海運即期運費仍在下跌 雖財報亮麗 船公司股價恐難重回高峰

海運即期運費仍在下跌  雖財報亮麗 船公司股價恐難重回高峰(圖:AFP)
海運即期運費仍在下跌 雖財報亮麗 船公司股價恐難重回高峰(圖:AFP)

海運運費從歷史高位繼續下跌,據線上貨運預訂平台 Freightos 本月發布報告,亞洲至美國航運價格上半年,已較去年同期跌幅達 13% 以上,是 2020 年上半年以來首次年率下挫。

倫敦海運諮詢機構 Drewry 上周對上海至洛杉磯即期運費的評估,為每 40 呎貨櫃單位 (FEU) 7480 美元,年減 23%,較上周降 1%。這一評估現在比 2021 年 11 月下旬每 FEU 12424 美元的峰值,低 40%,但仍比 2019 年這個時候的費率高出 5.3 倍。

類似的價格評估均顯示,超高的價格已經難以為繼,並下跌近半,但仍是疫情前的數倍之多。

對於企業來說,這仍幫助他們繳出亮麗財報。例如,中遠海控預計上半年實現淨利潤約 647.16 億元人民幣,年增約 74.45%;招商輪船預計上半年盈利 27.4 億元至 30.28 億元,年增幅度同樣高達 95% 至 116%。

但反映在股價上,則是由高點回落,並且帶來隱憂。港股東方海外國際報告指出,上半年公司總收益上升 61%,總載貨量卻較去年同期減少 7.4%;運載力減少 6.3%,整體運載率較 2021 年同期減少 1.1%。

對於未來運價走勢,多位業內人士表示,由於第三季是外貿出貨高峰期,運價指數會有部分支撐。但考慮到全球經濟衰退預期加重,以及船隻運作效率提升、新船明後兩年集中下水,航運業中長期高運價存在難以維持風險。

壹航運創辦人兼執行長鐘哲超認為,過去半年,全球運價指數錄得了持續下降,這種長時間、大幅度的下跌在業內是極其罕見的,早前市場或許對行業過度自信了。

他表示,在當前新船沒有下水的情況下,航運公司就已著手加大停航力度,但阻止運價跌勢的成效甚微。如果未來兩三年內新船集中下水,市場新增運力過多,或將是行業最大的考驗,後果可想而知。


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