〈鉅亨看世界〉鴻海的轉型之路

鴻海集團打算進軍電動車 (EV) 代工市場，並將其扶植為該集團的全新獲利來源。自從極富個人魅力的鴻海集團創辦人郭台銘退出公司營運第一線後，新任董事長劉揚偉在事業推動上進行路線轉換，這對鴻海而言也深具重要意義。

劉董事長於上月 23 日，在新北市公司總部所舉辦的法說會上表示「電動車、數位健康，以及機器人是鴻海接下來重點發展項目。」劉揚偉作為鴻海集團接班人，要在自身領導下為鴻海確立新的獲利來源，目標於 2022 年發表新產品。

鴻海在今年 1 月的時候宣布，將與飛雅特克萊斯勒汽車 (FCA) 簽署合作協議，未來將成立合資公司，共同研發生產電動車。當時雖未公布具體內容，不過也明確表示要生產新世代愛快羅密歐智慧電動車。

鴻海的電動車事業，原本是郭台銘的夢想。他過去在預見未來倚賴智慧型手機的發展有其極限後，在 2014 年時就曾經表示想要代工市場售價 1.5 萬美元的電動車。而電動車的獲利雖然較好，不過入門門檻也較智慧型手機的代工困難許多。

2015 年鴻海與中國騰訊在電動車研發方面結盟，2018 年也對電動車的新興企業小鵬汽車作出投資。雖然目前尚未繳出令人滿意的成績單，不過就鴻海從零件默默轉移到汽車產業的這個動作，也是最值得留意之處。

在整理相關報導後，可發現鴻海至少有 50 多家的相關企業，在液晶面板、引擎飾蓋等，於汽車產業的金屬及電子零件有所著墨。劉揚偉 5 月在接受台灣媒體訪問時表示，已經有上百種的零件交貨給特斯拉。

此外在今年 2 月的時候，鴻海與裕隆也決定共同出資成立汽車研發的新公司。裕隆研發單位也將轉移其下。

鴻海具備智慧型手機及電子設備的設計能力，站在主導生產的立場，成功建立了代工生產的商業模式。而在與裕隆的合作關係下，有可能複製成功經驗，讓鴻海在汽車代工也走出一條新的道路。而與裕隆的合作，在未來與 FCA 共同生產愛快羅密歐方面也應該有所助益。

不過要從事汽車生產代工，其門檻之高也是超乎想像，參考英國戴森 (Dyson) 放棄進軍電動車市場的苦澀經驗後，就可窺知一二。

鴻海與 FCA 合資公司的動向，是目前最受矚目的。FCA 在今年才要以小型車的「Fiat 500」進軍電動車市場，在動作上落後對手許多。而在新冠肺炎 (COVID-19) 的攪局下，兩家公司的合作進展也受到了影響。合作結晶是否能如劉揚偉所宣稱的，要在 2 年後 (2022 年) 推出，也有待觀察。