特斯拉財報會議全文：全力押注AI！Optimus將是史上最大的產品

特斯拉 (TSLA-US)2026 年 Q1 財報電話會透露了公司策略的重大轉向。特斯拉明確表示，「FSD 是核心產品，汽車僅為交付載體」，並確認 HW3 算力已無法支援無監督 FSD。為支撐 AI 晶片、Robotaxi 及 Optimus 機器人的發展，特斯拉預計 2026 年資本支出將超過 250 億美元。馬斯克重申，特斯拉正全力押注 AI 與自動化未來。

4 月 22 日美股盤後，特斯拉 2026 年第一季財報顯示，全年資本支出預計超過 250 億美元，同時汽車業務需求出現改善跡象，但自由現金流承壓、多重成本挑戰猶存。
馬斯克在財報電話會議上宣布，特斯拉將大幅增加對 AI、晶片、Optimus 機器人及製造產能的投資，並將 Optimus 定位為「可能是有史以來最大的產品」。

同時，財務長 Vaibhav Taneja 透露，公司第一季訂單積壓升至兩年多來最高水平，歐洲主要市場交付量較去年同期實現超 150% 的環比成長。然而，高利率、關稅衝擊及比特幣資產減損三重壓力拖累淨利潤，自由現金流僅錄得約 14 億美元。公司警告，隨著資本支出在未來兩年持續高位運行，餘下季度自由現金流將轉負。分析認為，特斯拉目前正將短期財務表現換取長期策略佈局，而這項押注的回報時間表仍充滿不確定性。

250 億美元資本支出：六座工廠、AI 晶片與半導體研發

特斯拉正進入一個前所未有的投資週期。公司 CFO Vaibhav Taneja 在會上揭露，特斯拉 2026 年全年資本支出預計超過 250 億美元。涵蓋六座正在投產或即將投產的工廠、AI 基礎建設、Robotaxi 擴張、Optimus 生產線搭建，以及位於德州 Giga 工廠園區內、預算約 30 億美元的研究級晶片製造廠。

巨大的投入將對短期現金流造成直接壓力。 Taneja 坦言：這看起來很多，而且我們在今年剩餘時間將面臨負自由現金流的影響。但我們相信，這是讓公司在下一個時代佔據有利地位的正確策略。

馬斯克對此補充：今年我們將大幅增加對未來的投資…… 我認為這會帶來非常巨大的回報。

Taneja 在電話會議上表示，第一季歐洲市場需求出現明顯復甦。法國和德國的交付量實現超 150% 的環比成長，韓國和日本在亞太區同樣錄得成長，美國本土交付量也實現小幅環比回升。而自動駕駛（FSD）的商業化正在迎來轉折點。

第一季，特斯拉 FSD 全球付費用戶達到近 130 萬人。隨著 FSD 在荷蘭獲批，並在爭取今年第二季獲得歐盟廣泛批准、三季獲得中國監管批准，特斯拉在銷售策略上發生了根本性轉變。

財務長 Vaibhav Taneja 在會上表示：考慮到這些，我們已經改變了汽車銷售策略，現在我們強調 FSD 才是產品，而汽車只是交付機制。

但對於現有車主而言，馬斯克坦承，現有的硬體 3（HW3）算力已被淘汰，無法支援無監督 FSD 功能。他說：不幸的是，硬體 3 根本不具備實現無監督 FSD 的能力… 它的記憶體頻寬只有硬體 4 的八分之一。

為了解決這一問題，特斯拉將在主要城市設立「微型工廠」，為 HW3 車主提供折扣置換或極其複雜的電腦及攝影機硬體升級服務。在會議上，馬斯克還留下了一個懸念：備受期待的特斯拉 Roadster 跑車可能在「一個月左右」後首發，他承諾這將是「有史以來最壯觀的演示之一」。

Robotaxi 年內向美國十餘州擴張 大規模商業化收入要等到明年

馬斯克表示，無人駕駛 FSD 和 Robotaxi 服務已在舊金山灣區、達拉斯和休士頓三地運營，並計劃在年內擴展至約十餘個州。他同時明確，今年相關收入「不會特別顯著」，但預計明年將以較大幅度貢獻實質營收。

