歐洲線長榮、陽明漲價不等人

※來源:先探投資週刊

進入二一年,缺櫃、缺船狀態仍無解,全球各航線運價持續維持高檔;長榮、陽明去年前十一月獲利大幅翻轉,今年第一季仍被看好。

【文/劉瓊雯】

新冠肺炎疫情爆發,擾亂全球貿易秩序,在各國封城、鎖國政策下,不僅陸上運輸受阻,在港口及貨運缺工的情況下,造成貨櫃滯留,就在全球大缺船的情勢下,船隻運價在二○二○年下半年開始不斷上漲,貨運業者景氣大反轉,海運業可說是在疫情之下的大贏家,迎來百年難得一見的榮景,使相關概念股成為盤面上的當紅炸子雞,陸續走出一大段漲幅,宣告大航海時代來臨。

缺櫃、缺船仍無解

自從二○年初新冠肺炎疫情爆發後,上半年在各大需求急凍之下,貨櫃船紛紛縮艙減班,為了就是要穩定運價,讓市場運力供給減少逾二成;不過從下半年開始,則是隨著各國經濟逐漸解封,零售業者開始拉貨補庫存,再加上疫情影響消費習慣的改變,消費模式由實體消費轉為線上消費,促使包括美西、美東、歐洲及地中海線等航線的貨櫃海運運價幾乎全線飆漲,漲幅約三至四倍。短短幾個月之內,貨櫃航運業者從買方市場搖身一變成為賣方市場,航運股從下半年開始全部勁揚。

然而進入二○二一年,貨櫃航運市場缺櫃、缺船以及塞港等因素似乎仍無解,根據上海航運交易所在二○年十二月三一日公告,上海出口貨櫃運價指數來到二七八三.○三點,較十二月二五日上漲一四一.一六點;歐洲線每二○呎貨櫃運價站上四○○○美元大關,來到四○九一美元,地中海線來到四二八六美元;北美線的運價則是維持高檔,美西線四○呎貨櫃運價四○一八美元,美東線運價則為四七二九美元

隨著歐洲線運價反彈,相關歐洲地區特殊航線運價也同時跟進上漲,根據外媒報導,前十大貨櫃航運公司相繼宣布全球各航線貨櫃航運漲價計畫(General Rate Increase; GRI),其中,歐洲等航線漲價計畫顯著,貨櫃航運龍頭丹麥馬士基集團(A.P. Moller-Maersk)宣布從二一年一月一日起,針對遠東至歐洲冷藏貨櫃徵收每二○呎標準貨櫃(TEU)一○○○美元,四○呎標準貨櫃(FEU)一五○○美元之旺季附加費,毫無疑問地,對主要經營歐洲線的長榮、陽明,再注入一劑強心針。(全文未完)

 

來源:《先探投資週刊》 2125 期
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