供應商被要求降本拉開新一輪車市價格戰?中國多家車廠高層講述實情
鉅亨網編譯鍾詠翔 2024-11-28 08:40
中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN) 被爆要求供應商降價 10%,引發熱議。
據《藍鯨新聞》周三(27 日)報導,日前一封名為「2025 年比亞迪乘用車降本要求」的郵件截圖在網上流傳。網傳郵件提及,2025 年市場競爭會更加激烈,進入「大決戰」、「淘汰賽」的階段。
為增強乘用車的競爭力,比亞迪需要整個供應鏈共同努力,持續降本。因此,比亞迪對供應商所供貨產品提出要求:2025 年 1 月 1 日起降價 10%。
比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛周三發文回應稱:「與供應商的年度議價,是汽車行業的慣例。我們基於規模化大量採購,對供應商提出降價目標,非強制要求,大家可協商推進。」
換言之,按照李雲飛的說法,要求供應商降價是真,但比例等可商量。那麼,這一做法是否為行業慣例,又是否合理呢?
「比較正常吧。」有不具名自主品牌副總經理稱,按照慣例,一般都可以商量,大家商量著辦,但可能比亞迪就發了個郵件通知,所以引發反彈。
對於車廠是否每年年底都要跟供應商談降價,有跨國車廠高層表示,經營指標、盈利要求等因素不同,每家的策略都不一樣。
「舉個例子,若今年賣了 90 萬台車,盈利可能只有(人民幣,下同)100 個億,但公司給明年定了 100 萬台車銷量,但要求盈利 200 個億,那就要評估哪些是可以降本的因素,供應商就是一方面。可能有些企業對盈利性指標沒有這麼嚴肅,比如說跟今年持平,那就不需要有很大的談判了,就是關鍵幾家供應商談談就結束了。」
官方數據顯示,比亞迪 10 月新能源車銷量首次突破 50 萬輛,達 50.27 萬輛,創歷史新高;今年 1~10 月,比亞迪新能源車銷量為 325.05 萬輛,較一年前激增 36.49%。
另比亞迪第三季財報顯示,第三季營收為 2,011.25 億元,年增 24.04%;歸母淨利潤 116.07 億元,增長 11.47%。今年 1~9 月,營收 5,022.51 億元,成長 18.94%;歸屬於上市公司股東的淨利潤 252.38 億元,增長 18.12%。
不過,在前述跨國車廠高層看來,供應商有其成本底線,如果不是技術有很大的突破,成本很難下降,就算主機廠採購規模很大也比較難。
前述跨國車廠高曾看來,比亞迪要求供應商降價,不排除可能為明年打價格戰做準備。「明年價格戰肯定會延續。因為目前整個車市品牌太多太雜,未來市場份額肯定會朝頭部集中,但價格戰最終是否有利於消費者,要辯證來看,目前不少車已突破成本底線。」
值得注意的是,周三網上還流傳另一封疑似供應商回覆比亞迪的郵件,寫道已收到比亞迪要求供應商 2025 年起進一步降本 10% 的通知,但供應商表示「強烈不滿和嚴正抗議」,並呼籲比亞迪作為行業龍頭,應立足於長期發展,停止以無底線壓榨模式獲取短期利益。
比亞迪暫未就此網傳供應商郵件做進一步回應。
無獨有偶,除了比亞迪被爆要求供應商降價,上汽大通同日也被爆向供應商致信稱,「捲成本」將是 2025 年汽車行業的主旋律。上汽大通誠摯邀請供應商夥伴共同參與成本控制的大項目。「通過雙方的緊密合作,我們可以共同開發出更具成本效益的解決方案,實現雙贏的局面。進一步加強管理、提升品質、改進服務、提升效率、降低成本,提升複雜形勢壓力下的生存能力,目標降本:10%。」
對此,上汽集團相關人士稱:「這個還真不知道」。
在價格戰、行業轉型等挑戰下,除了車廠、供應商承壓外,汽車產業鏈下游經銷商的日子也不好過。中國汽車流通協會的數據顯示,2020 年至 2023 年,中國有超過 8,000 家汽車 4S 店退網關門,年均退網量超過 2,600 家。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅近日預計:「今年 4S 店授權模式面臨退網潮,全年預計退網的 4S 店數量將達到 4,000 家。」
- 投資孩子「這件事」 讓未來更具有競爭優勢
- 掌握全球財經資訊點我下載APP
延伸閱讀
上一篇
下一篇