川普25%汽車關稅未見讓步跡象 全球汽車格局面臨巨變

川普 9 日宣布對等關稅暫緩實施 90 天，但仍維持其他關稅，包含對輸美汽車的 25% 關稅。日韓汽車廠、全球汽車產業鏈目前仍嚴陣以待，預備迎接未來產業格局的巨變。

長期以來，日韓車企出口都高度依賴美國市場。 2024 年，韓國和日本分別名列美國第二和第三大汽車出口國。汽車貿易不僅是美日韓經貿關係的核心支柱，更關乎日韓兩國的經濟命脈。

業界普遍認為，關稅政策不僅會導致日韓車企遭受重創，也將影響包括日韓在內的全球汽車產業鏈，進而重塑全球汽車產業格局。

在美國進口汽車關稅措施落地之前，美國市場呈現出奇特景象：一邊是日韓車企急忙把汽車和大量核心零件運往美國，另一邊是美國消費者掀起了購置外國品牌汽車的熱潮。

根據日本財務省數據，今年 2 月，日本汽車對美出口年增 10.5％，增加的部分主要是汽車和電氣設備。韓國產業通商資源部的數據也顯示，今年 2 月韓國向美國的汽車出口量年增 14.8％。

另外，日本六大車公司公佈的數據顯示，今年第一季六大車廠在美國的新車銷量近 150 萬輛，較去年同期成長 4.5%，銷量創新高。

日韓汽車在美國暢銷，除了品質優良的因素外，很重要的一點是售價更實惠，但後續漲價後，日韓汽車很有可能就會失去這個優勢。

無論是對於日韓車企或美國消費者，25% 的關稅都將意味著龐大的成本。根據蓋世汽車研究院報告預測，若將 25% 關稅轉嫁至終端，燃油車的單車成本將增加 4711 美元至 6200 美元，而電動車成本將達到 8,000 美元至 12,000 美元。

漲價與否對車企來說都是艱難的選擇。據悉，韓國現代汽車集團和它的子公司起亞汽車已經在考慮調整定價策略和生產方案。豐田汽車則透露，擔心如果把加徵關稅的部分立即轉嫁到價格上會影響銷售。

美國宣布進口車及關鍵零件加徵關稅的決定，猶如投入平靜湖面的巨石，激起層層漣漪。這項政策不僅關乎價值數千億美元的國際貿易，也為全球產業鏈格局帶來不少變數。

過往，多國車企都藉助墨西哥這個「中轉站」」，將汽車出口到美國。只不過，在新一輪美國關稅措施的背後，美國總統川普旨在顛覆原有的商業模式，讓製造業回流美國。為此，美國很早就宣布要對墨西哥的商品徵收 25% 的關稅。

在新的關稅措施下，透過「迂迴路徑」將汽車出口至美國的日韓車企將面臨疊加關稅。日韓車企在墨西哥建整車廠，雖然可以享受當地相對低廉的勞動力成本，但雙重關稅將會讓原本的成本優勢蕩然無存。

有鑑於此，已經有車企選擇「重駐」美國市場。在川普宣布關稅措施的兩天前，現代汽車高層宣布，未來四年現代將在美國投資 210 億美元，現代汽車集團稱，希望把在美產量提高到每年 120 萬輛，並擴大與美國企業在自動駕駛、機器人、人工智慧等領域的合作。

是否會有更多日韓車企效仿現代汽車的做法？部分學者認為：不會。為川普的任期只有四年，調整產業佈局甚至改變全球據點，成本會很高，若下一任總統不再採取這樣的關稅措施，車企可能會面臨更高的沉沒成本。

目前，日韓都在想方設法緩和美國巨額關稅所帶來的衝擊，全球汽車產業格局也悄悄生變。經此一役，日韓車企重點開拓的市場以及其產業鏈佈局可能會發生較大的轉變，另外消費者的購買選擇也會因此發生變化，進而影響全球汽車產業的格局。