全新奔馳E級長軸距 這樣的奔馳你喜歡嗎

130年前有了真正意義上的第一輛汽車，130年前奔馳帶着其第一款車問世了。這個全世界歷史最悠久的汽車品牌為汽車工業作出了很多貢獻。一直秉承着汽車工業的引領着與創先者這樣的概念，奔馳走過了130個年頭，對車子的精益求精造就了奔馳業內豪華霸主的地位，而還有一個非常關鍵的元素，就是傳承。

E-Class作為奔馳旗下主要的車型之一，從1947年第一代E-Class誕生到現在，E級轎車已經走過了69年，而在第69年，奔馳推出第十代E-Class，經歷了十代，足以說明E-Class的底蘊，而即便是過了這麼多年，奔馳E級仍然不忘初心，完美的將其精髓代代傳承。

奔馳轎車非常有特點，特點明顯到在街上看見「盾型」進氣格柵就知道是奔馳車，E級也是如此，從第一代E級車就可以看出大大的「盾型」進氣格柵，發展到了如今的第十代，還是會看見「盾型」進氣格柵，只不過是由最開始的豎版變成了現在的橫版，這也是因為時代的變遷，為了滿足對時尚潮流的最求以及整車性能的追求所做的改變，不過這個讓人看見一眼就知道是奔馳車的標志性造型到現在都一直在往下傳承。除了「盾型」進氣格柵，奔馳最有標志性的地方就是格柵上面豎立着的星輝標志了，有人說佇立着的星輝標志像是一個准心，一直瞄准着將要到達的遠方，成功者當然是瞄着那條成功的道路，一步一步走過去的。

上面是說E級轎車版車型的傳承，當然E級還有一款運動版車型，E-ClassLSportSedan。要說「立式星輝標」版本的奔馳E級繼承了更為傳統的行政級轎車，那麼E級運動版就是傳承了奔馳「比賽級」車型的衣缽。大嘴式的進氣格柵上多了個非常大的星輝標志，而在引擎蓋上又可以看見個小的鑲嵌在上面的標志，這個格柵上的大標志就是來自於對奔馳賽車的傳承，不管是F1還是拉力賽等等頂級賽車比賽，我們總能看見配備着大標志的奔馳在一路向前。

這種傳承來自於自身的傳統以及豐厚的底蘊，底蘊是一步步建立出來的，能夠完美的建立出來，則需要純實力來說話。

人們都說「開寶馬坐奔馳」，按照現在的汽車理念來講，寶馬率先提出了「開寶馬坐寶馬」的口號，旨在打造動力操控與舒適安全齊頭並進的車型，可在我看來，這句話應該放在奔馳的身上更合適一些，「開奔馳坐奔馳」，是我對新E-Class最大的體會。

先從乘坐角度來說下，畢竟舒適是奔馳的第一主打。剛進入座艙內，映入眼簾的極致奢華感會讓你有第一次想要擁有它的沖動，不用多久，當你坐進車內的時候，不管是前排還是後排，第二次想要購買它的沖動馬上就會出現。E級的座椅比較低矮，但絕對不會讓你的雙腿蜷的難受，整體座椅偏向後躺的感覺，這也正是老板椅的感覺。座椅的包裹性很好，坐時間長也不會很累，最令我滿意的要數後排座椅的靠枕了，後排靠枕在真皮靠枕前面增加了一塊類似海綿的軟性靠墊，頭靠上去非常舒服，分分鍾會有想睡覺的沖動。前排頭枕則采用加厚皮質材料，雖沒有後排頭枕的舒適度那麼好，但前排頭枕可以提供很好的支撐性。

坐在E級車里，雖說不能跟S級相提並論，但寬大的空間及舒適的乘坐感受還是會讓你飄飄欲仙。在行駛的過程中，奔馳E級的懸架稍稍偏軟，不過支撐性非常好，輪胎的路感有些硬，不過這並不影響整體的乘坐舒適度。唯一有一點不足就是輪胎的胎噪有些大，奔馳E級采用倍耐力P7輪胎，其特點就是滾動阻力低、駕駛舒適和高里程使用，當然，對於操控和性能，倍耐力P7也是可以應付的游刃有余。不過其質地非常硬，可能是其造成胎噪較大的原因吧。奔馳E級采用前四連杆獨立懸架，後多連杆獨立懸架，在其調校的非常舒適的情況下，又考慮了很多操控的方面，這樣一來就滿足了之前所說的「開奔馳坐奔馳」的條件。

其實上述的條件只滿足了「坐奔馳」，想要「開奔馳」，不光要有良好的操控性，動力性能也是其重要組成部分。新款奔馳E級分為E200L和E300L兩個配置，都是使用2.0T的發動機，其中E200L是低功率版本，最大功率可達135KW，最大扭矩為300Nm；E300L則為高功率版本，最大功率為180KW，最大扭矩則為370Nm。值得一提的是，低功率版本的發動機在1200轉的時候就能達到最大扭矩，而高功率版本在1300轉的時候也能達到最大扭矩。與兩款發動機搭配的是9速手自一體變速器，這款變速器傳動比很大，而且九個擋位會保證在平順性，燃油經濟性上都會有很好的表現，對於高端舒適的車型來說，平順性是必不可少的條件。

