大陸電動車5月打進香港市場 比亞迪首批e6的士先租後賣

 
圖為比亞迪e6純電動汽車。
圖片來源：香港文匯報

為推廣旗下純電動車，比亞迪(1211-HK)昨(21)日宣佈於5月起，透過替換燃氣的士於香港推出首批45輛e6純電動的士，並計劃先租予司機試用，計及需興建充電設施等數千萬元投資，預料初期出租業務將虧損，日後若賣車則希望獲得港府資助。

香港《文匯報》報導，比亞迪總裁王傳福表示，電動的士推廣計劃將租賃及購買並存進行，2014年將在港推出第2批次總共1000輛的電動的士，2015年則望營運規模達到3000輛以上。王傳福又指，每輛電動的士可為運輸業每年節省11萬元營運成本。

然而，比亞迪不肯提供租金及售價資料。市場上有傳電動的士租金約每月8000元(港元，下同)，與香港現時市區的士的租金相若，但王氏並無回應，只表示首批45輛屬探索階段，故先讓司機試租。他認為45輛出租的士，是賺不了多少，又賠不了多少的業務，雖然以低價出租的士或會帶來虧損，但幾千萬可作為公司推廣宣傳費，當司機們上癮後，就會按正常程序出售。

而比亞迪於深圳市的800台電動的士，原售價為31萬元(人民幣，下同)，但每台均獲政府補貼12萬元，故實際售價為每輛19萬元。王傳福指，一部的士的碳排放相等於十四部私家車，認為港府亦正積極推動減排及綠色運輸，故有信心獲得港府資助。而是次的電動車是專門研發予香港使用，更可交流充電，亦已於本港山頂道等作路試。

對於有憂慮充電設備不足，他認為香港的資源配額比起深圳更佳，擁有充足的停車位，公司可於原有停車位上加裝充電裝置，省去拆遷及處理土地問題的程序，故有信心可做到滿足未來電動車的充電需要。公司指，計劃在港九新界共提供47個充電站及充電設備，估計需投放3000-4000萬元，目前與多間合作夥伴合建的3個充電站已建成，第二批將於5月建成，保證每輛的士皆配備一個充電設備。

王傳福昨指電動車的研發需投入10億元，故比亞迪今次在港推廣電動車，市場都關心會否成為契機帶領公司逃出業績差的囹圄。但看回過往表現，電動車業務縱有中央政策扶持，但實佔比亞迪的總銷量比重很細，需投放的研發資金卻要上10億元，明顯入不敷支。加上上月底公司亦公告全年業績受中國汽車市場需求增速持續放緩影響，主業務手機部件及組裝業務、太陽能電池業務又持續低迷，故公司的股東應佔淨利潤大跌94.15%，只賺約8,100萬元，都令人擔憂電動車業務何時可回本。

業績風光不再的比亞迪，股價亦慘兮兮，相對起「股神」巴菲特當年2008年以8港元買入，及後於2009年曾達88.4港元，昨日收報24.6港元，跌4.28%或1.1港元，更曾低見24港元水平。

近年香港及中國減排聲不絕於耳，中國更出動到補貼來催谷電動車銷售，可惜即使新能源汽車產業發展規劃中，中央設立2015年內地電動車要累計銷售達50萬輛，但措施實行兩年多來，中國推廣示範電動汽車數量共只有2.7萬多輛，當中公共領域約2.3萬輛，私人購車則只有4400輛。而被選定為全國新能源汽車的「雙試點」的深圳，自2009年起至2012年，市內應按計劃有達2500輛電動車，然而實際上於2012年底投入深圳市的電動出租車只有約800輛，根本未達標。

昨日深圳市節能與新能源汽車示範推廣領導小組辦公室主任助理陸象楨指出，2009起的兩年都忙於做基礎工作，故沒有達到正常放量，而2010年又要處理充電標準，故亦只有50輛電動車投入，2011年已增至300輛，以後將逐步推進。王傳福亦頗有信心，認為電動車受歡迎，今年開始將集中於由傳統車自動更替，更指2015年本港電動出租車營運規模可能不止3000輛，可能去到5000輛，更會視乎市場需要擴大產能，若有需要，亦可於短時間內將產能擴大數倍。

但若以深圳為例，計一計數，該公司用了3年時間亦只能把深圳市內電動出租車數量翻了達至800輛，步速極慢！香港部分卻欲以第一年45輛，第二年即翻上逾20倍達1000輛，似過分樂觀。而且去年5月比亞迪的一輛e6電動的士，於深圳被撞後著火，導致車內3人喪生，都令市場擔心電動車的品質。雖然王傳福昨日不嫌其煩再解釋，該電動車內的電池於意外中沒有爆炸，更指比亞迪做電池起家，對自家電池十分有信心。他更指現時電動車維修保養技術日漸成熟，電池可充電1萬次，壽命超過5年，每次更換電池的成本約1000至2000元，更不一定要整顆更換。