當被問及歐洲 Robotaxi 戰略進展時。馬斯克坦言：光是在歐洲獲得有監督自動駕駛的批准，我們就耗費了大量時間和精力。監管機構的決定並不在我們的掌控之內，我們能做的是盡力推動，但最終決定權在歐洲各國政府和歐盟。

目前特斯拉僅獲得了荷蘭的批准，有監督 FSD 預計將於 5 月提交至布魯塞爾接受歐盟審查。馬斯克說：至於下一步，在歐洲推進無監督駕駛或 Robotaxi 的時間表，我目前並不清楚，這在很大程度上取決於監管機構的審批時間。在安全進展方面，馬斯克表示 Robotaxi 迄今未發生任何傷亡事故。團隊負責人補充稱，在安全之外，限制大規模部署的主要障礙目前更多是便利性問題。例如車輛在異常路況下陷入循環等待、被錯誤的紅燈卡住，或因無法繞過障礙物而造成路口擁塞。

Optimus 機器人 可能是有史以來最大的產品

承載特斯拉巨大想像空間的 Optimus 人形機器人，即將迎來實質的量產動作。馬斯克在會議中重申了他的判斷：我認為 Optimus 將是我們最大的產品，不僅是特斯拉有史以來最大的產品，而且可能是有史以來最大的產品。

為了讓 Optimus 讓路，特斯拉將於 5 月初正式停止 Model S 和 Model X 的生產線，並對其進行拆除。馬斯克透露，如果一切順利，Optimus 的生產線將在 7 月底或 8 月左右在弗里蒙特工廠啟動，這被他稱為「瘋狂的快速度」。此外，德州奧斯汀的第二座 Optimus 工廠也預計在 2027 年夏天投產。

但馬斯克同時坦言，由於 Optimus 涉及超過 10,000 個全新零件，初期產量將極為有限：增速將取決於運氣最差、速度最慢的那個零件。

值得一提的是，當被問及為何遲遲不發布 Optimus V3 版本時，馬斯克將矛頭對準競爭對手：我們發現，當我們展示各個版本時，競爭對手簡直是在做逐幀分析，並盡可能地抄襲我們所做的一切。因此，我們想把 V3 的發佈時間延後到更接近量產的時候，大概是今年年中。

AI 晶片提前流片與 Terafab 野心

特斯拉的自研晶片取得了超預期的進展。馬斯克宣布，AI5 晶片已經提前完成流片。這得歸功於團隊「連續六個月每個週末都在工作，包括所有假期。」圍繞著晶片製造，特斯拉正在德州超級工廠園區內，規劃一項耗資約 30 億美元的「Terafab」研究型晶圓廠項目，用於測試新的晶片製造物理學並驗證生產流程。

未來大規模量產的初期階段將交由 SpaceX 負責。在製造流程上，馬斯克確認了與英特爾的深度合作：考慮到 Terafab 擴大規模時，14A 製程可能已經相當成熟或準備好投入大規模生產，選擇 14A 似乎是正確的舉動，而且我們與英特爾的關係很好。

4 月早些時候，英特爾加入了馬斯克與 SpaceX 和特斯拉合作的 Terafab 人工智慧晶片綜合體項目，旨在製造處理器，以推動這位億萬富翁的機器人和資料中心雄心。

特斯拉 2026 年第一季電話會議實錄，全文翻譯如下：

主持人 Travis Axelrod： 我是特斯拉投資者關係負責人 Travis Axelrod，今天與我一同參加的有 CEO 馬斯克、財務長 Vaibhav Taneja 以及其他多位高階主管。

投資人關係負責人 Travis Axelrod：我們的第一季業績已於今日下午 3 點（中部時間）透過本次網路直播的相同連結發布。在本次電話會議中，我們將討論公司業務展望並發表前瞻性陳述。這些評論是基於我們截至今日的預測與預期，實際事件或結果可能因多種風險和不確定性而存在重大差異，包括我們向美國證券交易委員會（SEC）提交的最新文件中所提及的各項因素。

