無人駕駛技術突飛猛進 機器全然作主的交通時代還有得等

多數人對無人駕駛汽車或許還很陌生，但是不出幾年，在街道上看到它的機會，將愈來愈多，部分地方，它甚至有可能成為日常交通工具。這是否意味駕駛執照將走入歷史，或者路上交通規範和大家的習慣，都應該有所改變。

倫敦東南的格林威治，迷你靈巧的餐車，穿街走巷，巴黎、赫爾辛基的無人巴士行駛市區，擔任通勤工具，都已經不是稀奇的事，在美國的科羅拉多，甚至有十八輪的大卡車，在沒有人操控的狀態下，以接近兩百公里的時速在公路上奔馳。

無人駕駛的技術，正以各種各樣的方式與樣貌，在全世界快速的發展，除了它到底行不行得通之外，另一個更重要的問題是，其他的道路使用者，包括行人、以及各種車輛，該如何與它和平共處。

目前全世界自駕車的數量，大概不到一萬輛，不過估計到 2030 年，會突破一千萬輛，它成長的速度，會非常驚人，但是和為數超過十億的現有車輛相比，它仍然是微不足道。要讓有人駕駛的一般車輛，和無人操控的汽車在共用的道路上，最不彼此干擾的自由來去，是個挑戰，無人汽車要達到完全不需要人為干預的程度，不是一個一蹴可几的目標，它可能要耗費好幾年、甚至幾十年，才能實現。

想像一下十字路口的景象，當駕駛人和行人同一時間在路口交會，他們可以透過眼神接觸、肢體語言以及當下的直覺，彼此理解，安全的通過馬路，這都是機器做不到的。除了欠缺理性判斷的能力之外，無人駕駛車賴以安全行走的感應器，也可能因為天氣干擾而失靈。

目前，自駕車的技術，還處於實驗階段，如何面對道路上常出現的無法預測的狀況，是它必須要學習的一大課題，機器只會按照預設的規則行事，可是在人的世界裡，意外是日常，道路交通中，存在許多不確定性，自駕車要學習的是，什麼時候必須違反規則，比方說在碰到緊急狀況，救護車或消防車經過的時候，它得讓路。至少到目前為止，自駕車還沒有這種能力，在道路測試當中，經常可見隨車人員在意外狀況時介入，才得以避免事故發生的例子，自駕車也發生過好幾次因為人為疏忽，而闖禍的案例，去年五月，佛羅里達一輛 Telsa 車在自動駕駛的模式下，撞上轉彎的聯結車，駕駛當場死亡。Telsa 說，那輛車使用的自動駕駛技術，還在測試階段，在正常狀況下，它是關閉的，當駕駛人啟動時，系統會提出警告，要求車主的手不能離開方向盤，如果偵測到車主的手不在方向盤上，車子就會自動降低車速。Telsa 說，自動駕駛技術愈來愈進步，不過它並不完美，駕駛人還是必須隨時隨地維持警覺。有些事情，需要法律來規範，不過，科技日新月異，法律卻往往跟不。目前，世界上並沒有一套自駕車可以遵循的國際通用安全準則，就連不成文的共識，也還待建立，舉個例子，在遇到行人闖紅燈的時候，自駕車是應該衝出路面，避開行人，還是維持既定行進路線，前者可能會犧牲自駕車上乘客的安全，後者則可能會危及過馬路的行人。人可以依照當下的情況，做出他認為傷害最小的決定，自駕車則沒有這種能力，電腦程式如何設定，牽涉到道德層面的問題，對錯難有答案。

自動駕駛科技，正在快速發展，但是美國智庫蘭德公司認為，它少說需要幾百年的時間，幾千億里路的測試，才能讓人相信，它真的比人駕駛的汽車安全，而且沒有一種科技是完美的，至少在可以預見的未來，自駕車的駕駛座上，恐怕還是得坐個人，以防緊急狀況發生，在必要時，可以隨時接手控制汽車。

不過，Google 的無人駕駛汽車，現在已經達到平均每行駛八千多公里才需要一次人為介入的水準，Google 希望能在 2020 年，解決所有現在自動駕駛技術還存在的問題。自駕車成為交通主力的時代，應該指日可待，不過，雖說科技來自於人性，但是在人類社會發展歷程中，人的劣根性，破壞掉科技開創的良善初衷，例子也屢見不鮮，隨著科技發展，人也需要不斷的學習和改變，才能最大程度的讓科技發揮正面效用，降低不良後果發生的可能性。