海運業紅利告終?台驊11月營收跌回2年前運價起漲點

台驊董事長顏益財。(鉅亨網資料照)
台驊董事長顏益財。(鉅亨網資料照)

貨攬業者台驊控股 (2636-TW) 今 (7) 日率先海運業公布 11 月合併營收,來到 14.12 億元,月減 10.78%、年減 61.63%,不僅連 6 個月較前一個月衰退,也創 2020 年 10 月以來新低,反映海運運價跌回起漲點的衝擊。

台驊前 11 月合併營收 269.89 億元,年減 17.17%。

台驊說明,整體海運市場需求疲弱,連帶衝擊運價持續下滑,不過,雖現貨運價仍持續下跌,但在船商加大力度控艙護價下,控艙效應逐步浮現,美西航線跌幅有所收斂,美東航線雖下跌,但仍維持相對獲利空間。

尤其 11 月底起,歐洲線貨量陸續開出有利運價止穩,美國消費者在今年黑色星期五的網上支出也達到創紀錄的 91.2 億美元,高於過去 2 年水準,隨著廠商庫存持續消化,民生用品需求有逐步增加跡象。

不過,台驊不諱言,由於明年經濟前景仍不明朗,預期運力供給成長率高於需求,惟新船交付非一步到位,因此,實際上供給增加情況並不如外界預測嚴重,且船舶環保新規的施行,會淘汰一定比率的舊船。

台驊認為,後市海運市況將因通膨壓力需求疲軟、地緣政治因素、供應鏈更動、中國持續的清零政策、擁堵緩解,以及運能增加等眾多不確定性,將更難以預測。

另一方面,台驊指出,航空貨運市場持續萎縮,不過,空運運力復甦停滯不前,據 Xeneta 的資料,可用的腹艙和貨艙空間仍比疫情前的水準低 7%,加上運力和勞動力短缺,限制航班和倉庫的生產力,整體空運運價下降情況並不如海運運價劇烈。

然而,隨著出口貨物將轉向艙位充裕且運價便宜的海運服務,預期航空運價仍不易上漲。


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