〈觀察〉空運運價續創高?貨攬業者看法有雜音

華航3月再漲美國線空運運價。(圖:華航提供)
華航3月再漲美國線空運運價。(圖:華航提供)

上周華航 (2610-TW) 宣布美國線貨運將再漲價 30-40%,令市場投資焦點從海運轉向空運,不過,不僅海運運價後市能否再創高看法分歧,貨攬業者對空運運價走勢也有雜音,中菲行 (5609-TW) 表示,5 月能否再看到運價高峰「言之過早」,捷迅 (2643-TW) 直言「今年不可能再有去年 5 月的歷史高點」,顯示空運需求雖維持熱絡,運價變化仍有待觀察。

據了解,有健身器材業者 3 月包下 30 架全貨機和 60 架客機腹艙載貨,其中約 80% 是由華航包攬,原因在於海運美國線缺櫃問題未解,來不及出貨,使航空雙雄紛紛調漲運價,美西每公斤漲價後將衝上 320 元,美東線為 330 元,比起 2018 年同期漲幅達 1 倍以上。

台驊 (2636-TW) 看好,空運市場需求能見度高,供不應求,樂觀看高運價和高需求可維持至第三季。

中菲行也樂觀看待,3 月輸美航線「欲小不易」,航空貨運業績挹注可期。

然而,中菲行卻也略帶保留,認為第二季後的運價不見得會全面看漲,原因在於,隨著疫苗持續施打,解封和客機開始增加運作提升供給艙位,上半年雖仍可望維持目前高價現狀,但須觀察下半年能否繼續維持。

捷迅也直言,去年 5 月紐約線衝破每公斤 500 元創史上高價,「今年不可能有這個高點」,原因是當時有醫療包機、庫存回補拉貨等需求暴增,市場秩序大亂忙搶艙位,而目前相對穩定,雖美國線艙位緊俏,但 3-5 天內貨品仍可上機。

從季節性來看,3 月通常是空運傳統小旺季,第二季通常處在相對淡季,依過往經驗 4-5 月不容易再漲價。

此外,也有待觀察海運缺艙狀況變化,隨著疫苗施打逐漸普及,碼頭工人作業效率逐漸改善進而緩和缺櫃壓力,海轉空需求料將趨緩。

整體來看,並非貨攬業者一片叫好運價將直直高漲,3 月過後進入空運相對淡季、客機貨艙艙位可望逐漸釋出,再加上海轉空需求可能漸趨緩和,空運雖持續熱絡無虞,但價格衝高與否待觀察。


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