在今天的問答環節，請每位提問者將問題限制在一個主要問題和一個追問之內，請使用「舉手「按鈕加入提問隊列。在進入問答環節之前，Elon 將發表開場致詞。

馬斯克：2026 年對我們而言將是激動人心的一年。我們計劃大幅增加對未來的投資，資本支出將會顯著提升，但我認為這完全值得，因為這將為未來帶來可觀的營收成長。

當然，特斯拉並非孤例。我們看到，大多數乃至所有主要科技公司都在大幅增加資本投入，我們也將如此，並且我相信這將帶來豐厚回報。

具體而言，我們正在持續投入並改進核心技術，包括電池動力系統、AI 軟體、AI 訓練、晶片設計和製造工藝，同時為大幅提升製造產能奠定基礎。我們也正在全面強化供應鏈，涵蓋電池、能源、AI 晶片等各方面，為未來大幅提升整車產量做好準備。

在 Optimus 機器人方面，我們正在擴大整體生產規模用於測試，預計明年某個時候 Optimus 將能夠在特斯拉工廠以外發揮作用。我多次表達過這個觀點：Optimus 將是我們最重要的產品——不僅是特斯拉有史以來最重要的產品，很可能也是有史以來最重要的產品，我對這項判斷依然深信不疑。

整車業務方面，特斯拉的車型始終具有極高的性價比，且無論您身處世界何處，均已具備自動駕駛硬體條件。有監督模式的完全自動駕駛（FSD）功能正變得愈發出色。

我們剛剛啟動了 Semi 電動卡車的生產。需要說明的是，每當推出一款擁有全新供應鏈和全新體系的產品時，產能爬坡曲線總是呈現出拉長的「S 型「——初期產量會非常低，隨後逐步加速，並在年底前後乃至明年呈現指數級增長。事實上，我們今年將盡力提升所有工廠的全系車型產量。

能源業務方面，美國乃至全球都需要大量儲能設施來滿足日益增長的電力需求。我們的 Megapack 產品需求十分旺盛，我們也很高興能在今年稍後在休士頓郊區的全新世界級工廠開始 Megapack 3 的生產。

在完全自動駕駛和 Robotaxi 方面，v14.3 是一次重大的架構升級。我們還儲備了一系列重大改進，相信這將推動無監督自動駕駛在全球所有合法地區落地。 v15 版本預計在今年底、最遲明年初推出，屆時將對軟體架構進行徹底重構，並在 AI 層面運作。屆時我們的工作重心將是進一步提升 FSD 的安全性——即便在 v14 版本中，我們已經顯著優於人類駕駛水平，v15 將把這一優勢提升到新的高度。

目前，我們已將 Robotaxi 擴展至達拉斯和休士頓，採用與灣區相同的軟體。限制擴張速度的關鍵因素是嚴格的安全驗證，我們必須確保萬無一失。我們不允許在 Robotaxi 擴張過程中發生任何一起事故或人員傷亡，欣慰的是，迄今為止我們保持了零事故紀錄，這是整個團隊的功勞。

在 Optimus 業務方面，我們正在為弗里蒙特工廠今年稍後啟動 Optimus 初步量產做準備。由於是全新供應鏈、全新技術，產能爬坡初期將會很緩慢，但明年將成長至可觀的規模。我們同時正在德州超級工廠建造第二條 Optimus 生產線，預計明年夏天前後開始生產。

Optimus V3 的設計方案即將完成，功能上已經可以正常運行，目前還有一些外觀細節需要最終確定，預計今年年中可以正式發布。不過我們對發佈時機有所顧慮，因為我們發現競爭對手會對我們發布的任何內容進行逐幀分析並加以模仿，因此我們認為在產品接近量產之前不急於公開新技術。

再次恭喜特斯拉 AI 晶片團隊完成 AI5 的流片。這將是一款出色的晶片，我認為它很可能是目前面向邊緣運算的最佳 AI 推理晶片，在性價比方面更是無可爭議的第一。團隊表現出色，我們在 AI6 的設計上也已累積了充足的動能，並開始討論 Dojo 3 的構想，這一切都令人振奮。

