新能源
最新數據顯示，2024 年中國原油進口量年減 1.9% 至 5.53 億噸，為新冠疫情年之外，近 20 年來首見，主要因為中國正在發展新能源，降低對石油的依賴，這也讓建立在能源上的工業體系發生翻天覆地的變化。中國去年化工用油成長 7.3%，但成品油消費為 3.9 億噸，年減 2.4%，而新能源汽車則是背後原因之一。
中國在 10 年前以「中國製造 2025」為藍圖，大力推動高科技產業發展與產業升級。儘管美國祭出制裁與貿易限制，但許多分析指出，這一計畫已取得顯著進展，甚至有專家認為目標已基本實現。日本名古屋外國語大學教授真家陽一近日受訪指出，儘管在半導體等領域仍有挑戰，但從貿易品類的升級和國際專利申請數量增加等方面來看，或許可以認為到 2025 年邁入世界製造強國行列的目標已基本實現。
台股新聞
國內電動機車廠 Gogoro 今 (18) 日宣布，為深化換電體驗，推出離峰騎到飽資費方案，預計第二季上線，每月只要 488 元起，Gogoro 或 PBGN 的新舊車主皆可選用，而看準能源事業啟動第二成長曲線，Gogoro 也將深化電池梯次應用，布局未來龐大的儲能商機。
台股新聞
國內電動機車廠 Gogoro 今 (18) 日揭示未來發展策略，將從聚焦產品組合、拓展海外市場、深化換電體驗，以及電池梯次應用四大面向著手，Gogoro 代理執行長姜家煒目標，2026 年達成能源事業損益兩平，2027 年能源事業產生自由現金流，而 2028 年車輛事業損益兩平。
A股港股
知名電池研究機構 SNE Research 近日發布 2024 年全球及非中國市場的動力電池裝車量排名，寧德時代 (300750-CN) 首次在全球、中國、非中國三大市場的動力電池裝車量排名中均位列第一。這是在非中國市場的排名中，寧德時代首次超越 LG 新能源 (LG Energy Solution)，成為領頭羊。
台股新聞
汽車零部件業者華勝 - KY(2248-TW) 將於明 (12) 日舉辦上市前業績發表會，預計 3 月中旬掛牌，董事長陳鏗勝表示，川普關稅反而使中資競爭對手少很多，台資企業有優勢，後市樂觀，「現在已經在看 3 年後」，為因應美中貿易戰，泰國廠開始擴產，預計年底開出新產能，可因應未來對海外市場的交付。
台股新聞
緯軟 (4953-TW) 今 (16) 日公布去年第四季自結合併損益，受中國客戶不良債權影響，增提壞帳損失，使獲利表現不如預期，單季稅後純益 0.49 億元，創 2018 年第二季以來單季低，每股純益 (EPS) 為 0.67 元。緯軟表示，去年總合併營收 102.7 億元，再度創歷史新高，但獲利因中國客戶不良債權影響，第四季單季下滑，表現不如預期，使全年稅後純益 4.55 億元，年減約 22%，EPS 為 6.25 元。
大陸政經
中國經濟學家任澤平近日在《中國企業家》雜誌「2024 中國企業領袖年會」上表示，展望 2025，明年國產替代、新質生產力可能會受到空前的重視。第四次科技革命可能在新能源、人工智慧、商業航太、生物製造等 7 個領域爆發。任澤平對 2025 年的經濟趨勢提出了五大洞察，他認為，每一次全球經濟社會的低谷，都會孕育出新的產業浪潮和科技革命，因為人類會在逆境中尋找新的突破口。
小米 (01810-HK) 早前已向國家工業和信息化部提交第二款電動車型 YU7 的申請。高盛發表報告認為，根據備案文件描述的 YU7 尺寸、性能和續航能力，對小米 YU7 的需求前景樂觀。高盛預測，其將成為中國最暢銷的高端新能源 SUV 之一，可與特斯拉 Model Y 和理想 L6 等車型競爭。
A股港股
中國電動車巨頭比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 正積極佈置巴西市場，將其視為進軍拉丁美洲市場的關鍵一站。據《財富》雜誌報導，比亞迪已於今年 3 月前宣布，將巴西新廠的投資額，從原先的 30 億雷亞爾增至 55 億雷亞爾，約合 11 億美元。
A股港股
中國新能源車企陸續公布了 9 月的交付數據。從已公布的數據來看，除了銷量 (交付量) 等資料亮眼，多家車企還提及「創單月交付量歷史新高」。其中，小米 (01810-HK) 汽車作為新能源車領域「黑馬」，9 月交付量仍稱超 1 萬輛，但預計 10 月交付量將超 2 萬輛。
大陸政經
中國太陽能產業龍頭看景氣，認為已在週期底部，並源頭遏制了產能無序擴張，未來產業會是逐漸回升的過程。2024 年科創板半年度集體績效說明會周一 (9 日) 召開新能源專場，共 20 家新能源產業鏈企業參加，其中包括晶科能源、天合光能、阿特斯、大全能源等太陽能龍頭，亦有珠海冠宇、聯贏雷射、利元亨、億華通等電池領域企業。