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成本優勢 世界銀行:中國高鐵發展稱冠之因

成本優勢,世界銀行:中國高鐵發展稱冠之因(圖片:AFP)
成本優勢,世界銀行:中國高鐵發展稱冠之因(圖片:AFP)

昨 (8) 日,世界銀行發布研究報告,指出中國高鐵的發展經驗值得別國借鑒。憑藉設計和程序標準化,中國建設高鐵成本約為其他國家建設成本的 2/3。

報告中提到,中國自 2008 年以來高鐵營運里程已超過 2.9 萬公里,遠超過世界其他國家高鐵營運里程總和,且中國高鐵網已能串連起中國各主要城市間的交通運輸。以動車來說,2007 年中國動車全年運行 4000 萬公里,這一數字到 2017 年已經超過 10 億公里。

從票價來看,與世界各國高速鐵路票價相比,中國高鐵票價是最低的。中國高鐵二等票價每人每公里人民幣 0.46 元,頭等座每人每公里人民幣 0.74 元。這售價使中國高鐵在 1200 公里距離內,比汽車和飛機更具競爭優勢。

反觀國外,法國高鐵每人每公里售價為人民幣 1.65 元~人民幣 2.13 元間;德國為人民幣 2.34 元;日本為人民幣 2 元~人民幣 2.13 元,這意味著中國高鐵票價是外國票價的 1/4~1/5。即便中國高鐵票價略有調漲,但與其他國家相比,票價仍相對平穩。

中國高鐵票價低的因素之一就是建設成本大幅低於其他國家。該報告內容指出,中國高速鐵路網的建設成本為平均每公里 1700 萬美元~2100 萬美元,約為其他國家建設成本的 2/3。

另一方面,中國高鐵乘客密度較高,以上海 - 北京線來看,密度已超過每年 5000 萬乘客。整體而言,高鐵平均乘客密集程度已從 2009 年的每年 1000 萬人次,上漲至 2017 年的 2300 萬人次。

(資料來源: 中國鐵路總公司)
(資料來源: 中國鐵路總公司)

雖然這比不上東京 - 大阪線每年 9500 萬人次的客運量,但世界銀行計算,中國高鐵的運量已足以抵消列車的維修費用。

此外,中國鐵路建設成本相對低廉,世界銀行預計中國高鐵網路的投資報酬率為 8%,遠高於其他多數國家大型基礎設施投資項目的資金機會成本。


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