本田
歐亞股
長期以來，豐田、本田、日產「日系三強」一直是全球汽車業利潤榜上「常勝軍」，但在 3 月為止的 2025 財年裡，豐田「增收不增利」，歸母淨利潤約 3.85 兆日元，年減 19.2%，本田出現上市近 70 年來首次年度虧損，歸母淨利從一年前獲利 8358 億日元年減 150% 至虧損 4239 億日元，日產淨虧損 5331 億日元，但優於一年前的 6709 億。
日系汽車品牌在中國市場的「黃金時代」正迅速消逝。數據顯示，日系車在中國的市場份額已從 2020 年的 23.1% 縮水至 2025 年的 9.67%，5 年內市占率慘遭腰斬。據近日公布的最新數據，本田 4 月在中國市場銷量為 2.26 萬輛，較去年同期下滑 48.3%。
歐亞股
由於美國電動車需求疲軟，本田汽車決定凍結在加拿大興建大型電動車廠的計畫，將策略重心轉向油電混合動力車。《日本經濟新聞》6 日報導，這間日本汽車大廠將無限期暫停其位於安大略省的電動車與電池工廠提案。該計畫原定於 2024 年發布，預計投資額約 150 億加幣（約 110 億美元），目標年產量可達 24 萬輛。
鉅亨新視界
2026 北京國際車展開幕當日，本田汽車宣布，計劃在中國市場推出由合資夥伴主導開發、掛本田品牌的電動車。這一研發策略調整，是為了應對中國本土品牌競爭加劇及銷量下滑，本田正在尋求強化在中國的研發體系，以重振業務。據《第一財經》報導，在此之前，本田汽車還宣布將調整在華的 2 家燃油車工廠，並同步優化全球電動化領域投資。
歐亞股
根據《經濟學人》報導，日本汽車產業正面臨數十年來最嚴峻的結構性危機，多家龍頭企業同時承受獲利下滑、電動化轉型落後，以及來自中國車廠的強勢競爭壓力。根據報導，從本田可能出現自 1957 年以來首次年度淨虧損，到日產持續大規模重整，日本汽車產業的傳統優勢正在快速削弱，甚至被形容已逼近「生存關鍵點」。
歐亞股
日產汽車周二 (17 日) 宣布，將自 2027 年初開始把在美國田納西州士麥那工廠生產的中型跨界車 Murano 反向進口至日本，為 1990 年代以來首款在日銷售的美製日產汽車。日產這項最新舉措旨在利用日本近期放寬的車輛認證規定，該規定允許通過美國安全檢測的車輛直接出口至日本，無需再進行額外測試，因此 Murano 將保留美規的左駕設計。
歐亞股
日本汽車大廠本田宣布，受限於美國電動車買氣大幅降溫及全球競爭加劇，決定取消原定於北美市場生產的三款電動車型，隨著這項重大戰略調整，預計未來兩年將認列高達 2.5 兆日元（約 157 億美元）的相關費用與損失，並警示本財年將出現自上市以來的首次年度淨虧損。
大陸政經
農曆春節剛過，中國汽車市場便迎來一場前所未有的豪華品牌價格地震，BBA(賓士、寶馬、奧迪) 集體開啟大幅降價模式，部分車型優惠幅度高達 27 萬元 (人民幣，下同)，奧迪 A3 甚至下探至 10 萬元區間，引發消費者廣泛關注。這場被網友稱為「BBA 大跳水」的降價潮，反映出新能源衝擊下傳統豪華品牌的市場困境。
歐亞股
受到美國新關稅政策以及電動車需求疲弱的影響，本田第三財季營業利益年減 61.4%，且連四季呈現下滑，並且悲觀預期 2026 財年的年度營業利益將進一步縮減，獲利率僅剩 2.6%，顯示這家日本第二大車廠的危機尚未見底。根據本田最新公布的第三財季（2025 年 10 月至 12 月）業績顯示，單季營業利益年減 61.4%，僅為 1534 億日元，這已是本田連續第四個季度出現獲利下滑的慘澹局面。
美股雷達
隨著電動車業務持續虧損，加上美國總統川普推動的高額關稅政策加劇產業壓力，全球多家汽車製造商正在重新評估策略，重新轉向加碼投資內燃機技術。通用汽車 (GM-US) 日前就宣布，將斥資 8.88 億美元於紐約托納萬達（Tonawanda）工廠，生產新一代 V8 引擎；而本田汽車 (HMC-US) 則調整策略，削減電動車投資，聚焦混合動力車（Hybrid）。
歐亞股
日本汽車大廠本田 (HMC-US) 於週二（20 日）宣布，因應市場需求減少，將降低對純電動車的投資規模，轉而專注於混合動力車型的發展。據報導，本田執行長三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，公司將把 2030 年前的電動化與軟體投資預算，從先前的 10 兆日元削減至 7 兆日元（約合 484 億美元）。