陸媒：2023年中國新能源車狂奔結束 汽車產業全面出海

中國汽車銷售 1 月數據令人意外，乘用車批發銷量年減 37.9%，月減 40.4%，零售年率、月率跌幅分別為 32.9% 和 34.9%。即使是最火熱的新能源車也結束了長達兩年的持續增長，批發年減 7.3%，月減 48.2%。

這個銷量數據，是 2000 年以來最差的 1 月數據。

這其中有春節假期的影響，也有各地從 2022 年 12 月持續到 2023 年 1 月的疫情過峰影響，還有新能源車補貼、燃油車購置稅減免政策退出的影響。

據大陸媒體《財經》網分析，相關數據展現了 2023 年中國汽車產業的機遇與挑戰，主要來自四個方面：

• 1、新能源車狂奔結束，但景氣度不減。
• 2、燃油車替代持續提速，日系品牌高度承壓。
• 3、供應鏈變革進入深水區。
• 4、中國汽車產業全面出海。

新能源車狂奔結束，但景氣度不減

在新能源車市場連續兩年翻倍增長之後，2023 年新能源車增長結束狂奔是廣泛共識，中國汽車工業協會預計 2023 年全年新能源車總銷量 900 萬輛，乘聯會預計 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，滲透率達到 35%。

官方預測通常偏保守，目前業內對 2023 年新能源車銷量的預期普遍接近甚至超過千萬門檻，如電動汽車百人會秘書長張永偉預測，2023 年新能源車銷量增速 30%-40%，滲透率達到 40%。

新能源車最容易吃的蛋糕已經吃完是全行業共識，在不同車型細分市場中，A00 微型車已經完全被新能源佔領，2022 年增速已經見頂。A0 級新能源車是增幅最大的細分市場。小型車上，新能源技術的優勢更為明顯，動力性、經濟性、舒適性方面相比燃油車改善顯著，成為燃油替代的先發領域。其他各級別也都保持了較高增速，沒有哪個細分市場存在明顯短板，這是 2022 年相比前幾年新能源車市場最積極的變化。

一線城市有更苛刻的限行限購政策，地方補貼額度普遍更高，充電設施更加完善，這些因素影響下，新能源車市場長期依賴一線城市，這也是有人認為新能源車主要靠政策而非市場的原因。

但 2022 年的數據顯示，沒有燃油車限購政策的二線城市已經取代有限購政策的一線城市成為新能源車的第一大市場。更為積極的信號是，一線城市讓出的市場份額並非主要被二線城市接盤，而是向整個下游市場擴散，其中三線城市增幅最高。

2023 年 1 月，在整個車市大幅衰退的情況下，出口依然保持了 30% 以上的同比增速，特別是新能源車，出口同比增速 42.3%。報導預計，未來幾年，歐洲、南美、東南亞市場都將成為中國新能源車增長的沃土，出口的高增速將有效補足國內市場增長放緩的不利影響。

燃油車替代持續提速

燃油車銷量從 2019 年開始進入下降通道，每年都減少百萬輛左右，下降趨勢很難逆轉。特別是在中國國內零售市場，2022 年燃油車銷量僅有 1488 萬輛，相比 2021 年減少超過 200 萬輛，批發銷量沒有加速下滑，是依靠出口市場的良好表現。

燃油車加速替代的原因，主要是 PHEV 車型的新能源車在經濟性上全面超越燃油車。而替代加速的承壓者主要是合資車企，特別是日系品牌。

根據廠家自己公告的數據，2023 年 1 月，日系三強在中國的銷量分別為：豐田 11.38 萬輛，同比下降 23.5%，環比下降 43.8%；本田 6.42 萬輛，同比下降 56.2%，環比下降 53.7%；日產 4.75 萬輛，同比下降 64.4%，環比下降 32.6%。只有豐田跑贏大盤，保住了日系品牌最後的顏面。

業內人士普遍認為，日系車的競爭力短期內難以修復，主要原因是日系車占優的是經濟車型細分市場，而這一細分市場在日趨苛刻的排放和環保標準下，是承壓最大的市場。

供應鏈變革關鍵字：交付、穩妥

三年來，汽車供應鏈的問題從未緩解，疫情影響首當其衝，但汽車產業的智慧化、電動化轉型對供應鏈提出新要求才是根本原因。隨著 2023 年整個供應鏈逐漸回復常態，智慧化、電動化影響下，汽車供應鏈的變革逐步進入深水區。供應鏈變革主要圍繞兩個要點：交付、穩妥。這是智慧新能源車進入主流消費市場帶來的必然要求。

這種剛性交付需求在中低價格區間會更為強烈，高端豪華市場的消費主力是增換購人群，本身是有車族，對車輛的需求並不迫切。但中低價格區間用戶，無車族占比更大，對交付的要求自然更為迫切。

報導稱，2023 年開始，整車廠在新產品上大概率會放慢追求各種首發功能的腳步，而把更多資源投向在售產品的及時交付上，只有保證及時交付車輛，才有可能在競品眾多，消費者擁有充分選擇的市場中保住份額。

中國汽車產業全面出海

過去中國汽車的國際競爭力主要集中在價格方面，品質和價格都低，佔據的大多是美日歐整車企業已經放棄的市場。而從 2021 年開始，中國汽車出口的均價穩步提升，2021 年均價 1.6 萬美元，2022 年均價 1.8 萬美元，2022 年新能源車出口均價已經達到 2.5 萬美元，進入到了主流市場價格區間。

與此前海外同行不同的是，中國汽車產業的出海是上游先行，整車廠跟隨，新能源車產業鏈尤其如此。動力電池產業鏈相關企業前兩年已經在海外開始大規模建廠，2023 年整車廠也將加速海外建廠步伐。比亞迪執行副總裁李柯在接受彭博採訪時表示，公司正在探索在歐洲自建工廠，而不是通過收購現有工廠建設產能。

2023 年是中國汽車產業整體出海的關鍵年。從 2020 年下半年開始的新能源車產銷暴漲，證明了中國企業在國內市場的競爭力，2023 年，中國企業將嘗試將這種競爭力複製到世界各地。