特斯拉突襲降價 中國車市「價格戰」是否重燃引關注

特斯拉 (TSLA-US) 周一 (1 日) 再度啟動降價策略，其 Model 3 長續航後輪驅動版在中國售價，從人民幣 26.95 萬元下調 1 萬元，來到 25.95 萬元。這款僅在 8 月 12 日正式發布的新車，在不足一個月內便「閃電式」降價，此舉凸顯出新能源汽車市場的激烈競爭態勢。

據《財華社》報導，特斯拉此番降價，旨在強化新款 Model 3 的性價比，以應對比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)、小鵬等品牌在 25-30 萬元價格帶部署長續航車型，並透過提升配置和讓利來搶佔市場的策略。

同時，特斯拉自身銷量衰退亦是重要原因，今年第二季度全球交付量同比下降約 13%，連續兩季下滑。在最核心的中國市場，前七個月特斯拉零售銷量累計同比下滑 6.3%，是排名前十廠商中跌幅最大的企業。

根據以往經驗，特斯拉每次降價都會給汽車產業帶來不小的衝擊，迫使其他車企跟進，進而演變成全行業的價格競爭。這種無序的價格戰已成為車企利潤的「殺手」，例如 2025 年 7 月中國汽車行業利潤率僅為 3.5%，較前一個月大幅下降。特斯拉這位「捲王」再次舉起「降價」屠刀，使市場再度熱議新一輪汽車「價格戰」是否就此開啟。

然而，與去年相比，2025 年以來汽車行業的「價格戰」已有逐漸冷卻的跡象。乘聯會數據顯示，今年 1-7 月新車降價規模溫和回落，尤其在 4-7 月降價車型大幅減少。此降溫現象一方面得益於國家「以舊換新」政策效果突出，促進銷量增長，減弱了「內捲」降價現象。

另一方面，中國綜合整治行業「內捲」，工信部、中汽協等部門明確反對「內捲式」競爭，並要求車企承諾「支付帳期不超過 60 天」。此外，長城、小鵬、蔚來、廣汽等多家車企負責人也公開表態，「內捲式競爭是慢性自殺」，呼籲全行業回歸理性發展。

業界普遍認為，長期價格戰將嚴重削弱企業盈利能力，並可能導致研發投入不足，進而影響技術進步和產品創新。因此，價格戰難以持續。