全球車市風水輪流轉 美國入冷宮 新興市場成寵兒

長久以來，汽車產業成功的秘訣便是滲透進美國市場，包括豐田(TM-US)、本田(HMC-US)、BMW、賓士便是這麼做的，它們也享受在北美市場觸角廣深後所帶來的豐厚利潤。利潤豐厚到讓車廠願意忍受美國繁雜的法規驗證，甚至費事的將右駕車改為左駕。它們努力壓低生產成本，在美國花上數百萬美元行銷，只為了取悅美國消費者。

《Businessweek》報導，但這一切已成過去。在過去，你在美國看不到車廠的任何一款車，通常是因為它不受消費者、政府或是兩者歡迎。但現在風水輪流轉，你在美國看不到一款車，是因為它去了更具吸引力、也更好打入的市場。

中國汽車製造商協會指出，2009 年時，中國已經超越美國成為全球最大汽車市場。經濟成長帶來的爆炸性需求，使得中國車廠吉利、奇瑞、比亞迪努力生產也難以趕上。

研調機構環球透視分析師 Rebecca Linland 預期，中國今年汽車需求來到 1500 萬輛，到 2015年 時將成長到2000萬輛。這是全球車廠皆虎視眈眈的最大單一市場。

4 月時，報導指出福斯執行長 Martin Winterkorn 告知股東，預期到 2018 年時，中國車市將成長 75%、印度車市將成長超過 100%。

那麼，中國車廠想要跨足美國車市嗎？環球透視的Linland表示：「就現在來看，很明顯的美國並沒有中國車。由於美國經濟崩毀，我們現在的現金流不若以往。中國自己本身就有許多尚未滿足的需求及潛在需求，因此進軍美國也有些不切實際。」

除了中國自身汽車需求增長之外，中國對投資在美國賣車仍多所疑慮。它們的產品需要符合美國的環保跟安全標準，過了這關之後，還要克服美國消費者質疑它們的車太小、沒力、無價值感的觀感。

在最近幾年的一次國際原油價格飆升，當美國油價上揚到每加侖 4 美元左右時，許多美國消費者拋棄吃油怪，轉投油耗佳的雙門小車或房車。那時只有歐亞車商有車款對應，美國車商仍然布滿了大型休旅車及貨卡。

但現在油價下滑，小車銷量下降，大車及卡車的銷量又回來了。戴姆勒其下的小車Smart銷量就掉了62%、Mini Cooper 銷量亦跌。同時間，福特的Q3 財報亮眼，獲利達16.9 億美元，Q1-Q3 累計輕型卡車銷量年增23%。

這並不代表歐美、亞洲車商便不必擔心來自中國及印度的競爭。

福特將 Volvo以 15 億美元售予中國的吉利。印度的塔塔汽車，也在去年以23億美元收購 Jaguar Land Rover。

Linland 指出：「塔塔在美國已算有不錯的良好知名度。若你在新興市場是個知名品牌，何必來到美國打一場成熟市場的辛苦戰爭。」

儘管今年美國小車銷量下跌，但分析師認為一旦油價回升，銷量便會回來。尤有甚之，到2016年時汽車油耗必須從現行的27.5 mpg(每加侖可跑英哩)至37. 8mpg，料將刺激美國小車需求。

分析師表示，預期在 5-10 年內，全球戰略車種在美國的將能見度大幅提高。全球車種，指的是那些在世界各地銷量良好的小車。2011 年 1 月時，飛雅特將重返美國市場，但在那之前，小車經銷商只能靜待良機。

Linland指出：「小車市場可能是現在車市中最具風險的，畢竟消費者尚未大喊『給我小車！』。」