新能源汽車
歐亞股
長期以來，豐田、本田、日產「日系三強」一直是全球汽車業利潤榜上「常勝軍」，但在 3 月為止的 2025 財年裡，豐田「增收不增利」，歸母淨利潤約 3.85 兆日元，年減 19.2%，本田出現上市近 70 年來首次年度虧損，歸母淨利從一年前獲利 8358 億日元年減 150% 至虧損 4239 億日元，日產淨虧損 5331 億日元，但優於一年前的 6709 億。
A股港股
隨著中國新能源汽車在智慧座艙與高階輔助駕駛領域取得領先，產業競爭焦點正向底盤技術等底層架構轉移。「線控底盤」因其能將機械連接轉化為電信號控制，被視為實現 L3、L4 級自動駕駛的核心技術基石。目前，包含線控轉向、線控制動在內的「完全體線控底盤」已開始在中國高端車型上密集搭載，標誌著智慧汽車正式展開「身體控制權」的奪旗戰。
大陸政經
2025 年，美國對中國發起近一世紀以來最激進的關稅攻勢，有效關稅稅率飆升至 37% 以上，部分領域甚至出現「斷鏈」式懲罰性壁壘，而按照傳統經濟學常識與華盛頓的沙盤推演，高度依賴外部市場的中國製造業理應飽受衝擊，但現實卻是，中國不僅未被擊垮，去年更創下 1.2 兆美元的歷史最高貿易順差，全年出口額逆勢增長 5.5% 至 3.77 兆美元，被《彭博資訊》稱為「年度最大驚奇」。
A股港股
上海市政府周一 (20 日) 發布《上海市推動產業互聯網平台賦能產業發展行動方案（2026-2028 年）》，旨在進一步發揮產業互聯網平台對產業發展的賦能作用。該方案明確提出，上海將聚焦新能源汽車、電子信息、集成電路、具身智能及先進材料等重點產業鏈，致力於將上海打造為「數智驅動、深度賦能、生態協同、開放聯動」的平台創新策源地。
國際政經
美國國會參眾兩院近期聯手拋出一項名為《硬體技術管制多邊協調法案 (MATCH)》的重磅提案，試圖在原本嚴密的半導體封鎖牆上再釘上一枚長釘。MATCH 法案不僅將矛頭直指中芯國際、華虹半導體、華為、CXMT(長鑫存儲) 與 YMTC(長江存儲) 這五家中國半導體巨頭，更試圖逼迫荷蘭、日本等盟友在 150 天內徹底對齊美國制裁標準。
國際政經
上周日 (1 日)，伊朗向以色列耶路撒冷地區發射飛彈，造成多輛車輛損毀，其中一輛比亞迪元 PLUS(海外車型名 ATTO 3) 在近距離爆炸中意外成為關注焦點。該車在承受飛彈衝擊後，車身嚴重變形、玻璃碎裂，但車體結構未坍塌，電池未起火，5 名乘客全數生還，其中司機中度受傷，其餘人員輕傷或僅受驚嚇。
A股港股
隨著電池技術的不斷突破，新能源汽車產業正迎來「全固態電池」時代的加速降臨。根據最新產業動態，包括比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)、長安 (000625-CN)、吉利 (00175-HK)、東風、奇瑞在內的多家主流中國車企，近期密集公布了固態電池的規劃方案，並給出明確的裝車時間表，普遍將 2027 年視為示範運行與小規模量產的關鍵年份。
A股
巴西里約熱內盧第一商業法院近日裁決認定中國比亞迪 (01211-HK)(002594-CN) 旗下汽車侵犯 IP Bridge 公司兩項專利，要求比亞迪在收到傳票五天內立即停止在巴西銷售的電動車中使用 4G 技術，否則將面臨每日 2 萬巴西里亞爾 (約 10.7 萬台幣) 的罰款。
港股
中國汽車大廠吉利汽車 (00175-HK) 周二 (1 日) 晚間在港股投下一枚震撼彈，正式宣布將年度銷售目標從 271 萬輛上調至 300 萬輛，這項決定正值中國汽車市場成長放緩、多家車廠被迫下調目標之際，吉利逆勢上調的姿態格外引人注目。根據吉利汽車周二的公告，上月銷量達 23.6 萬輛，年增 42%，今年上半年累計銷量突破 140.92 萬輛，年增率高達 47%。
大陸政經