在實際駕駛中，油門踏板的反饋非常好，幾乎不會產生遲滯，我們駕駛的是高功率運動版車型，動力更為強勁，深踩踏板，變速器反應很積極，不管在升擋還是降擋方面，會時刻保持最佳換擋時機，而低轉速就能達到最大扭矩，讓車時刻保持着充沛的動力。

在操控方面，廠家特意安排了場地試駕，其中有60km/h不減速變線、S型繞樁、以及制動變線，用一個字來形容就是「穩」。奔馳E級雖說是作為商務轎車出現，包括運動版車型也能體現出商務感覺，但是在操控方面卻一點也不含糊。每一次轉彎的時候感覺整個車身都保持在一個高穩定的狀態，而坐在車內的感覺就是車與人的融合非常好，讓你在駕駛過程中能保持非常從容的狀態，就是不管在什麼狀態下，它都是一款不會讓你擔心的車。

介紹完動力與操控，接着上面的「不讓你擔心」來說，其實最新的E級給人帶來最大的人性化體驗並不是乘坐與駕駛，而是整車的主被動安全系統對乘客的無形保護。全新E級有着360°的雷達系統，而且在前風擋上還多加了兩個攝像頭。對於這些雷達探測設備的應用，奔馳可以說是做到物盡其用了。

先說說最常規的安全配置，主動剎車系統，行駛在100km/h以下的速度，都能觸發此功能。在現場，我們親身體驗了時速80km/h，在前方有障礙物且駕駛員不做任何反應的前提下，車子自動制動成功，不過如果在駕駛員對前方情況有預判，並已踩下制動，此功能就不會被觸發，不過如果駕駛員的制動力不夠，在離障礙物很近的時候，系統會自動幫助駕駛員施加制動力，避免事故發生，這點在我親身駕駛中深有體會，在高速上前方車輛突然剎車，我的制動力不夠，就感覺踏板在自動往下深踩，幫助我制動成功。

第二項比較驚艷的就是自動躲避行人功能，在正常行駛過程中，如果雷達探測到前方有移動的行人，只要輕輕向左打方向盤，車輛會自動接管駕駛，使車輛完全躲避行人後再回正，保持在行駛道路上。之前車輛只能識別移動的行人，可是記得我說的前風擋上的兩個攝像頭嗎，這兩個攝像頭可以對前方物體進行掃描，如果識別是靜止的行人，也可進入此操作，但如果沒有這兩個攝像頭的掃描，靜止的行人就會被默認為障礙物，車輛只會在其面前緊急制動而不會主動變道。

保護自身和保護行人的都說完了，當然少不了保護對方車輛的，在路上很容易發生的交通事故就是在十字路口東西方向和南北方向的車輛碰撞，不要怕，奔馳現在具備了這樣的防御功能，如果在正常行駛的過程中，在與你垂直90°的位置行駛過來車輛，在車身探頭監測到車輛的時候，你不需要任何的操作，車輛會強制減速甚至制動，避免車禍發生。

在人性化安全性大行其道的今天，奔馳作為汽車的先驅者，當然要以身作則，不過其發展速度之快也是別的車企需要追趕的一方面。都說沃爾沃是汽車安全的領軍者，奔馳的勢頭也絲毫不輸沃爾沃啊。

說到人性化，自動泊車對於大部分女駕駛員和一部分男駕駛員來說簡直就是上天派來拯救自己的天使，而奔馳則為駕駛員提供了一套完善的自動泊車系統。側方位停車來說，在觸發自動泊車功能之後，雷達會自動探測兩邊車位，探測到車位，系統會提醒你選擇左邊或右邊的車位，選擇之後，就可以解放雙手了，值得一提的是，前進擋和後退擋在自動泊車時都是自動切換的，不用駕駛員進行任何操作。再說說橫向停車，前面的操作都一樣，只是到了該往里停的時候，需要駕駛員將鑰匙帶下車，用手機來操控車輛入位，不過手機不是像遙控汽車那樣操控，只需要在屏幕上畫圈，就等於默認車輛一直執行停車入位的操作，而具體怎麼入位，駕駛員是干預不了的，只是電腦自行計算的結果。

作為汽車業的龍頭，奔馳時刻保持着創新的精神，「Thebestornothing」也體現出了奔馳對車的追求。從北京車展在中國亮相，到現在訂單量爆棚，奔馳E級不單單是擊敗了同級的競爭對手，同樣也戰勝了自己，一直被奧迪和寶馬的銷量壓制的奔馳終於崛起了，A6還在設計和技術上還不足以撼動E級，而寶馬已經開始用7系來對標E級了，可想而知全新E級的恐怖實力。據悉，目前很少有客戶用5系來對比E級了，而看完5系的客戶再去看E級，大部分都不會再走回寶馬4S店了，縱使5系折上折，也改變不了這個趨勢。E級的訂單量在不斷攀升，就連三線城市賣的好的也能達到一個店一個月100輛往上，管他什麼上市時出現的海內外版本不一致，管他什麼是不是國內專供，全新E級已經深深的俘獲了中國消費者的心，這也是奔馳對前幾年中國市場不景氣所作出的最強有力的回應。拿出好的作品才是王道，全新E級成為標杆車型，實至名歸。