新能源汽車
上周日 (1 日)，伊朗向以色列耶路撒冷地區發射飛彈，造成多輛車輛損毀，其中一輛比亞迪元 PLUS(海外車型名 ATTO 3) 在近距離爆炸中意外成為關注焦點。該車在承受飛彈衝擊後，車身嚴重變形、玻璃碎裂，但車體結構未坍塌，電池未起火，5 名乘客全數生還，其中司機中度受傷，其餘人員輕傷或僅受驚嚇。
隨著電池技術的不斷突破，新能源汽車產業正迎來「全固態電池」時代的加速降臨。根據最新產業動態，包括比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)、長安 (000625-CN)、吉利 (00175-HK)、東風、奇瑞在內的多家主流中國車企，近期密集公布了固態電池的規劃方案，並給出明確的裝車時間表，普遍將 2027 年視為示範運行與小規模量產的關鍵年份。
港股
港股周五 (6 日) 在多重外部因素的猛烈衝擊下，早盤呈現大幅低開，隨後震盪回升，但最終仍集體收跌。恒生指數收盤下跌 1.21%，報 26559.95 點，恒生科技指數跌 1.11%，收 5346.2 點，國企指數跌 0.68%。全日市場波動，主要受美國就業數據疲軟及國際金銀價格劇烈回調影響。
港股
一場席捲中國新能源車廠的「7 年低利金融戰」正悄然改變市場格局，專家直指這類購車方案本質上是在貼息換市場。《每日經濟新聞》報導，新年伊始，特斯拉、小米、理想、小鵬四大品牌相繼推出或升級 7 年低利率購車方案，將傳統 3 至 5 年的貸款週期拉長 40% 以上。
大陸政經
2025 年，中國新能源汽車市場迎來歷史性時刻。根據中國汽車工業協會數據，去年新能源汽車銷量達 1649 萬輛，在中國國內銷量 1,387.5 萬輛，年增率 19.8%，市佔率突破 50.8%，首次超越傳統燃油車，這一里程碑式的數據標誌著中國汽車產業正式進入新能源主導的新階段。
國際政經
越南經濟在 2025 年展現強勁韌性，根據越南國家統計局數據，越南去年 GDP 增速估計達到 8.02%，不僅遠超年初預期的 6.1%-6.5%，更創下過去 15 年來的第二高增速，僅次於 2022 年。這份成績單宣告越南已正式邁入「中等偏上收入國家」行列，人均 GDP 首次突破 5,000 美元大關。
歐亞股
2026 年，小米 (01810-HK)汽車將迎來產品與市場擴張的關鍵一年，創辦人雷軍上周六 (3 日) 在直播中宣布，今年交付目標為 55 萬輛，較 2025 年上調超過三成，旨在進一步搶佔中國新能源汽車市占率，並啟動海外佈局。身為中國造車新勢力代表，小米汽車 2025 年表現亮眼，去年第三季獲利，成為少數短期內獲利的新勢力品牌，2025 年交付量超 41 萬輛，12 月單月交付量首次突破 5 萬輛，創歷史新高。
港股
中國各大車廠周一 (1 日) 公佈 11 月銷售數據，新能源汽車市場格局出現顯著變化，比亞迪以 48.02 萬輛的月銷量持續領跑，但昔日在新勢力車廠中領頭得理想則大幅年減 31.92%。在造車新勢力陣營中，鴻蒙智行以 81864 輛的月交付量取代零跑成為新勢力銷售冠軍，年增 89.61%，但分析指出，鴻蒙智行目前仍以問界為銷售主力，其他品牌貢獻有限。
A股
近期，中國新能源汽車市場呈現明顯分化趨勢。雖然 10 月份新能源汽車銷量達到 171.5 萬輛，與去年同期相比增加 20%，但整體增速放緩，引發市場對行業是否進入下行周期的關注。10 月份，比亞迪 (002594-CN) 汽車銷售 29.6 萬輛，與去年同期相比下降 31.4%，已連續三個月與去年同期相比下跌，市場佔有率降至 23.1%，較 9 月份下降 3.6 個百分點。
大陸政經
據中國官媒《新華社》報導，中國工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、文化和旅遊部、中國人民銀行和市場監管總局六部門，聯合印發《關於增強消費品供需適配性進一步促進消費的實施方案》。這是中共二十屆四中全會召開後首個印發的促消費政策文件，旨在以消費升級引領產業升級，以優質供給更好滿足多元需求，實現供需更高水平動態平衡。