我們也已最終確定了在德州超級工廠園區內建造研究型晶片工廠的方案，今年將正式啟動建設。總而言之，特斯拉正在推進許多宏大且極具挑戰性的項目，我相信這些項目將具有革命性意義。這也正是我們團隊最擅長的事－攻克最難的問題，打造最出色的產品。感謝特斯拉全體團隊的辛勤付出，也感謝所有支持者。

投資人關係負責人 Travis Axelrod：接下來，Vaibhav 也將發表開場致詞。

財務長 Vaibhav Taneja：2026 年的開局頗為特殊，不僅對特斯拉如此，對整個世界都是如此。在整車業務方面，我們在歐洲、中東及非洲地區（EMEA）看到了需求復甦，法國和德國等國的交付量較上季成長超過 150%。亞太地區方面，韓國和日本的交付量也實現了成長。即便在美國本土，交付量也較上季小幅成長。

在訂單積壓方面，本季末我們的 Q1 訂單積壓量達到兩年多來的最高水準。儘管近期油價上漲對訂單成長有所好處，但這項改善動能早在油價上行之前便已開始，這主要歸功於特斯拉團隊持續推出更具競爭力且更實惠的車款。

10 年前，我們在美國發表 Model 3 時承諾起售價為 35,000 美元，以今日通膨換算約為 48,000 美元，而 Model 3 今天的起售價遠低於這一數字，但產品力卻大幅提升。有鑑於此，我們專注於提升整體產量，並已在第一季付諸實施。柏林超級工廠本季創下超過 61,000 輛的歷史最高產量即為佐證。我們計劃繼續提升各工廠產量，目前最大的限制仍是電池包產能，我們正在積極解決這個問題。

汽車毛利率方面，剔除積分後的汽車毛利率較上月從 17.9% 提升至 19.2%。需要注意的是，其中包含約 2.3 億美元的保固調整一次性收益，以及一定的關稅減免。目前我們尚未從最高法院關於 IPAR 關稅的裁決中獲益，因為最終結果仍存在大量不確定性。關稅和持續的高利率仍在推高我們的汽車成本。利率補貼成本須預先確認，若利率持續上升，將繼續對汽車毛利率形成壓力。

FSD 採用率方面，我們持續看到成長，全球付費用戶數已接近 130 萬。成長主要來自訂閱端，而由於我們在部分市場取消了一次性購買選項，前期購買量僅成長 7%。我們近期獲得了荷蘭的 FSD 審批，為後續的歐盟層級審批奠定了良好基礎。
歐盟範圍內的審批預計將在第二季完成，進展取決於監管機構的批准節奏。此外，我們在中國也獲得了相關批准，但更廣泛的准入仍在推進中，我們正積極與當地監管機構溝通，希望在第三季之前取得批准。

隨著上述審批陸續到位，我們預計將進一步推動現有車隊對該軟體的廣泛採用，並為我們的車輛創造增量需求。基於此考慮，我們已調整了整車銷售策略，將 FSD 定位為核心產品，整車則僅作為交付載體。

儲能業務方面，正如我們先前指出的，該業務本身俱有較強的波動性，與客戶的部署時間節點密切相關。第一季我們部署了 8.8 GWh 的儲能產品，季減 38%，但我們仍預計 2026 年的全年部署量將高於 2025 年。本業務毛利率再創新高，超過 39.5%，部分得益於約 2.5 億美元與先前已繳關稅相關的一次性收益。在剔除一次性因素的基礎上，我們預期隨著競爭加劇和關稅影響，該業務毛利率將承壓。

先前已有說明，關稅對本業務的影響尤為顯著，因為大部分電池晶片採購自中國。該業務的訂單積壓依然充裕，我們不僅基於現有需求，也基於預期需求來安排產能建置。

服務及其他業務方面，毛利率較上月從 8.8% 提升至 9.2%，涵蓋服務中心、二手車、付費超級充電、零件銷售、保險以及 Robotaxi 業務等多項業務。我們正在有意識地投入基礎建設，為未來的 Robotaxi 業務做好準備。本季 Robotaxi 車隊規模將較上季成長，我們預期隨著業務擴展至更多地區，車隊規模將持續增加。

