〈觀察〉鴻海開放平台擴電動車出海口 集團成員跟著吃香喝辣

鴻海打造電動車開放平台擴大出海口,集團成員跟著吃香喝辣。(鉅亨網資料照)
鴻海打造電動車開放平台擴大出海口,集團成員跟著吃香喝辣。(鉅亨網資料照)

鴻海 (2317-TW) 打造電動車軟硬開放平台,透過開放式平台共創的概念,除了能降低研發及生產成本,更能藉此擴大車用電池、面板、散熱元件以及模具等關鍵零組件出海口,不僅鴻海本身,相關集團成員也可望跟著吃香喝辣。

鴻海董事長劉揚偉在首屆科技日上,親自宣布打造電動車軟硬體開放平台,透過共創的概念,除了能有效將投入的資源、成本最大化外,打造完整產業體系,更能藉此擴大出海口。

在關鍵零組件方面,鴻海現階段聚焦車用電池、模具、面板、散熱元件以及線束等應用以及解決方案,對應的集團成員包括乙盛 - KY(5243-TW)、廣宇 (2328-TW)、群創 (3481-TW)、鴻準 (2354-TW) 等。

乙盛 - KY 是鴻海集團旗下的模具廠,更是是電動車大廠特斯拉 (TESLA) 重要協力廠,供應天窗、電池上下板蓋及地板件等,而在未來電動車一體成形及輕量化的趨勢下,乙盛料將扮演要角。

此外,鴻海車用散熱解決方案也從 2012 年起獲特斯拉採用,利用原本用在手機上的摩擦攪拌焊技術,以將不同材料的密封,提升電子元件的散熱性,而鴻準擁有金屬機殼及散熱技術,車用散熱需求大爆發下,可望同步受惠。

其餘關鍵領組件,以面板來看,鴻海旗下有群創、夏普,車用線束除了鴻海本身外,還有鴻騰、廣宇 (2328-TW),車用鏡頭的康達智等,而隨著自動駕駛、車聯網或智能座艙等多元發展,鴻海及富智康也有相關業務在進行中。

除了鴻海本身以及集團成員外,日前與鴻海結盟的國巨 (2327-TW) 及其旗下奇力新、同欣電等成員,也可望透過此開放平台架構,增加在電動車市場的市佔率。


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