menu-icon
anue logo
澳洲房產鉅亨號鉅亨買幣
search icon
A股港股

中國車市價格戰熱鬧開打 但可能已近尾聲

鉅亨網新聞中心 2023-03-21 19:50

中國車市近期殺聲隆隆,已有至少 30 個汽車品牌參與了這輪「價格戰」,範圍之廣、降幅之大,已超 2004 年的南北大眾聯手降價和 2008 年全球金融危機時的汽車大促。更特別的是,這輪「降價潮」的背後,不僅有眾多車企參與,還有地方政府直接下場。

據陸媒報導,儘管看似熱鬧,不過在業內看來,這一輪「價格踩踏」由於部分合資車企庫存較高,導致局部暴力降價,但從其他地區以及大多數車企來看,均處於有節制的降價狀態。

地方政府帶頭補貼

本輪將汽車「價格戰」帶入公眾視野的,當屬湖北省 3 月初開啟的購車補貼活動。東風汽車集團旗下多個汽車品牌集體大幅降價,東風雪鐵龍 C6 更是以綜合補貼高達 9 萬元人民幣的降價幅度成了「網紅車」。

隨後,「蝴蝶效應」開始顯現。一汽大眾、上汽大眾、長安深藍、奇瑞等車企紛紛推出補貼購車活動。傳統豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等也都著手應對價格戰。

一位華東頭部車企人士告訴記者,這輪降價潮並沒有外界想像中大,「僅僅是湖北省政府補貼雪鐵龍 C6 等車型達到 4.5 萬元清庫存,其他省份或者其他車企都是有節制的降價。」      

這一說法也得到位於湖北的經銷商人士認同。在他看來,本輪降價主要是湖北方面用補貼給銷量極差的庫存車用來引流。「投入預算 2000 萬便可以實現清庫存和引流,並沒有大家想的那麼誇張。」

政策對首季購車有所提振

乘聯會數據顯示,2023 年 1 月中國乘用車市場零售為 129.3 萬輛,同比下降 37.9%,環比下降 40.4%,無論同比還是環比都是 21 世紀以來的 1 月最低數據。儘管 2 月車市銷量有所回暖,但總體來看 1-2 月累計零售 267.9 萬輛,仍同比下降 19.8%。

據商務部消息稱,2023 年被定為「消費提振年」。除了湖北以外,今年以來北京、上海、山東等多個省市也陸續推出購車政策「禮包」。如北京、上海繼續實施乘用車置換新能源車補貼,山東、哈爾濱則發放汽車消費券。

對此,全國乘聯會秘書長崔東樹分析稱,各地出台的購車補貼政策將對一季度車市構成穩定有力的支撐。「尤其是一些針對性的置換補貼,對推動新能源汽車發展、淘汰老舊車輛都有較大意義,能夠更好地釋放消費者的消費潛力,短期內有助於銷量的提升。」

可能已近尾聲

據多位車企人士確認,比亞迪、長城等車企並沒有進入本輪價格戰,長安、吉利跟著發布了促銷,但幅度並不大。         

而且業內普遍認為,即便是合資車型,接下來降價空間也並不大。目前,基本可以認定,這一輪「價格戰」接近尾聲。

華南一位新能源車企人士認為,3 月份整體雖然可能比 2 月好,但可能不及預期,由於消費者對更高折扣持有觀望情緒,預計半個月內修復,4 月開始將逐漸上量,後期要重點關注進店量等指標。

弱勢造車勢力恐遭整合

信達證券對「後降價時代」作出推演。該機構表示,階段一為政企聯合促銷,類似「囚徒困境」,短期內雖然對銷量增長形成有效拉動,但中長期看價格體系混亂會造成部分消費者持幣觀望,同時降幅較大的車企品牌力受損或不可逆轉。  

該機構預計,階段二為價格戰長期存續,但伴隨地補逐步退出,消費者的關注點從單一價格拓展到車企的技術、產品、服務,部分品牌即使持續降價對銷量的刺激作用或也有限,預計在此階段市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中,二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。 

而在第三階段,弱勢合資品牌逐漸被淘汰出局,退出中國市場,而弱勢造車新勢力或面臨收購整合。





Empty