新能源
港股
香港股市主要指數周三 (5 日) 開低，但盤中走勢反覆，主要股指午後曾出現回暖，恒生指數更一度轉漲。截至收盤，恒生指數最終錄得微跌 0.07%，收報 25935.41 點。恒生科技指數收跌 0.56%，報 5785 點。國企指數下跌 0.11%。
2025 年 10 月，中國新能源汽車市場交車量持續攀升，多家頭部品牌於週六（1 日）公布最新交車數據，小米集團 (01810-HK) 汽車、理想汽車 (02015-HK) 與小鵬汽車 (09868-HK) 均表現亮眼。根據小米汽車官方微博消息，10 月小米汽車交車量持續超過 4 萬台。
台股新聞
台灣工業氣體廠聯華林德氣體今 (2025) 年參展「台灣國際智慧能源周、淨零永續展」，首度展示台灣首輛以氫燃料電池的重型卡車，林德氣體副總經理沈欣儒表示，此次展覽將以「氫領轉型，碳索永續」為主軸，宣告氫能移動與工業應用正式啟動，也透露位於台南樹谷園區首座加氫站已完成建置與測試，將等待主管機關核執後，預期在今 (2025) 年 12 月正式營運。
在能源轉型與科技革命交織的當下，一個看似普通的工業金屬——銅，正被重新定位為全球經濟的基石，甚至被譽為「新石油」。高盛在其研究報告中，強烈指出銅將成為影響國家科技競爭力與能源安全的關鍵戰略資源。這項判斷的核心邏輯在於，隨著 AI 算力需求呈指數級增長、全球電網老化危機加劇，以及電動化浪潮的推進，銅以其無可匹敵的物理屬性，成為連接「電網 - AI - 國防」三角框架的紐帶。
消費
全球車市格局持續演變，主流品牌在不同區域呈現差異化競爭力，中汽數研近日發布今年 8 月全球汽車品牌銷售數據，揭示各大品牌在全球的表現。數據顯示，日系車仍佔據主導地位，中國新能源車廠比亞迪成為唯一躋身前十名的電動車品牌，傳統燃油車巨頭仍主導榜單。
歐亞股
中國新能源汽車市場的激烈競爭正以意想不到的方式蔓延到歐洲。當福斯宣布 2027 年將推出售價 2 萬歐元 (約 73 萬台幣) 平價電動車 ID.1，這場原本由中國車廠主導的「價格戰」，已悄然演變為一場橫跨歐亞大陸的產業鏈與技術博弈。歐洲車廠的「焦慮」早已顯露無遺。
大陸政經
中國國家能源局局長王宏志周三 (24 日) 在《學習時報》發表的署名文章，中國正為其新能源的下一階段高品質發展擘劃清晰的路線圖。文章強調，面對電力系統消納壓力漸增與市場競爭加劇等挑戰，未來發展將聚焦於從單一電力消納轉向「電與非電並重」的綜合利用，並推動新能源發展從「單兵作戰」走向多元融合的集成應用。
A股港股
陸媒報導，當前中國汽車市場正掀起一股前所未有的「大車」熱潮，車長超過 5 米的蔚來 ES8、理想 i8、樂道 L90 等大型 SUV 一經推出，便迅速攫取市場目光，成為路上新的風景線。報導認為，這股趨勢不僅是曇花一現，多家車廠已預告明年將有更多大型車款排隊上市，一場「大車盛宴」正在醞釀。
港股
歷經 21 年的漫長等待，被稱為中國汽車史上最長 IPO 長跑的奇瑞汽車，終於叩開了資本市場的大門。這家來自安徽蕪湖的車企 17 日正式在香港啟動招股，股票代碼為 9973.HK，預計將於 9 月 25 日正式掛牌交易。奇瑞此次計劃全球發售約 2.97 億股 H 股，定價區間為每股 27.75 至 30.75 港元，有望成為今年度港股最大規模的車企 IPO。
A股
八月份的中國新能源汽車市場，宛如一場突如其來的寒流，讓整個行業感受到刺骨的涼意。曾經百花齊放的市場，正在上演一場殘酷的洗牌大戰。其中，比亞迪 (002594-CN) 以 37.35 萬輛的驚人成績遙遙領先，而理想汽車 (LI-US) 卻交出與去年同期相比暴跌 40.72%、僅交付 2.85 萬輛的成績單。
