另一場航運危機:廣東疫情恐造成全球供應鏈最新挑戰

另一場航運危機:廣東疫情恐造成全球供應鏈最新挑戰(圖:AFP)
另一場航運危機:廣東疫情恐造成全球供應鏈最新挑戰(圖:AFP)

先是疫情造成貨櫃短缺,然後發生蘇伊士運河的堵塞,如今,中國廣東省的疫情,造成另一次堵塞,企業及消費者正準備面對另一場航運危機。

廣東省自 5 月下旬以來,已累計出現超過百例的 COVID-19 病例,當局採取了封鎖行動,以防止病毒迅速傳播。分析師和航運業人士表示,這導致中國主要港口的航運出現大規模延誤,並推高原本已經很高的航運成本,因為停泊等待的時間大幅增加。

供應鏈整合平台 Chain.io 創辦人兼執行長 Brian Glick 表示,深圳和廣州的中斷絕對是巨大的,並對供應鏈產生前所未有的影響,加上今年以來全球供應鏈面臨的挑戰,航運業處於「絕對未知的水域」。

廣東是主要的航運樞紐,約占中國出口總額的 24%。根據世界航運協會 (World Shipping Council) 數據,深圳港和廣州港是世界第三大和第五大貨櫃港口。

不過,深圳鹽田國際碼頭在 5 月底因為出現員工確診,因此關閉將近一周。港口重啟後運作也大幅縮減,導致嚴重的船隻堵塞。

馬士基 (Maersk) 指出,深圳鹽田港的情況正在緩慢恢復,已經來到正常時的 45%,但這仍然意味著每艘船的平均等待時間仍達 16 天。馬士基全球海洋網路主管 Lars Mikael Jensen 表示,預計情況會在第 2 季開始緩和。

Pinpoint Asset Management 首席經濟學家 Zhang Zhiwei 表示,廣東省在全球供應鏈中發揮著關鍵作用,供應鏈中斷的風險正在上升,出口價格 / 運輸成本可能會進一步上漲。

航運軟體公司 3GTMS 企業發展副總裁 JP Wiggins 認為,中國的港口危機將對美國消費者造成更大的干擾,因為許多受影響的貨物都運往北美。相較之下,蘇伊士運河堵塞主要影響是銷往歐洲的產品。

Wiggins 指出,消費者要將預期心理調整至「Covid 模式」,預計所有亞洲製造的產品都會出現短缺和缺貨。


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