航空業
台股新聞
2026年06月17日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 市場預期美國與伊朗即將達成協議，中東地緣政治風險降溫，帶動國際油價連續第四個交易日下跌。紐約西德州中質原油（WTI）期貨收跌5.8%至每桶76.05美元，布蘭特原油期貨同步下跌5.1%至78.96美元，市場資金則轉向航空、旅遊及運輸等油價下跌受惠族群。
國際政經
2026年06月02日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 中東局勢持續動盪推升能源價格，市場擔憂高油價將侵蝕航空與物流業獲利能力。不過，新加坡航空地勤與貨運服務龍頭SATS認為，全球航空貨運市場需求已重新恢復成長，即使短期面臨成本壓力，長期仍可透過價格機制逐步轉嫁給客戶。
歐亞股
彭博引述消息人士報導，中國近期正刻意放緩對空中巴士（Airbus）飛機交付的審批進度，藉此對歐洲監管機構遲遲未認證中國自製客機表達不滿。消息人士透露，過去數月來，中國民用航空局（CAAC）延後核發最終許可，使空中巴士飛機無法進入中國並投入營運。
美股雷達
美國聯合航空 (UAL-US) 執行長柯比 (Scott Kirby) 周一 (27 日) 證實，曾主動接洽美國航空 (AAL-US) 洽談合併可能性，但相關討論已經終止，原因在於對方並未同意推進交易。柯比在聲明中指出，他之所以提出合併構想，是基於打造具全球競爭力航空公司的願景，認為雙方整合後可為旅客帶來更佳服務，並創造就業機會與經濟效益。
國際政經
2026年04月20日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 在燃油成本持續攀升下，國籍航空燃油附加費不只客運端先前已調高，貨運端如今也再度擴大調整幅度。中華航空(2610-TW)、長榮航空(2618-TW)、星宇航空(2646-TW)等國籍航空，今日再度發出漲價通知，預計自5月1日起調升台灣出口貨物燃油附加費，顯示高油價壓力仍在快速向市場傳導。
美股雷達
歐洲航空燃油供應風險升溫，市場關注是否出現「系統性」短缺。分析人士指出，隨著中東局勢延續，若荷姆茲海峽封鎖未能解除，歐洲航空業在未來數週內恐面臨燃油供應中斷壓力，甚至導致數百個航班被迫取消。Rystad Energy 經濟學家 Claudio Galimberti 表示，航空燃油供應狀況高度取決於每日通過荷姆茲海峽的原油流量。
國際政經
2026年04月01日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 德國總理梅爾茨（Friedrich Merz）領導的新政府周三正式拍板，自今年七月起調降國內航空稅，回應國際航空業長期以來對德國機場費用過高、削弱競爭力的批評。這項政策也等於落實現任執政聯盟在聯合執政協議中的一項重要承諾。
國際政經
2026年03月31日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 國際航空運輸協會（IATA）公布，2026年2月全球航空客運需求年增率達6.1%，顯示全球航空市場今年延續穩健成長，整體旅運需求仍具韌性。從需求結構來看，內需航線仍是主要成長動能。2月國內航空客運需求年增率為6.3%，略高於整體平均，反映各國內需旅遊與商務出行維持穩定；國際航線需求則年增5.9%，顯示跨境旅遊與國際商務活動持續回溫，航空客運市場並未出現明顯降溫跡象。
美股雷達
《路透》周一 (30 日) 報導，美國航空業正面臨疫情以來首度重大財務壓力測試。隨著中東戰事推升油價，美國航空 (UAL-US) 執行長柯比 (Scott Kirby) 向員工表示，高油價環境不僅帶來成本壓力，也可能為業者創造併購與擴張機會，顯示業界已開始預期競爭對手可能出現動盪。
國際政經
2026年03月11日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 國泰航空 2025 年全年淨利達 108.3 億港元（約 13.8 億美元），優於市場預期的 100.5 億港元，也比 2024 年的 98.9 億港元成長 9.5%；營收也從 1043.7 億港元成長到 1167.8 億港元，年增約 12%。
國際政經
2026年03月11日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 近期，美國與以色列對伊朗的軍事衝突升高後，全球能源市場迅速出現劇烈波動。市場擔心中東石油供應受到衝擊，使國際油價快速上漲。國際油價一度跳升約 15%，站上每桶 105 美元，創下自 2022 年以來的新高。