力逾 300 萬 TEU，但紅海危機航商繞道、關稅搶運新加坡塞港讓運價較
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貨櫃航商長榮 (2603-TW) 今 (12) 日公告，旗下 2 家子公司董事會通過，共將訂造 11 艘 24,000 TEU LNG 雙燃料貨櫃輪，合計交易總額約 29.15-32.45 億美元間，約新台幣 1000 億元上下。長榮公告，子公司 Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd. 董事會決議訂造 5 艘 24,000 TEU LNG 雙燃料貨櫃輪；而子公司 Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd. 董事會決議訂造 6 艘 24,000 TEU LNG 雙燃料貨櫃輪。
國際政經
趕在美國總統川普多次威脅的「2.1 關稅日」前，美國 1 月貨櫃進口量創下歷史同期新高，且四成來自中國。據《財聯社》周二（11 日）報導，Descartes 的數據顯示，1 月美國海港的貨櫃進口量為 2,487,470 萬標準櫃（TEU），年增 9.4%，也超過 2022 年寫下的前一個 1 月進口紀錄。
歐亞股
丹麥航運巨擘馬士基 (Maersk) 周四 (6 日) 公布 2024 會計年度第四季財報，該季營收、獲利均打敗華爾街分析師預期，同時看好今年展望給出亮眼財測，利多消息推升股價飆漲逾 9%，有望創下 2020 年以來最佳單日表現。截稿前，馬士基哥本哈根上市的股價上漲 9.38%，每股暫報 11,890.00 丹麥克朗。
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貨攬業者中菲行 (5609-TW) 今 (6) 日公布 1 月合併營收 22.98 億元，月減 16.33%，年增 20.87%，為去年 6 月以來相對低點，但仍是 3 年來同期高點，主因空運市況持穩，人工智慧及智慧運算相關產品持續帶動需求。
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近期美國總統川普高舉關稅大旗令市場受不確定性籠罩，不過，市場傳出，與長榮 (2603-TW) 同屬 OCEAN(海洋聯盟) 的法國達飛海運 (CMA CGM) 將從 3 月 1 日起徵收旺季附加費，激勵今 (5) 日貨櫃三雄跌深反彈，萬海 (2615-TW) 盤中漲逾 6%，長榮 (2603-TW) 和陽明 (2609-TW) 也均有 4% 之上漲幅。
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貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (24) 日召開法說會時指出，紅海危機暫無解，目前看來明年仍會持續繞行好望角，而明年供給大於需求的缺口也可望由 8% 收斂至 4%，有利明年長約價的談判，整體市況審慎樂觀。陽明指出，紅海危機何時結束難以預測，有助緩解過剩運能，預料明年續繞行好望角的機會大，若恢復原航道不再繞行，也會提前向客戶公布。
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上海航交所今 (6) 日公告最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，較上周續彈 22.63 點，略回升至 2256.46 點，呈現連 2 升，不過主要四大航線仍多走跌，貨攬業者認為，農曆春節腳步接近，美線貨量應會逐周上升，12 月下半旬船公司醞釀美國線漲價，但實際漲幅要等下周逐漸明朗。
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貨櫃航商萬海 (2615-TW) 今 (6) 日宣布，為提供客戶更便捷的服務，將於 2 月開出中國華東至北美西的 PS6 航線，此將是萬海第二條美西航線，增添長程營運新動能。PS6 航線是萬海與海洋網聯船務 (OceanNetworkExpress) 合作，透過艙位互換協議，將提供上海 - 寧波 - 長灘 - 奧克蘭 - 上海 - 寧波的服務。
大陸政經
中國上海市交通委員會副主任張欣周一（2 日）表示，去年上海港完成貨櫃吞吐量 4,916 萬標準櫃，連續 14 年蟬聯全球第一，今年上海有望成為世界首個突破 5,000 萬標準櫃的港口。全球經濟的波動、貿易模式的變化、環境法規的日益嚴格，都是對航運業的新考驗。