大陸政經
中國新能源汽車直營店正在非一線城市省會裡加速消失，過去四季以來，騰勢、鴻蒙智行、極氪等多品牌被曝大面積調整管道，河北、河南、廣東等地的騰勢直營門市陸續關門或轉讓經銷商，鴻蒙智行在廣東、四川等地也縮減直營規模，僅留一線城市直營門市，極氪浙江直營店店長也透露，轉型已向三、四線城市蔓延。
A股
中國電動車大廠比亞迪上月銷量達 44 萬 1706 輛，創下今年新高，今年前 10 月累計銷量突破 370 萬輛，不僅穩坐中國車市銷冠，更躋身全球車廠第一梯隊，打破外界對比亞迪「國產廉價品牌」的固有認知，旗下王朝、海洋系列貢獻 39.5 萬輛，涵蓋中端的方程豹、騰勢分別賣出 3.1 萬、10.1 萬輛，豪華品牌仰望也有 654 輛，呈現「全面開花」局面。
近期，長安汽車 (000625-CN) 、奇瑞汽車 (09973-HK) 等中國車廠陸續推出「企業版購置稅補貼」，一場圍繞消費端的「補貼助力賽」正悄悄展開。這項行動與新能源汽車購置稅減免政策調整密切相關，中國工信部等三部門發佈公告，要求 2026 年起列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型必須符合新要求，購置稅將從「免徵」逐步轉為「減半徵收」。
大陸政經
中國今年第三季汽車出口數據日前出爐，根據乘聯分會統計，今年前 9 月中國汽車出口量達 571 萬輛，年增 21%，9 月單月出口 76.3 萬輛，年增 26%，其中新能源汽車表現尤其亮眼，今年前三季累計出口 232 萬輛，年增 52%，遠優於去年同期的 22%，9 月單月出口 30 萬輛，年增 66%。
A股
中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)上周五 (17 日) 向中國國家市場監督管理總局提交召回計畫，宣布對旗下「唐」系列插電式混動汽車 (PHEV) 及純電車「元 Pro」實施兩起獨立召回，涉及總量超 11 萬 5783 輛，為比亞迪成立以來最大規模召回行動。
能源
中國國家發改委、國家能源局、工業及資訊化部等六部門近日聯合印發《電動車充電設施服務能力「三年倍增」行動方案（2025—2027 年）》（下稱《方案》），明確透過健全網絡、提昇效能、優化服務等舉措，推動充電服務能力三年翻倍，為新能源汽車提供支撐。
歐亞股
隨著新能源汽車滲透率持續攀升，輪胎產業正經歷一場「性能革命」，車輛自重增加帶來的承重考驗、無引擎噪音下胎噪凸顯的痛點，以及低滾阻延長續航的需求，共同構成了對新輪胎技術的多重挑戰。在這場技術競逐中，中外品牌正以靜音、自修復等核心能力為抓手，爭奪新能源汽車時代的市場話語權。
大陸政經
中國車市在國慶假期首日迎來「金九」收官戰報，多家新能源車廠率先揭露 9 月銷量成績，新勢力車廠與傳統車廠雙雙交出亮眼答卷，銷量破萬、創歷史新高、衝擊年銷目標等關鍵詞頻現，勾勒出新能源車市激烈的競爭圖景。新勢力陣營中，零跑汽車以 6.67 萬輛的單月交付量強勢領跑，年增 97% 且首破 6 萬輛大關，更連 7 月蟬聯新勢力銷售冠軍。
科技
中國汽車工業協會上周四 (11 日) 發布數據指出，今年前 8 月中國汽車出口成績亮眼，出口量年增 13.7% 至 429.2 萬輛，其中 8 月汽車出口 61.1 萬輛，較上季成長 6.2%，年增 19.6%。從細分領域看，中國乘用車成長動能迅猛，處於高速發展期，上月乘用車出口 53.3 萬輛，季增 6.7%，年增 21.8%，商用車出口 7.8 萬輛，季增 3.3%，年增 6.6%。
歐亞股
本田中國上周五 (5 日) 宣布今年 8 月在中國市場的銷售數據，引發業界廣泛關注，當月本田在中國市場的終端汽車銷量為 5 萬 3339 輛，年減率 6.36%。儘管這一降幅相比 7 月有所縮小，但本田在中國銷量連 8 月呈年減表現，顯示出本田在中國市場的挑戰仍在持續加劇。