營運費用方面，環比有所上升，主要由於 2025 年 CEO 薪酬計畫的股權激勵費用（其中一項里程碑仍被認為可能達成）納入全季度計提，以及我們在 AI 相關舉措上的持續投入，包括自研發 AI 晶片的開發費用，以及 Cyber cab、Semi、Optimus、Megapack 等新產品的研發支出，這一趨勢預計將貫穿 2026 年。

淨利方面，受比特幣持股以市值計價的損失影響（季減 22%），以及主要來自大額內部貸款的不利匯率影響，淨利有所下滑。

自由現金流方面，本季結束時略超 14 億美元。正如 Elon 所提到的，我們正處於大規模資本投入階段，這一階段將從現在開始持續數年。基於此，我們目前預計 2026 年資本支出將超過 250 億美元。

在此提醒大家，我們正在為六座新工廠投入建設資金，其中部分已投入運營，另一些將在今年下半年陸續投產。我們也將進一步增加對 AI 相關措施的投入，包括支援 Robotaxi 的 AI 基礎設施以及 Optimus 的規模化量產。

我們已開始為位於奧斯汀的研究型半導體工廠下達採購訂單，並訂購了太陽能製造設備。儘管上述投資規模龐大，今年剩餘時間的自由現金流將為負，但我們相信這是正確的戰略方向，能夠幫助公司邁入下一個時代，且我們將以高度資本效率的方式推進這些投資。

我們正全力實踐建構美好豐盈未來的使命，這不僅需要大量投入，更需要強大的執行力。未來充滿希望，特斯拉全體團隊正為實現這一目標全力以赴。
最後，感謝特斯拉團隊、我們的客戶、投資者和供應商對我們這段旅程的信任與支持。

馬斯克：非常感謝 Vaibhav。接下來我們將進入投資人問答環節，先回答來自 say.com 的問題。

第一個問題是：Optimus 3 何時發布？ Optimus 何時開始量產，因為我們已經提前於年中停止了 Model X 和 Model S 的生產？今年底 Optimus 的預期產量是多少？初期技能目標是什麼？

正如我們所說，我們發現每次發布新版本，競爭對手都會對內容進行逐幀分析並全力模仿。因此，我們考慮將 Optimus 3 的發佈時間延後至更接近量產的節點，目前預計量產時間在 7 月底至 8 月前後。

在回答這個問題之前，我想先註入一些現實考量，因為提問者可能不完全理解生產線的運作方式。

Model S/X 的最後生產將於 5 月初完成，但必須著眼於整條上游生產線。我們需要從電芯、電池包、馬達生產等基礎零件開始拆解 S/X 生產線，拆解順序是從最基礎的零件到較大的總成零件，也就是先拆開小零件，再拆總裝線。總裝線將在最後一批 S/X 車輛下線後的下個月完成拆除。

拆除如此大型的生產線絕非一夕之間能完成的事，至少需要數月時間。之後還需要安裝全新的生產線，並完成全部電氣佈線和通訊接口，以測試 Optimus 新產線的各套設備，這同樣需要數月時間。

坦白說，如果我們能在停止一條生產線、拆除整條舊線、安裝全新生產線並將其投產的全過程中，在四個月內完成，這將是一個令人嘆為觀止的速度，我相信地球上沒有任何其他公司曾經做到過。希望大家能對此有清醒的認知。

至於今年 Optimus 的產量，我無法給予預測。當你面對一款全新產品、全新生產線，以及超過 10,000 種各不相同的零件，每一種都必須順利進入量產，整個進度將取決於運氣最差、速度最慢、問題最多的那一個零件——而 Optimus 正是一款擁有全新生產線的全新產品。

因此，我們唯一可以確定的是：初期產量將相當低，直到我們逐一解決這 10,000 餘種零件在量產中遇到的問題。至於初期技能目標，顯然我們會從工廠內的簡單技能著手，逐步進階。

投資人關係負責人 Travis Axelrod：感謝 Elon。下一個問題是：您對無監督 FSD 今年的里程碑目標是什麼？ Robotaxi 向奧斯汀以外的擴張計畫如何？這將如何推動經常性收入？

