機捷營運經費哪裡來？議員憂資金一年燒光

記者范文濱／桃園報導

機場捷運試營運傳出在即，不過桃園捷運公司表示，目標是拼在年底前通車營運，但實際上並沒有時間表。不過即使未營運，捷運公司也是每個月在燒錢；桃園無黨籍市議員劉勝全擔心，以目前燒錢的速度，就算明年初開始營運，可能一年以內資金告鑿。

劉勝全表示，以高雄捷運為例，自 2008 年開始通車，平均每年虧損達 20 億，瀕臨破產。最後求助高雄市政府，修改 BOT 合約，並於 2013 年 6 月 4 日獲高雄市議會審議同意，提前接收高雄捷運公司的機電設備，負擔每年銀行貸款利息 2 億多元，並免除高捷營運提撥折舊等年約 18 億元支出，然後高雄捷運公司終於從 2014 年開始有盈餘，達到帳面上的平衡。

劉勝全進一步解釋，根據施政報告書，桃園大眾捷運公司截至今年 7 月，還有 15 億元的現金。假設通車了，105 年支出 17.7 億，收入只有 11.2 億 (運輸收入編列 9.58 億)，虧了 6.5 億，106 年你營業收入編 16.2 億 (運輸收入 14.5 億)，營運成本 15.63 億及營運費用 2.35 億，總支出快 18 億，所以基本上如果正常營運的話，營運第二年只虧 1.8 億，但是不管如何營運第一年與第二年開始就會虧 7 億。

他說，重點是我們現在遲遲未能通車，每晚通車一個月至少多損失 5000 萬至 1 億元。目前雖然現金是還有 15 億，不過明年 9-10 月淨值可能剩 1 億不到，情况好點算剩 3 億，到明年 9~10 月現金就燒完了。

劉勝全指出，高雄捷運一次就是推出兩條線，且花了 6 年的時間，才把 2900 萬搭乘人次提升到 6000 萬人次；而機捷僅有一條線，主要的乘客是往返機場與台北的旅客，以桃園機場去年約 3800 萬人次出入境來看，當中如果有 6 成旅客往返台北，也只有 2000 萬人，而當中不見得所有人都會搭乘捷運，以高捷花了 6 年達到 6000 萬人次才達到帳面平衡來看，市府若沒有提早規劃備案，一定成為錢坑。

另外，劉勝全也表示，本來行政院「亞洲矽谷計畫」首要園區是選在機場捷運 A19「桃園捷運桃園體育園區站」，但是隨後 9 月份新版「亞洲 ‧ 矽谷推動方案」，不再特別強調硬體設施規劃。這就是因為硬體上未跟上規劃腳步，要串連「航空城」與「亞洲矽谷」，需要綠線高架蘆竹段、大園段，因此航空城段高架化部分串連是有優先的急迫性。

針對捷運營運資金問題，桃園市長鄭文燦指出，桃捷公司配合機場捷運原訂通車時程，完成公司設立、人員進用等通車準備工作，但因機場捷運延宕通車，致使桃捷公司產生營運前虧損，市府已要求交通部專案補助，並密集協商相關事宜。鄭文燦也坦承，機場捷運營運後的 5、6 年內，確實仍在培養路線運量階段，預估也會有虧損情形，桃捷公司會研議後續提出增資計畫。

鄭文燦說，由於機場捷運的路線從台北市、新北市到桃園機場，不只服務桃園人，市府會溝通由交通部協調各股東增資，若有必要，市府也會增資；另基於桃園國際機場公司與桃園捷運公司「港市合作」精神，目前交通部也傾向，以邀請機場公司進行投資作為相關腹案。

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