【坦克爺專欄】看懂大中華─從代步工具到自我實現，新能源車帶動「鋰電池」覺醒

近2年來，國際油價一路走跌，紐約輕原油每桶跌破34美元，創下近7年來新低，而布蘭特原油每桶逼近36美元，也觸及2004年7月來低點。油價的下跌，有人說是石油輸出國家組織(OPEC)與頁岩油公司的競爭，有人則說是美國與沙烏地阿拉伯聯手壓低油價，以對付立場多反美的產油國，原因眾說紛紜。

姑且不論真正原因為何？低油價的環境帶動全球汽車銷售成長，根據預估美國今年前11月汽車銷售量達1582萬輛，較去年同期增加1.4%，全年銷售將上看1855萬輛，有機會超越2000年的1735萬輛，創下新高紀錄。而依照中國汽車工業協會的數據，今年前11月銷售量達2178萬輛，年增3.3%，今年汽車銷售量較去年成長3%以上的目標可望達成。

只是汽車銷量成長的同時，廢氣排放也會隨之成長，印度首都新德里試行汽車單雙號限行以控制空氣污染，義大利的羅馬和米蘭為了對付空氣汙染也開始實施汽車上路管制，更別提中國的北京、上海、天津等城市對汽車限行，早已成為舊聞，這在各國紛紛宣示要加強節能減碳之際，看來格外諷刺。為此，能夠防制空汙霾害，主打低度汙染的「新能源車」自然成了近幾年的話題焦點。

心理學大師─馬斯洛曾經提出馬斯洛需求層次理論(Maslow"s hierarchy of needs)，從生理需求(如食物、空氣、水)、安全需求(人身安全、免於疾病、身體健康)、社交需求(如感情、友誼、歸屬感)、尊重需求(如自尊、認同感、名聲、地位)、自我實現的需求(自我成就、自我超越、發揮潛能)，這剛好是社會由溫飽階段、小康階段、再到富裕階段的進化過程，購車目的也是如此，從交通代步工具、追求駕駛樂趣、再到身分地位象徵等，具環保概念的新能源車更是如此。

在中國，不少民眾起初對新能源車不以為然，認為不過是買台車來代步，下雨時好遮風擋雨，何必大費周章，沒多少充電站，還搞新能源車，尤其特斯拉(Tesla)，根本是有錢人「人前顯貴」的玩意兒。近幾年隨著民眾環保意識抬頭，加上相關政策加持，如推出私人用車車主享有買車送車牌、免購置稅、購車補助、停車費減免等優惠措施，以及建設充電站(樁)及相關充電標準整合，配合各大車廠紛紛大力宣傳，新能源車逐漸獲得民眾的認可，需求層次也隨之提升，不僅是交通工具，也能彰顯品味，為地球盡份心力，挺好。

根據中國汽車工業協會統計，中國今年(2015)全年新能源汽車銷售量可望達到22萬輛以上，此將超越美國的18萬輛，占全球總銷量超過40％，成為全球最大新能源汽車市場。新能源汽車多採用鋰電池做為動力來源，鋰電池成本占整車比重近50%，在新能源車供應鏈中尤其重要，而目前新能源車產能無法大舉開出的主因，即在於鋰電池供應不足的「電池缺口」。[NT:PAGE=$]

鋰電池的原料為碳酸鋰，而全球鋰資源的多於鹽湖及礦石，其中又以鹽湖鹵水居多，目前在中國的鹵水原料多為南美進口，中國境內雖有鹽湖，但因地處偏遠且海拔較高(如青海、西藏等)，開採及運輸成本皆高，並在冬季時由於鹽湖長期處於結凍狀態，產能尚不足以因應市場各項需求(如3C電子、新能源車、電能儲存等)，這造成了碳酸鋰價格供需失衡，其中又以新能源車的興起，帶動鋰電池需求大增為最。據悉，2015 年碳酸鋰供給約19.35 萬噸、需求約20.64 萬噸，供需缺口達到1.29 萬噸，這也難怪碳酸鋰電池級報價會由9月底每噸不到6萬元人民幣(下同)，漲到12月中旬每噸逼近12萬元了。

受惠多項應用帶動，電池級碳酸鋰需求正持續擴大中，為了搶攻後續商機，相關業者皆已加速規模量產及製程提升的步伐，而繼天齊鋰業(CN-002466)一個半月由63元漲到176元，大漲179%，贛鋒鋰業(CN-002460)一個半月由27元漲到66元，大漲144%，西藏礦業(CN-000762)一個半月由12元漲到33.7元，大漲180%，市場也開始把焦點擺到鹽湖股份(CN-000792)、西藏城投(CN-600773)、眾和股份(CN-002070)、西部礦業(CN-601168)等上游業者。

「車易得牌難上」一直是中國車市所面臨的問題，許多有意購車的民眾參加了多個月的車牌競拍，卻沒一次成功；如今在中國國務院要求各地取消對新能源汽車的限行、限購令，並推出各項補貼及基礎建設下，新能源車正逐步成為中國民眾購車的優先選項。至於台灣，目前「電動車創新趨勢論壇」、「電動車整車及關鍵組件性能提升輔導計畫」、「電動車產業趨勢交流會」、「電動車產業發展契機研討會」等正陸續召開中，這麼多的集思廣義及多位總統候選人紛紛表態支持新能源車(電動車)產業，相信台灣的新能源車(電動車)產業一定也能蒸蒸日上，蓬勃發展！我衷心期待。