馬斯克：我們希望在今年年底之前，無監督 FSD 及 Robotaxi 能夠在大約十幾個州運作。目前我們採取非常審慎的推進策略——在無監督 FSD 和 Robotaxi 的擴張過程中，我們至今保持零事故、零傷亡的紀錄，我們希望繼續保持這一紀錄。

我認為今年無監督 FSD 或 Robotaxi 的營收貢獻不會特別顯著，但我相信明年將會產生實質的、甚至相當可觀的收入貢獻。

投資人關係負責人 Travis Axelrod：下一個問題是：您預計無監督 FSD 何時開放給客戶車輛？

馬斯克：這只是我的推測，可能會在第四季。這項功能很難在全球範圍內同步向所有人開放，因為我們需要確保沒有特殊情況被遺漏——例如某個城市里特別複雜的路口，或者那些因路口設計不合理、路面標線不清晰、天氣條件惡劣而頻繁發生事故的地點。因此，我們會在確認某一特定地區安全可靠的前提下，逐步向該地區的客戶車輛開放無監督 FSD。

投資人關係負責人 Travis Axelrod：下個問題是：搭載 Hardware 3 的車輛如何實現無監督 FSD？很遺憾，Hardware 3 在硬體能力上確實無法支援無監督 FSD。我們曾經認為這是可以實現的，但與 Hardware 4 相比，Hardware 3 的記憶體頻寬僅為 Hardware 4 的八分之一，而記憶體頻寬正是實現無監督 FSD 的關鍵要素之一。

馬斯克：記憶體頻寬對 AI 運算至關重要，尤其是在運行自回歸 Transformer 模型時，記憶體頻寬是核心瓶頸所在。

對於已購買 FSD 的 Hardware 3 用戶，我們提供兩種方案：一是對購買 Hardware 4 硬體的車主提供折扣換購；二是提供將車輛電腦升級至 Hardware 4 的服務，但遺憾的是，同時還需要更換攝影機。

為了有效率地推動這項升級，我們需要在主要大城市建立類似微型工廠或小型工廠的專用升級中心，僅靠現有服務中心完成這項工作效率極低。從長遠來看，將所有 Hardware 3 的車輛升級為 Hardware 4 是合理之舉，因為這是讓這些車輛加入 Robotaxi 車隊、實現無監督 FSD 的前提條件。

財務長 Vaibhav Taneja：作為過渡方案，我們同時也將為 Hardware 3 發布一個 v14 版本。這將是與 Hardware 4 所用 v14 軟體相同的數位化版本，使用者將能夠從停車狀態直接啟動行程，並體驗 Hardware 4 版 v14 所具備的全部功能，預計將於 6 月底推出。

投資人關係負責人 Travis Axelrod：下個問題是：AI5 提前完成流片的原因是什麼？原始設計是否有調整？上週 Elon 表示 AI5 將用於 Optimus 和超級計算機，但一個月前曾表示將用於 Robotaxi。 AI5 是否已從整車路線圖中移除？

馬斯克：AI5 流片提前完成，根本原因是團隊付出了大量艱苦努力——連續六個月，每個週末和每個假日都堅持工作，我本人當然也全程參與其中。幸運的是，我們沒有犯下任何足以推遲流片日期的重大錯誤，因此團隊出色的工作成果得以按時兌現。

關於 AI5 的部署方向，我預期它將應用於 Optimus 和資料中心。這是因為我們預計使用 AI4 即可實現安全性遠超人類等級的無監督自動駕駛，因此車端並不迫切需要 AI5，當然在某個時間節點切換到 AI5 仍然是合理的。

同時，我們計劃對 AI4 進行一次升級－AI4.1 或稱為「AI4 Plus「，將採用新一代內存，每個 SoC 的內存從 16GB 提升至 32GB（總計 64GB），算力預計提升約 10%，內存頻寬也將相應提升。這個版本目前預計在明年年中投產，具體時間取決於三星（負責相關改造工作）的完成進度。

