比亞迪(01211-HK)想依靠這款MPV打開傳統汽車市場

依靠新能源車打響名號的比亞迪(01211-HK)正在試圖建設一個更全面的品牌形象。

今年前8個月，比亞迪在新能源車市場依舊保持累計銷量第一的位置，銷量57110輛。累計銷量前10中比亞迪新能源車型占據了3款，分別為比亞迪宋、比亞迪e5、比亞迪唐。

長期以來，比亞迪在新能源領域的市場競爭力讓依靠政府扶持的北汽新能源羨慕不已，後者的影響力始終走不出其總部所在的城市；上汽榮威新能源雖發展勢頭良好，但尚未對比亞迪構成絕對威脅。

但即便如此，受外圍因素影響，在新能源領域擁有優勢地位的比亞迪今年整體的銷量表現並不算理想。今年1-8月，比亞迪整體汽車銷量240,466輛，同比去年下滑16.6%。這還是在比亞迪宋DM幾乎占據了插混市場半壁江山的條件下。

因此，比亞迪亟需一輛爆款車型來幫助其打開市場局面。

比亞迪沒有選擇自主品牌紮堆的A0級轎車市場、也沒有選擇更多自主和合資紮堆的A0、A級SUV市場，而是選擇的對手寥寥無幾的7-12萬級MPV市場。

9月25日上市的比亞迪宋MAX以超出MPV平均顏值的設計作為亮點，並以7字開頭的超低起步價吸引了公眾的眼球。在該領域，依靠前奧迪設計總監、Q7設計師沃爾夫岡·艾格操刀的宋MAX顯然在氣場上壓過了相貌平平的寶駿730與土裏土氣的長安歐尚A800等同級別MPV。

現任比亞迪設計總監的艾格為比亞迪宋MAX量身打造了一套全新的設計語言，名為Dragon Face。這套設計語言代表著中國的“龍馬精神”、“望子成龍”等美好願景。突出中國元素的陰陽正負雙線設計、懸浮式車頂、懸浮矩陣式LED大燈、龍以及鉆石等流行元素運用。

實際上，宋MAX的前臉並不至於達到驚艷的程度。但對於上述符合國際主流審美的元素恰到好處的運用，以及設計師筆下更成熟的比例設計，讓這款車沒有MPV普遍擁有的“面包”感和鄉土氣息。

內飾方面，長線條的運用、搭配雙密度高級皮座椅，營造出環抱感。這種環繞感也是比亞迪最新的設計語言。同時，整合運用皮質、木紋和金屬三種材料，尤其是搪塑軟內飾的大面積使用，該車試圖營造出一種該級別所不具備的高級感。

定位於精品家用SUV的宋MAX采用232座椅布局，擁有8種空間組合方式。同時，為照顧車內的每一個乘客，宋MAX采用了65英寸無分割全景天幕，采光更為全面。

針對家用的定位，宋MAX沿用宋家族SUV的底盤，由前奔馳S級專家漢斯調校。漢斯表示這款底盤的調校方向就是“家用和舒適”。因此，宋MAX將兼具SUV的視野及通過性，以及轎車的舒適性。

NVH方面，宋MAX邀請國際知名風噪專家車熙範把控，將造型設計與空氣動力學結合，使得整車的風阻系數低至0.33cd。

配置方面，12.8英寸/8英寸液晶顯示屏、電子手剎、雙溫區自動空調、第二/三排空調出風口，以及7座布局及靈活的二、三排滑動、折疊、放倒功能都是針對家用的實用性功能。

宋MAX是比亞迪品牌「鑄造國際品牌」新主張發布後的第二款重磅產品。第一款則是在今年上海車展期間推出的宋DM插電式混合動力車。後者已在隨後的5-8月份用銷量向外界證明了自身的實力。

隨著宋MAX發布，比亞迪的「鑄造國際品牌」新理念下將迎來第二員猛將。

事實上，除了設計上請來了前奧迪設計師以外，宋MAX還吸納了奔馳、寶馬以及美國通用等公司人才加入。這些，為比亞迪汽車研發註入了更開闊的國際視野。據了解，隨著宋MAX的推出，比亞迪已擁有200名外籍專家團隊，負責造型、底盤、模具、NVH、整車測試等領域，並正在不斷招攬美、德、英、日等國家的輕量化、性能集成領域專家加入。

另一方面，同一些合資品牌一樣，比亞迪也正在嘗試「平台化造車」。以「宋」為例，其已經擁有宋燃油版、宋EV300、宋DM、宋MAX等多款車型。據了解，宋MAX新能源版也將於明年下半年推出。比亞迪正在計劃將其每個“王朝”車型都打造成矩陣形態，以便最大程度地提升存在感和占有率。

來源：界面新聞

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