日產
歐亞股
日產汽車 (Nissan) 正考慮採取一項重大戰略調整，計畫將其在中國與東風汽車集團合資生產的電動汽車出口至加拿大市場。此舉反映出全球汽車產業的趨勢變化——傳統老牌車企正日益依賴中國較低的生產成本以及更快的研發周期，以在激烈的電動車 (EV) 市場中保持競爭力。
歐亞股
長期以來，豐田、本田、日產「日系三強」一直是全球汽車業利潤榜上「常勝軍」，但在 3 月為止的 2025 財年裡，豐田「增收不增利」，歸母淨利潤約 3.85 兆日元，年減 19.2%，本田出現上市近 70 年來首次年度虧損，歸母淨利從一年前獲利 8358 億日元年減 150% 至虧損 4239 億日元，日產淨虧損 5331 億日元，但優於一年前的 6709 億。
歐亞股
日系汽車品牌在中國市場的「黃金時代」正迅速消逝。數據顯示，日系車在中國的市場份額已從 2020 年的 23.1% 縮水至 2025 年的 9.67%，5 年內市占率慘遭腰斬。據近日公布的最新數據，本田 4 月在中國市場銷量為 2.26 萬輛，較去年同期下滑 48.3%。
歐亞股
日本汽車製造大廠日產汽車 (Nissan) 周三 (13 日) 公布財報顯示，在截至今年 3 月的財政年度中，雖然公司仍受美國關稅、通貨膨脹及日益激烈的競爭影響而處於赤字狀態，但虧損已較前一年大幅縮減。日產同時釋出樂觀訊號，預計在下一財年將重新恢復獲利。
台股新聞
裕日車 (2227-TW) 今 (13) 日宣布，NISSAN 深耕台灣市場，預計今明兩年完成建置 9 個 NPS 全新旗艦形象據點，同時積極評估導入美規車型如 PATHFINDER、ROGUE 和 MURANO。NISSAN 今日舉辦品牌活動「感動．源自細節」，現場展出 Fairlady Z Nismo、QASHQAI e-POWER、全新 KICKS 等 5 款最新產品陣容，並再次宣告 Re-shaping Plan 品牌啟動計畫與未來發展藍圖，將陸續展開產品、品牌和通路三大面向整體煥新。
歐亞股
根據《經濟學人》報導，日本汽車產業正面臨數十年來最嚴峻的結構性危機，多家龍頭企業同時承受獲利下滑、電動化轉型落後，以及來自中國車廠的強勢競爭壓力。根據報導，從本田可能出現自 1957 年以來首次年度淨虧損，到日產持續大規模重整，日本汽車產業的傳統優勢正在快速削弱，甚至被形容已逼近「生存關鍵點」。
歐亞股
日產汽車周二 (17 日) 宣布，將自 2027 年初開始把在美國田納西州士麥那工廠生產的中型跨界車 Murano 反向進口至日本，為 1990 年代以來首款在日銷售的美製日產汽車。日產這項最新舉措旨在利用日本近期放寬的車輛認證規定，該規定允許通過美國安全檢測的車輛直接出口至日本，無需再進行額外測試，因此 Murano 將保留美規的左駕設計。
國際政經
伊朗戰爭仍未出現停戰跡象，荷姆茲海峽物流中斷的衝突已經從石油市場開始向外擴散。據《讀賣新聞》周二（17 日）報導，日產汽車九州廠本月將減產約 1,200 輛。日本發往中東的汽車運輸受阻，日產汽車旗下子公司「日產汽車九州」位於福岡縣的工廠將減少面向中東市場的部分車型產量，以騰出倉儲空間。
美股雷達
AI 晶片巨擘輝達周一 (16 日) 表示，NVIDIA DRIVE Hyperion 平台獲廣泛採用，合作方包括汽車製造商比亞迪、吉利、五十鈴、日產及 Bolt、Grab 等出行服務商。輝達執行長黃仁勳在主題演講中說道：「自動駕駛的『ChatGPT 時刻』已至， 今天，我們宣佈四家新合作夥伴加入輝達 RoboTaxi Ready 平台：比亞迪、現代、日產、吉利，合計年產量 1800 萬輛。
歐亞股
日產汽車、Uber(UBER-US) 與英國新創公司 Wayve 週四 (12 日) 宣布，三方將合作開發自動駕駛計程車，計畫於 2026 年底前在東京推出試點計畫。這項合作是 Uber 在日本的首個自動駕駛車輛夥伴關係。根據三家公司發布的聯合聲明，該計畫將採用配備 Wayve 自動駕駛技術的日產 Leaf 電動車，並透過 Uber 平台提供給客戶使用。
歐亞股
日本汽車製造商日產（Nissan）週三（30 日）宣布，將於 2026 年 3 月前關閉其位於墨西哥的 Civac 工廠。這是日產全球工廠重組計畫中的一項重大措施，象徵其持續推動產能削減與營運效率提升。根據《路透》報導，日產計畫將 Civac 工廠的生產線整併至位於墨西哥的 Aguascalientes 綜合廠區，並預計於本會計年度內完成整併工作。
歐亞股
日本汽車大廠日產（Nissan）正處於經營困境的風暴中心，近日傳出正與全球電子代工龍頭鴻海 (2317-TW) 洽談合作，計畫共同使用其位於神奈川縣的追濱工廠。此消息若成真，不僅可能為日產的重組計畫帶來轉機，也將是鴻海進軍電動車（EV）製造領域的關鍵一步，引發業界高度關注。
歐亞股
《路透》周一 (7 日) 援引兩位知情人士消息報導，日產汽車 (Nissan) 正與台灣鴻海 (富士康 / Foxconn)(2317-TW) 協商，考慮開放旗下位於神奈川縣橫須賀市的大型工廠「追浜廠」(Oppama) 供鴻海生產電動車，藉此避免該廠關閉。
歐亞股
日產汽車計劃發行價值 1500 億日元（約 10.4 億美元）的可轉換公司債，以協助新任執行長艾斯皮諾（Ivan Espinosa）推動重整。日產 7 日發布聲明表示，這筆資金將用於投資新產品與新技術，例如電動化與軟體定義車輛。彭博 5 月報導，日產明年將面臨巨額貸款償還壓力，目前正尋求透過舉債及出售資產籌集逾 1 兆日圓，以維持營運正常。
台股新聞
《路透》引述《日經新聞》週日（6 日）報導指出，日產汽車（Nissan）正與台灣鴻海 (2317-TW) 科技集團，洽談電動車合作計畫，若成真，有望挽救其位於日本神奈川縣的追濱工廠免於關閉。根據《路透》報導，日產位於神奈川縣的追濱工廠現有約 3,900 名員工，一直是陷入困境的日產重組計劃的潛在整合目標，但若在該其閒置的裝配線上生產鴻海品牌電動汽車，則可以保住這些工作崗位和供應商網路。
歐亞股
根據《路透》周一 (30 日) 取得的內部郵件與公司文件，日產汽車 (Nissan) 近日已要求部分英國與歐盟地區的供應商延後付款，以紓解短期資金壓力。此舉反映這家飽受銷售下滑與車型老化困擾的日本車廠，正加速削減成本並保存現金，努力穩住動搖的財務狀況。
歐亞股
全球汽車零組件產業近期波濤洶湧，曾位列全球第七大汽車零組件供應商的馬瑞利 (Marelli)，於本月再度在美國特拉華州地區破產法院啟動自願破產法第 11 章程序，以全面重組其高達 6500 億日元的長期債務。這已不是馬瑞利首次申請破產保護，其曾於 2022 年依據日本《民事再生法》提出申請。