投資人關係負責人 Travis Axelrod：下個問題是：FSD 已獲荷蘭批准並預計今年夏天在整個歐洲推出，請介紹特斯拉在歐洲市場的 Robotaxi 策略？

馬斯克：談歐洲 Robotaxi 戰略可能為時過早。光是在歐洲獲得有監督自動駕駛的批准，我們就耗費了大量時間和精力。監管機構的決定並不在我們的掌控之內，我們能做的是盡力推動，但最終決定權在歐洲各國政府和歐盟。

目前我們僅獲得了荷蘭的批准，有監督 FSD 預計將於 5 月提交至布魯塞爾接受歐盟審查。至於下一步——在歐洲推進無監督駕駛或 Robotaxi 的時間表，我目前並不清楚，這在很大程度上取決於監管機構的審批時間。

財務長 Vaibhav Taneja：從技術層面來看，我們在荷蘭及整個歐洲部署的系統採用完全相同的架構和訓練流程，差異僅在於加入了更多歐洲本地資料。我預計無監督 FSD 也將遵循同樣的規律——在美國驗證有效的技術方案，只要補充足夠的當地區域數據，同樣適用於世界其他地方。

投資人關係負責人 Travis Axelrod：鑑於近期的事故報告，請更新 Robotaxi 的安全資料。如果安全驗證仍是主要瓶頸，為何不部署數千輛車輛以加速取消安全駕駛的進程？

馬斯克：我們確實在追蹤所有您提及的安全指標。我們在全美部署了相當規模的 QA 測試車隊，持續監測所有可能發生的干預情況，並透過真實場景和基於神經網路構建的高精度模擬器對「若不干預將會如何「進行複盤分析。綜合這些分析後，我們會做出是否擴張的決策。迄今為止，所有擴張均符合預期。

NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的報告也證實，我們迄今已保持零事故紀錄。此外，我們也正在同步解決一些「長尾「規模化問題，例如避免 Robotaxi 堵塞路口，或避免在錯誤地點下車等。我們一方面透過監控整個特斯拉客戶車隊的 FSD 數據來收集安全指標（車隊即將在 FSD 上累積行駛超過 100 億英里），另一方面也在全美擴大 QA 車隊規模，以加速安全驗證，同時解決限制無監督車輛規模化的其他因素。

限制 Robotaxi 更大規模部署的因素，很多其實並非安全問題，而是便利性問題，或者說車輛會因過於「謹慎「而陷入僵局。

舉幾個典型例子：車輛有時會害怕通過鐵路道口；或者在信號燈永遠不變綠的路口停下來等待；還發生過一個令人忍俊不禁的情況——奧斯汀有一批 Robotaxi 全都堵在左轉車道動彈不得，原因是一輛 Waymo 與一輛公交車相撞，導致道路被堵住，而公交車車因發生事故而不會移動，結果十幾輛汽車就不會排隊。這類情況顯然會讓乘客非常崩潰。

除此之外，我們還遇到了「死循環「問題：車輛想要拐入某條道路，但遇到施工，於是繞行一圈再次嘗試，再次遇到施工，再次繞行，如此反复，形成真正的無限循環，必須人工幹預才能終止。所以，這些便利性和邏輯性問題，才是我們目前需要集中解決的主要問題，而不是直接的安全隱憂。

提問：去年我曾問過關於 FSD 相機的問題，您當時提到在直接光子計數技術方面取得了突破，解決了相關問題。但一個月前，有一份報告顯示他們尚未收到關於解決方案何時部署以及覆蓋車輛數量的更新。這是否需要對攝影機進行改裝？目前是否已全面部署？

財務長 Vaibhav Taneja：我們確實在幾個月前更新了攝像頭，新版本已經上線。那份報告所指向的是較早的車輛。我們始終積極配合監管機構就其提出的所有問題開展工作，他們要求提供相當詳盡的信息，我們正在盡可能及時地予以配合，預計能夠盡快解決這一問題及其他正在調查中的事項。

我們也針對攝影機的能見度問題實施了更嚴格的保障措施：如果攝影機因殘留物累積或其他原因無法清晰成像，FSD 功能將自動對該車輛不可用。

馬斯克：解決方法很簡單—清潔風擋風玻璃內側即可。