韓國最大航運公司倒閉拖累中國 中國20多家船廠走向破產

和訊網消息，9月18日，8月底韓國最大航運公司韓進集團的申請破產，將全球航運產業鏈條的危機暴露在人們的面前，身為這一產業鏈條重要一環的中國造船業也未能幸免。

韓進集團是韓國最大、全球第七大航運企業，它在韓國和美國申請破產。這起事件影響着全球超過50%的貨主與貨代企業，成為全球航運業有史以來最大的破產案。

韓進海運破產危機已經開始對韓國的進出口、物流等行業產生沖擊。韓進海運申請破產保護後，世界各大港口唯恐收不到資金，拒絕韓進海運的船舶出入港，相關裝卸企業也拒絕卸載貨物。截至目前，韓進海運145艘船舶中，因被拒入港而導致運輸不暢的共有87艘。據推算，船上裝載的韓國出口貨物價值共計約1.26萬億韓元。

目前，韓進航運一百條左右的船只在世界23個國家停靠，其中30條船在中國港口。

當然，韓運倒閉只是經濟大環境蕭條的受害者，其實早在2015年中國造船企業已經陷入困境，而韓運破產的影響，對跟它業務有關聯的企業只是雪上加霜而已。

去年以來，已經有二十幾家造船企業因為資金斷流走向破產，多位業內人士分析認為，接下來，這種情況很可能繼續發酵。

據經濟觀察報報道，曾經叱咤風雲的江蘇省四大造船民企，今年上半年交出的是一份嚴重虧損的成績單，眼下熔盛的造船業務還處於完全停工的狀態，熔盛之外，減員、債券違約、破產清算則在另外幾家企業中上演。

中小企業的情緒同樣焦灼，今年上半年，接不到任何訂單的企業為數不少。

關於造船業遭遇危機的原因，世貿組織的報告認為，中國經濟放緩、歐洲增長率低以及巴西和俄羅斯等新興大國的衰退是全球經濟乏力的基礎。貿易量和貿易額之間的差異受兩個因素影響：原材料價格暴跌以及同期匯率的波動。從2014年6月至2015年12月間，石油價格跌幅達到64%，金屬跌幅達到35%。

業內人士預測認為，造船市場至少要到2020年以後才能變好。在接下來的這四年時間里，肯定會有很多企業，特別是民營企業支撐不下去。