A股
《金融時報》報導，比亞迪 (002594-CN) 執行副總裁李柯在慕尼黑車展上指出，隨著中國中央指導組整治新能源汽車行業的非理性競爭，中國汽車市場將面臨大規模洗牌，約有 100 家車企可能在這場激烈競爭中出局。李柯表示，現有車企過多，價格戰一旦退潮，不具競爭力的企業將難以生存。
大陸政經
中國國家發改委黨組成員、國家能源局局長王宏誌今 (26) 日在國務院舉行的記者會上介紹「十四五」計畫時期能源高品質發展成就，並回覆記者問題。王宏誌指出，中國能源領域在「十四五」期間成果豐碩，今年 7 月用電量首次突破 1 兆度，這一數字相當於日本全年用電量總和。
港股
香港股市周五 (22 日) 震盪走高，整體市場情緒高漲。截至收盤，恒生指數收漲 0.93%，報 25339.14 點，恒生科技指數更是大幅上揚 2.71%，國企指數漲 1.17%。市場主要由半導體晶片股和新能源車企股領漲。半導體板塊表現尤其強勁，受兩則重磅消息激勵而飆升。
歐亞股
日本三菱汽車周二 (22 日) 宣布終止與瀋陽航太三菱汽車引擎製造有限公司的合資合作，標誌著這家日本車廠在中國市場的生產業務全面退出。從整車製造到核心引擎業務，三菱汽車在中國長達 20 多年的生產版圖正式歸零。這項決定不僅是一個品牌的謝幕，更是合資車廠在中國市場集體困境的縮影。
港股
全球汽車業正經歷百年未有之權力重構，當歐美日韓車廠主導全球車市格局持續百年後，中國車廠正以雷霆之勢改寫歷史。最新統計顯示，在全球市值排名前 50 大車廠中，中國車廠佔據 17 席，佔比高達 34%，創下歷史新高。中國騰訊新聞汽車自媒體「象視汽車」今 (4) 日刊文指出，這場由電氣化與智慧化驅動的產業革命，正將全球汽車工業推向「中國時代」。
台股新聞
儲能系統整合商熙特爾 (7740-TW) 宣布，與瑞典 VOLVO 集團旗下動力解決方案領導品牌 VOLVO PENTA 正式簽署策略性合作備忘錄 (MOU)，象徵雙方攜手邁入能源轉型的全新階段，透過跨國聯盟共同於亞太市場推動智慧儲能與電動設備充電解決方案，開創在能源與電動化領域深度整合的新格局。
A股港股
2025 年第 24 周 (6 月 9 日至 6 月 15 日)，中國汽車市場迎來顯著的銷售回暖。全國汽車總銷量達 45.8 萬輛，與前一周相比大幅增長 26.69%。其中，新能源汽車市場表現尤為亮眼，銷量達到 25.09 萬輛，占整體銷量的 56.55%，成為推動市場復甦的關鍵力量。
台股新聞
台塑 (1301-TW) 集團旗下台塑新智能今 (18) 日宣布，攜手與明志科大綠能電池研究中心合作，已完成並啟用全固態鋰電池試量產線，全力布局新能源事業。台塑新智能總經理劉慧啓表示，公司投資 2.3 億元與明志科大合作研發固態鋰電池，從實驗產線移轉到試產線相當不易，目標在 2027 年 6 月時完成量產準備。
港股
小米集團 (01810-HK) 周二 (25 日) 在香港交易所發布公告，宣布擬以「先舊後新」的方式配售 8 億股現有股份，配售價格為每股 53.25 港元，預計籌資淨額約 425 億港元 (約 55 億美元)。受此消息影響，小米集團股價開盤即應聲下挫，至收盤大跌 6.32%。
最新數據顯示，2024 年中國原油進口量年減 1.9% 至 5.53 億噸，為新冠疫情年之外，近 20 年來首見，主要因為中國正在發展新能源，降低對石油的依賴，這也讓建立在能源上的工業體系發生翻天覆地的變化。中國去年化工用油成長 7.3%，但成品油消費為 3.9 億噸，年減 2.4%，而新能源汽車則是背後原因之一。