圓桌論壇一：中國企業迸發創新力量

左起：主持人張亮、張英岱、黃清、王建軍孫可劉駿

和訊股票消息第12屆中國證券市場年會於9日在全國政協禮堂舉行，本次大會由證券日報社發起並主辦，旨在打造中國證券市場高層對話、分享智慧、創造價值的頂級交流平台。圓桌對話《全球價值鏈中的中國製造戰略》參與討論嘉賓：

主持人：證券日報副總編輯張亮

嘉賓：北汽股份副總裁孫可、神霧環保(300156,股吧)總經理劉駿、宏泰產業市鎮發展有限公司董事局主席王建軍、中國神華董事會秘書黃清、中船重工董事張英岱。

以下為文字實錄：

主持人（證券日報副總編輯張亮）：各位來賓大家下午好！按照年會議程，今天下午將舉辦兩場論壇，第一場由我來主持，我是《證券日報》副總編輯張亮，這場的主題是「中國企業迸發創新活力」，我們知道創新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發達的不竭動力。當今世界新一輪科技革命和產業變革的大幕已經拉開，在中國黨的十八大明確提出了堅持走中國特色自主創新道路。黨的十八屆五中全會提出的五大發展理念當中，創新也是擺在第一位的，可以說當今中國創新已經被提到前所未有的高度，我們欣喜地看到，在實施創新驅動發展戰略的大背景下，大眾創業、萬眾創新的浪潮正在中國興起，中國產業體系的重構以及商業秩序的重建正在加速。可以說，今天的中國正在成為創新的熱土，一些原創性甚至源頭性的科技創新正在湧現，同時我們也注意到，近年來有關騰訊、阿里巴巴、華為、中國高鐵等為代表的中國式創新的討論，不管在國內還是在國外都在不斷升溫。

這次論壇再次把目光聚焦到中國企業，特別是上市公司這個群體的創新發展上。本屆論壇專門舉辦創新論壇，很多上市公司積極報名，因為時間和場地的考慮，我們只選了五個行業五家上市公司的代表來跟我們分享有關創新方面的思想。

下面進入分享互動環節，有請：

中船重工董事張英岱先生，中船重工大家不是特別熟悉，提到A股裡面的中國重工(601989,股吧)大家就很熟悉了。中船重工下面有好幾家上市公司，中國重工、中國動力、中電廣通(600764,股吧)，我就不多說了，一會兒張總給我們介紹。

下面一位，中國神華董秘黃清先生，在創新方面做了大膽的嘗試；

下一位有請北京汽車股份有限公司副總裁孫可女士；

下一位有請中國宏泰產業市鎮發展有限公司董事局主席王建軍先生，和A股的上市公司華夏幸福(600340,股吧)類似，但是有很多不同，一會兒王總會介紹；

下一位有請神霧環保總經理劉駿先生，環保也是二級市場投資者非常關注的行業，環保板塊一直是受到關注的板塊。

我們的主題是中國企業迸發創新活力，圍繞這個主題有幾個問題，如果有時間有些投資者還有些問題，我們在網上徵集了一些，每家問題都不少問題，看情況挑一些來問。

第一個問題，創新有不同的形式和層面，作為上市公司來說，我們可能體制創新、管理創新、科技創新以及商業模式創新等等，多種多樣的創新都在不斷推進，甚至可以說已經迸發出活力了。這麼多創新不可能每個創新都講，我想問的第一個問題，你認為你們公司在哪方面的創新最值得與大家分享？創新都帶來什麼樣的活力或者說都創造了什麼樣的價值，選取你認為最值得與大家分享的。結合行業和公司特點，圍繞這個話題來說。

