全球集裝箱運量或遭遇2009年以來最差表現

據華爾街日報(博客,微博)報道，航運業管理人士稱，今年全球集裝箱運量可能持平，將是2009年金融危機以來集裝箱運輸行業的最差表現，也勢必會在陷入困境的航運業引發更多破產和潛在並購。

本周基准亞歐貿易航線的運價較之前一周下跌20%，至每集裝箱767美元。運費是航運公司最主要的收入來源。

年初以來，集裝箱運價大部分時間維持在遠低於1,000美元的水平，航運商稱，1,400美元以下都是不可持續的。

這種局面短期料難好轉。10月初到來的中國黃金周假期將標志着集裝箱航運商淡季的開始，因為中國國內許多工廠在夏季的生產高峰之後都會減產。西方進口商會在夏季增加庫存為年底節日做准備。

倫敦BraemarACMShipbroking分析師羅奇(JonathanRoach)稱，航運業遭遇了雷曼兄弟破產以來最糟糕的一年，需求接近於零，任何上調運價的嘗試都很可能失敗。

第二季度，全球20大集裝箱航運公司中的大部分公司虧損嚴重，分析人士預計這些公司全年總計虧損80億-100億美元，其中包括A.P.穆勒-馬士基集團(A.P.Moeller-MaerskA/S,AMKBF)旗下的馬士基航運公司(MaerskLine)。

航運業分析人士稱，任何在全球集裝箱航運市場份額低於5%的運營商都可能被較大公司收購，或只能被局限在區域貿易。

全球20大集裝箱航運公司中只有四家公司在全球市場占有逾5%的份額，其中包括馬士基航運公司、位於瑞士的MediterraneanShippingCo.、法國達飛海運集團(CMACGMSA.)和中國中遠集裝箱運輸有限公司(COSCOContainerLines，簡稱：中遠集運)。

航運業高管稱，日本集裝箱航運公司川琦汽船(KawasakiKisenKaishaLtd.)、商船三井株式會社(MitsuiO.S.K.LinesLtd.)、NipponYusenKaishaLtd.、以及位於香港的東方海外貨櫃航運有限公司(OrientOverseasContainerLine,OOCL)和台灣的陽明海運股份有限公司(YangMingMarineTransportCo.,簡稱﹕陽明海運)可能成為較大公司的收購目標。

這場危機打擊了一些為船東提供融資的大型銀行。蘇格蘭皇家銀行集團(RoyalBankofScotlandGroupPLC,ABS)上周表示將關閉航運融資業務。蘇格蘭皇家銀行集團是為航運公司提供融資的全球頂級銀行之一，此前該行出售資產未果。

過去幾年，包括德國的HSHNordbankAG、北德意志大陸銀行(NorddeutscheLandesbankGirozentrale)和BremerLandesbank在內的其他一些銀行也在努力應對數十億美元的航運業不良貸款。