根據中國海關總署公佈的數據，今年前 5 月中國進出口總額接近 18 兆元 (人民幣，下同)，年增率 2.5%，其中出口規模達 10.6 兆元，年增率 7.2%，展現外貿韌性。數據顯示，美國自 4 月初開始挑起關稅戰，雖然 5 月 12 日中美首輪貿易談判取消高關稅，但導致 4 月、5 月對美出口分別下降 21%、34%，但憑藉對東協、歐盟、非洲及拉丁美洲等市場的出口擴張，中國 4、5 月整體出口仍保持正成長，成果來之不易。
港股
隨著在港上市造車新勢力今年首季財報陸續公布，獲利成為業界共同關注的核心議題。蔚來 (09866-HK) 、小鵬 (09868-HK) 、零跑 (09863-HK) 、小米 (01810-HK) 等車廠今年集體錨定獲利時間表，在價格戰持續、產業滲透率放緩的背景下，生存壓力倒逼企業加速向「自我造血」轉型。
A股
2022 年，比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 成為全球首家宣布停產燃油車的車企，同年 7 月正式進軍被公認為「最封閉汽車市場」的日本，帶著新能源技術而來的比亞迪，能否成功打進這個曾讓歐美車廠屢屢碰壁的市場？《華商韜略》報導，日本汽車進口商協會 5 月數據顯示，當月日本進口純電動車銷量 2406 輛，比亞迪以 424 輛的單月銷量逼近特斯拉，創下進入日本市場兩年多來的新高。
大陸政經
一汽、東風、廣汽、賽力斯等 17 家重點汽車企業日前發表聲明，就對供應商「支付帳期不超過 60 天」做出承諾，對此中國工信部表示支持，並希望切實踐行。當中國工信部發言人被記者問到如何看待汽車企業承諾，推動建構「整車—零組件」協作共贏發展生態將採哪些措施，這位發言人表示，汽車企業主動承諾「支付帳期不超過 60 天」，對構建「整車—零件」協作共贏發展生態、促進產業健康可持續發展具有重要意義。
A股
中國海關總署今 (9) 日公佈數據指出，今年前 5 月中國裝備製造業產品出口年增 9.2% 至 6.22 兆元 (人民幣，下同)，占出口總值的 58.3%，其中電動車出口表現亮眼，成長 19%。值得關注的是，儘管歐盟對中國產純電動車加徵最高 35.3% 的反補貼關稅，中國車廠仍透過調整產品結構、發力插電式混合動力(插混) 車型，在歐洲市場實現逆勢突圍。
國際政經
中國商務部於週六（7 日）晚間表示，考慮到各國在民用領域對中重稀土的合理需求與關切，已依法批准一定數量的合規出口申請，並將持續加強對合規申請的審批與監管工作。中國商務部發言人指出，稀土相關物項具備軍民兩用屬性，出口管制符合國際通行做法。中方依法對稀土實施管制，旨在維護國家安全及利益，履行防擴散等國際義務，展現中國維護世界和平與地區穩定的立場。
大陸政經
中國汽車產業正經歷一場史詩級洗牌，從新勢力到傳統車廠，從民營到國資，曾經遍地開花的「造車大軍」正加速退潮，取而代之的是整合浪潮。《華商韜略》報導，中國汽車業上月連續上演重磅整合，吉利汽車宣布溢價收購極氪剩餘股份，將這個僅獨立運營不足一年的新能源品牌納入麾下，蔚來也宣布拆分子品牌樂道與螢火蟲，回歸主品牌架構，廣汽集團亦將服務自主品牌十餘年的研究院整體併入本部。
科技
根據外電最新報導，印度即將開放電動車製造業的關鍵產業政策申請通道，該政策以關稅減免為誘因，旨在吸引特斯拉等國際電動車廠赴印設廠，此舉顯示這個亞洲第三大經濟體正加速布局新能源汽車市場，但也引發本土業者對激烈競爭的憂慮。《彭博資訊》引述周一 (2 日) 引述知情人士報導，上述政策的申請通道最快在本月開始，並持續至 2026 年 3 月 15 日。
A股
中國新能源車市場上月延續高速成長態勢，重量級車廠銷售再創新高，新勢力品牌競爭加劇，整體呈「大盤穩健、局部震盪」格局。在國家補貼政策及車廠限時優惠的雙重刺激下，市場持續擴容，但品牌之間的銷售排名與市場策略正悄悄分化。比亞迪以絕對優勢蟬聯銷售冠軍，5 月新能源車銷量 38.25 萬輛，去年同期為 33.18 萬輛，年增 15.3%，季增 1.4%，其中乘用車銷售量 37.69 萬輛，商用車銷量 5546 輛，海外市場貢獻 8.9 萬輛。