日系車在中國失速！本田、日產8月銷量腰斬 豐田最後堡壘也鬆動

日系三大車廠在中國市場持續面臨銷售壓力。豐田、日產與本田2026年8月在中國新車銷量全面年減，已連續第5個月同步下滑，其中日產與本田跌幅均逼近五成，顯示日系車在當地市場的處境持續惡化。

豐田8月在中國銷量為11.84萬輛，年減22.8%，連續7個月低於去年同期。日產銷量為2萬8,275輛，較去年同期大減51.9%；本田銷量則為2萬6,749輛，年減49.9%，兩家車廠單月銷量均接近腰斬。

在三大品牌中，豐田憑藉較大的銷售規模，仍是日系車在中國市場的主要支柱，但單月銷量下滑逾兩成，也反映這道「最後堡壘」的根基正逐漸鬆動。

從上半年表現來看，豐田2026年上半年在中國銷量為69.47萬輛，年減17.1%；日產銷量23.70萬輛，年減15%；本田僅售出20.58萬輛，較去年同期大減34.7%，並已連續29個月出現年減。

若拉長時間觀察，日系品牌在中國市場的市占率已呈現長期下滑。根據乘聯分會數據，2020年日系品牌在中國市場的市占率仍達23.1%，2025年已降至9.67%，五年間減少逾一半。2026年上半年，日系品牌在中國乘用車市場的占有率更進一步降至8.7%。

日系車在中國市場節節敗退，與其在新能源車領域布局落後有直接關係。2026年中國新能源乘用車滲透率已突破65%，比亞迪、吉利、零跑及小米等中國自主品牌，在電動化與智慧化領域快速推進。

相較之下，日系車廠在純電動車領域的產品競爭力較弱，在插電式油電混合動力與增程式電動車市場也幾乎缺席，原有的燃油車基本盤因此持續遭到侵蝕。

日系品牌過去引以為傲的HEV油電混合動力技術，在中國未被列入新能源車範圍，無法享有相關政策優惠。

與此同時，長安、吉利、長城及奇瑞等中國車廠也開始加碼發展HEV車型，進一步切入日系品牌原先具有優勢的市場。

面對銷售困境，日產將重心放在本土化與新車布局，計畫年內推出新款純電SUV，並在2026年底前推出5款新能源車，涵蓋純電、插電式油電混合動力及增程式等類型，同時深化與華為等中國企業的合作。8月東風日產新能源N系列批發銷量占比已升至35.7%。

本田則因新車推出速度較慢，未能掌握中國純電動車需求，銷量已連續31個月下滑。公司先前宣布採用中國廠商的底盤平台開發新車，並由合資公司主導產品定義，同時與華為、Momenta合作，補強智慧化能力，預計2027年推出多款本土化新車。

豐田在電動化轉型上相對積極，目前電動車銷量占比已達71.7%，年增18.7個百分點，並持續推出鉑智系列車款。上海獨資雷克薩斯工廠預計2026年8月竣工，並於2027年投產。