交通電氣化的下一個風口：混合動力飛機要來了

摘要：空中巴士、勞斯萊斯與西門子將共同開發 50-100 人座的單通道混合動力客機，計劃在 2020 年完成地面測試後首飛，到 2030 年量產上市。既代表傳統燃油航空發動機製造巨頭看好電氣化前景，也是民用飛機電動技術的重大進步。

全球多個國家都出台了 2030 年左右禁售燃油車的新政，似乎為了配合這一趨勢，混合動力型窄體客機也正呼之欲出。

創新實驗最先在歐洲推動。空中巴士、勞斯萊斯與西門子公司周二宣布，共同開發一款 50-100 人座的單通道混合動力式客機，計劃在 2020 年完成地面測試後首飛，到 2030 年量產上市。既代表傳統燃油航空發動機製造巨頭看好電氣化前景，也是民用飛機電動技術的重大進步。

這一實驗機名為「E-Fan X」，將以英航 BAE 146 飛機為原型，四台燃油發動機的其中一台換成 2 兆瓦功率的電動渦扇發動機， 一旦系統成熟性得到驗證，另一台燃油發動機也將被電動機取代。

（上圖為空客提供效果圖，截圖自英國每日電訊報）

其中，空巴負責混合動力電動推進系統的控制架構、電池與機身和飛行控制系統的整合；勞斯萊斯負責生產渦扇發動機、2 兆瓦發電機和電子設備；西門子提供 2 兆瓦電動機、電子控制單元、變頻器和能量分配系統等，可謂專業分工、各盡其能。

（上圖為空巴提供效果圖，截圖自新銳媒體 Quartz）

這一項目基礎是空客與西門子去年聯手開發的混合動力推進系統，最初目標是製造雙座電動飛機「E-Fan」，可用於飛行員教練機和旅遊營運。兩家公司去年展出了 CityAirbus 的空中出租車原型，西門子也在今年迪拜航展上展示了功率 60 千瓦的電驅動小型飛機。

三家公司表示，混合動力電動推進系統是民用航空業發展的未來，可以有效減少溫室氣體排放、降噪、降低營運成本，也能減少對化石燃料的依賴。歐盟委員會規定，航空業到 2050 年應實現二氧化碳減排 60%、氮氧化物減排 90%、噪音減少 75%，僅使用現有技術無法達標。

勞斯萊斯首席技術官 Paul Sein 表示，乘著電動汽車的東風，航空業正成為交通領域電氣化的新風口，設計良好的電動助力可以減少油耗高達 10%，成本削減也可能傳導到乘客的出行成本。

空客飛行演示部門主管 Mark Counsin 指出，如果飛機噪音更小，機場就能更靠近城市，方便人們出行，有效革新空中旅行模式。電動飛機將在未來城市間的短途旅行（一小時左右）成為新常態，甚至搶占短途鐵路出行的市場。

這一合作在位於倫敦的英國皇家航空學會宣布，也正與英國政府商談共同融資。如果進展順利，大部分科研將在英國完成，幫助脫歐後的英國保持航空電氣化領先優勢，也與大洋彼岸的美國展開抗衡。

總部位於西雅圖的 Zunum Aero 得到了波音和捷藍航空的風投支持，正在研發能乘坐 10-50 人的混合動力飛機。公司 10 月推出了 12 座的混合動力樣機，主要用電動機驅動，搭配小型燃油發動機作為備用動力，可以飛行約 1000 公里，即從波士頓到華盛頓、或從矽谷到洛杉磯的距離。

此外，以色列初創公司 Eviation 計劃推出 6-9 名乘客的全電動飛機，美國太空總署 NASA、斯洛文尼亞輕型機製造商蝙蝠飛機公司、中國瀋陽航空航天大學遼寧通用航空研究院等，都在研發雙座的全電動小型機。既表明業內電氣化的激烈競爭，也展現了空巴設計大型混合動力飛機的野心。

三家公司還會與政府機構合作設計電動飛機的監管標準，目前這一市場還是空白。不過航空航天業著名投資者、Starburst Accelerator 聯合創始人兼 CEO François Chopard 對新銳媒體 Quartz 表示，航空業電氣化其實只有兩個方向，要嘛是大型混合動力飛機，要嘛是小型全電動飛機，大型全電動飛機的研發與落地尚不現實。

『新聞來源／華爾街見聞』