運價
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上海航交所今 (27) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，終結連續走跌態勢，較上周反彈 119.82 點至 1826.77 點，並創 2025 年以來高，反映中東戰爭的影響，貨攬業者指出，目前觀察到船公司持續推漲運價，並加速推動大型 BCO 簽約。
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貨櫃航商萬海 (2615-TW) 今 (26) 日召開法說會時指出，中東戰爭拉高燃油成本，目前看來運價欲小不易，而客戶也可以理解船公司調漲相關費用，可以確定今年北美長約價格較去年高。萬海指出，中東航線占營收比重在 5% 以下，後續也將再有效調整航線，以持續降低戰爭對營運的干擾。
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貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (25) 日召開法說會時指出，中東戰爭變化具高度不確定性，並影響海運的供需結構，會審慎觀察市況變化，目前進出波斯灣受影響的貨櫃船舶達 150 艘，衝擊市場運力約 1.5%；在成本高漲下，陽明認為正在談判的長線合約價格有望較去年高，而簽約結果預計 4 月中旬確定。
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在供應鏈區域移轉趨勢下，貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (24) 日宣布， 4 月 3 日起新增中國 (華南) 至新馬航線(China-Singapore-Malaysia Service，簡稱 CSM)，由陽明投入 3 艘 2800 TEU 級船舶營運，提供 21 天巡航的每周固定航班服務。
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最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI) 今 (20) 日出爐。受到美國線供過於求且市場持續釋出特價艙位影響，最新指數小跌 3.4 點來到 1706.95 點。這項跌幅約百分之 0.2 的數據，正式宣告終止該指數連續 3 周的上漲態勢。觀察四大遠洋航線表現目前呈現明顯的區域分化走勢。
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上海航運交易所於今 (13) 日公布最新一期上海集裝箱出口運價指數 (SCFI)，受美伊戰事爆發影響，全球海運市場出現劇烈波動，帶動運價指數連續三周呈現上揚走勢。最新一期運價指數大漲 211.16 點來到 1710.35 點，四大遠洋航線本周報價全面大漲超過一成。
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《CNBC》周五 (6 日) 報導，丹麥航運巨頭馬士基 (Maersk) 宣布，因伊朗戰爭持續升溫並衝擊全球供應鏈，公司已暫停兩條連接中東與亞洲、歐洲的重要航線服務，凸顯中東衝突對全球貿易物流的影響正在擴大。馬士基被視為全球貿易的重要風向球，公司表示，此次暫停的是 FM1 航線與 ME11 航線。
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德國貨櫃航運業者赫伯羅德 (Hapag-Lloyd) 周一 (9 日) 表示，根據初步結果，2025 年全年息稅前盈餘 (EBIT) 降至 11 億美元，落在公司先前財測區間的上緣，但明顯低於 2024 年的 28 億美元。赫伯羅德先前預估，2025 年 EBIT 將介於 6 億至 11 億美元之間。
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最新一期上海集裝箱出口運價指數今 (6) 日出爐，指數下跌 50.19 點至 1266.56 點，周跌幅達 3.81%。農曆假期前夕四大航線全面走跌，這也是該指數連續第 5 周呈現下滑態勢。遠東至北美航線跌勢持續，遠東到美西運價每 40 呎櫃來到 1801 美元，較前一期下跌 66 美元，跌幅為 3.53%。
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上海航交所今 (23) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，較上周續跌 116.26 點至 1457.86 點，四大長程航線運價全面挫，並未明顯見到農曆年前的小拉貨潮，貨攬業者指出，短期內運價仍受供過於求的壓力。本周主要航線中，遠東到歐洲每 TEU(標準 20 呎櫃) 下跌 81 美元至 1595 美元，跌幅 4.8%；遠東到地中海每 TEU 更重跌 227 美元至 2756 美元，跌幅 7.61%。
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上海航交所今 (16) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，較上周續跌 73.27 點至 1574.12 點，四大長程航線運價僅美東線反彈，尚未明顯見到農曆年前的小拉貨潮，貨攬業者不諱言，短期市場仍以震盪整理為主。本周主要航線中，遠東到歐洲每 TEU(標準 20 呎櫃) 下跌 43 美元至 1676 美元，跌幅 2.5%；遠東到地中海每 TEU 更重跌 249 美元至 2983 美元，跌幅 7.7%。
