〈陽明法說〉Q4將是20年來同期最旺 估高運價維持到明年農曆年

陽明經營團隊,右3為新任董事長鄭貞茂。(鉅亨網記者王莞甯攝)
陽明經營團隊,右3為新任董事長鄭貞茂。(鉅亨網記者王莞甯攝)

貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (29) 日召開法說會,陽明表示,目前缺櫃缺艙狀況持續,過往第四季應是相對淡季,但今年的第四季將是 20 年來最旺,11 月起美西線和美東線每 FEU 確定再漲 100-150 美元,淡季不淡,預期此狀況將持續至明年農曆年前。

陽明說明,由於造櫃廠主要集中在中國,但上半年中國受制疫情完全無法造櫃,再加上歐美拉貨需求強勁,導致缺櫃嚴重,即便進入傳統淡季,需求卻是 20 年來同期最旺,使美國線運價再漲,第四季「運力百分百齊發」,高運價水準有望延續至農曆年前。

對於市場關注歐洲線減班傳言,陽明強調,目前沒有減班,航線調整則須聯盟 4 家公司共同投票才能決定。

就整體市況來看,陽明指出,根據 Alphaliner、Drewry 和 Clarksons 三大航運機構預估,2021 年整體需求皆大於供給,預估 2020 年需求萎縮後於明年呈現反彈趨勢,但仍受疫情發展不確定性影響。

油價方面,陽明認為,由於疫情衝擊使油價走勢偏低,預計此影響將延至 2022 年,現階段採用高硫燃油將具一定程度成本優勢,惟未來油價走勢仍受國際政經情勢和疫情發展影響,仍存在極大不穩定性。

船隊規劃上,陽明截至 10 月底,船隊總運能達 91 艘 (共 624,476TEU),其中 46 艘為自有船,今年規劃 4 艘高價租入船還船。

同時,陽明持續引進新船隊,新造長租船 14 艘 11000TEU 中今年已交付 3 艘,預計 2021-2022 年再交付 11 艘,另有 10 艘 2800TEU 為新造自有船,今年共交付 6 艘,而明年剩餘 4 艘交付完畢。

目前陽明航線占營收比重分別為美國線 40%、歐洲線 30%、亞洲線 30%,陽明認為,未來東南亞將是取代中國的新興市場,將積極布局東南亞,總部成立東南亞區域中心,派專人統籌亞洲國家管理指揮體系,藉此精緻化東南亞業務經營發展。

另外,對於轉投資光明海運的虧損狀況,陽明認為,隨著 BDI 指數逐漸回穩,光明營運正逐漸改善中。


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