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上海航交所今 (9) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，較前二周略下跌 8.93 點至 1647.39 點，終結連 3 升，不過，四大長程航線運價穩住小漲，貨攬業者不諱言，就目前市場觀察，1 月上旬亞洲出口至美國、歐洲航線的運價仍面臨一定下修壓力，不過，整體運價水準仍高於成本線，市場未出現明顯失序情況。
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貨攬業者中菲行 (5609-TW) 今 (6) 日公布去年 12 月合併營收為 26.21 億元，月增 0.08%，年減 4.57%，創一年來單月高點，而全年合併營收達 293.05 億元，年增 4.81%，也創下歷年第三高紀錄，僅次於 2021-2022 年。
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上海航交所今 (26) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，較上周反彈 103.4 點至 1656.32 點，呈現連 3 升，四大長程航線運價全數反彈，平均漲幅在 6-10% 左右，貨攬業者認為，農曆春節前運價有望維持溫和上行格局。
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貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (23) 日召開法說會時指出，第一季要復航紅海仍有難度，不過，也直指明 (2026) 年整體長約狀況「談得比較辛苦」，貨主的要求不盡相同，預料第一季才會有比較明確結果。陽明說明，以巴衝突緩和後，的確聯盟內成員都在做復航紅海的相關準備，但第一季要完成復航「還是會有一段距離」，主要原因有三，第一，若沒辦法 100% 確保安全前就不會做，第二，船舶調度也需要前置時間，第三，主要大型航商目前是透過零星試航方式在營運，仍需要一段時間觀察和準備。
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即將進入 2026 年，貨櫃航商陽明 (2609-TW)、萬海 (2615-TW) 今(15) 日公布新航網規劃，陽明明年新航線架構將強化跨太平洋航線於東南亞布局，也維持繞行非洲好望角，暫不通行紅海，而萬海則將開第二條洛杉磯直達航線。陽明表示，明年東西向航線服務網絡預計自 4 月起生效，升級調整後的東西向航線服務範圍包括亞洲往返美西南、美西北、美東、西北歐、地中海與中東，共計 29 條航線。
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上海航交所今 (12) 日公布最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI) 再度反彈 108.83 點至 1506.46 點，漲幅 7.79%，四大長程航線同步反彈。本周主要航線中，遠東到歐洲每 TEU(標準 20 呎櫃) 反彈 138 美元至 1538 美元，漲幅 9.86%；遠東到地中海每 TEU 反彈 437 美元至 2737 美元，漲幅 19%。
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貨攬業者中菲行 (5609-TW) 今 (11) 日召開法說會時指出，看明年整體貨運市場是審慎樂觀，「因為台灣 AI 出口需求利基點實在太大」，有利持續推升空運需求，而海運雖相對低迷，但市況並未再往下掉，預料明年將與今年差不多，不至於再差。中菲行國際物流集團董事長錢文君首度主持法說會並表示，海運方面，新船交付量與相對穩定的燃油價格，正被結構性瓶頸所抵銷，事實上，歐洲主要樞紐港仍壅塞，紅海和蘇伊士改道繞行也使船期被拉長，即便中東衝突趨緩，預料即便紅海航路恢復至少也還要半年時間。
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貨攬業者捷迅 (2643-TW) 公布 11 月合併營收衝上 8 億元，月增 13.63%，年增 38.43%，創單月新高紀錄，捷迅說明，主要是因美國線空運價格大漲，並透露，12 月空運價仍參考 11 月水準，年底前營收動能熱絡無虞。捷迅前 11 月合併營收 76.44 億元，年增 62.47%，確定全年將再寫新猷，尤其 11 月正值空運旺季，更創下單月新高，捷迅指出，空運熱絡明顯優於海運，主要是因電子業強勁出貨，再加上跨境電商貨，推升美線運價較去年同期大增 10-15%。
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海運市況低迷，不僅第三季旺季不旺，目前正值傳統淡季需求也持續疲軟，並未見到歐美耶誕節前的小拉貨潮，貨攬業者中菲行 (5609-TW) 今 (8) 日不諱言直指，船公司雖透過削減航班和安排空班航行調整供給，但對運價支撐有限，市況仍偏弱勢，明年恐怕仍將面臨一定程度的不穩定。