張英岱：創新應該說從我的理解，最革命性的創新是技術創新，一切創新的原動力，當然具體到資本市場、具體到中船重工這樣一個軍工集團，軍工集團總體上來說相對比較封閉乃至保守一些。最近一年最值得和大家分享的是我們集團公司上市思路的一個創新和調整，過去大家都知道中國重工的航母、護衛艦、潛艇、驅逐艦應該說作為主要軍品進入上市公司，我們是第一家，第二家真正的軍品是兄弟集團中船防務(600685,股吧)，護衛艦進去了，第三家是航空的沈飛的資產業務也要進入。我們集團的輸入性創新過去按照所謂整體上市的方式，導致中國重工除了組裝造船之外還有很多大家看不明白的，說實話，它進去了十幾個單位，我連名字都背不全。去年開始結合造船覆蓋面比較廣的特點，把我們的集團分成四個產業方向十個產業板塊，調整這樣一個上市思路，今後每個上市板塊需要控股型的上市公司，同時針對中船重工作為一個造船集團在世界上的造船公司，它的比較優勢是什麼，最具比較優勢的是我們海軍裝備的研發體系完整性，這個是全世界都沒有的。

我們最具優勢是海軍裝備的研發體系、科研院所，我們在思路上考慮怎麼樣把研究所在事業單位規範，海事政策未出台前怎麼把研究所的資產注入到上市公司，國家序列上的軍工研究所28個，很多「邊角余料」拿出來上市都是可以的。關於上市公司思路有兩條，舉公司之力一個板塊一個板塊上市，另外研究所的邊角料作為細分市場龍頭單位，我們放手研究所和其它工廠制，比如華州儀器，讓它們自己獨立上市，逐步成長，成長到成熟以後集團公司再進行分階段考慮。最近上市的九之陽紅外成像儀即使不上市也是第一。中船重工旗下目前上市五家，其中比較知名一些的是中國重工，主要是海洋裝備，也就是船舶、造船、海洋工程為主體，包括軍船包括民船。第二家，中國動力600482，去年我們利用控股的風帆股份(600482,股吧)這個上市平台，把我們集團的所有動力適合進入上市公司條件的所有動力資產基本都裝進了這個上市公司。動力設備最完整，並不是說動力設備水平最高，有一項動力是全世界第一的，我們研發的。

黃清：每年《證券日報》的年會都是一次知識的盛宴，一次思想的盛會，「創新引領增長，改革激活市場」，現在就是對增長對市場有些擔心，他們把關鍵詞告訴我們了，圍繞今天的主題我準備了一個材料先給大家匯報一下。我準備材料的標題是「神華在科技創新中實現蛻變」，我想跟大家分享三方面的內容。

第一，世界能源科技創新高潮迭起。我們搞能源的人通常有兩句話，科技決定能源的未來，科技創造未來的能源。當前新一輪能源技術革命正在孕育興起，新的能源科技成果不斷湧現，正在並將持續改變世界能源的格局。非常規、油氣勘探開發技術在北美率先取得突破，頁岩氣和緻密油成為油氣儲量計產量的增長點，海洋油氣勘探開發作業深水記錄不斷取得突破。這裡面幾個關鍵詞，頁岩氣、美國能源獨立、特朗普能源新政，石油輸出國組織和俄羅斯達成限產協定，還有我們在南海的一系列非常偉大的舉動，大家可以理解到能源革命的背景。

第二，主要國家均開展了整體煤氣化(000968,股吧)聯合循環技術、碳捕捉與封存技術、增壓富氧燃燒等技術快速發展，燃氣輪機初溫和效率提升，H級機組實現商業化，以氫為原料的燃氣輪機正在快速發展。三代的核電技術逐步成為新建機組的主流技術，四代的核電技術小型的模塊式反應堆、先進的核燃料及循環技術研發不斷取得突破，比爾蓋茨現在的主要精力是搞能源，泰拉能源公司就是搞的新的核電技術叫行波堆技術。風電技術發展將深海高空風能開發提上以上日程，太陽池組件效率，生物質能技術多元化發展，電網技術與資訊技術融合不斷深化，最後非常搶眼的關鍵詞，能源互聯網就是講的電網技術與資訊技術的融合。講能源生產的清潔替代和能源消費的電能替代。電器設備新材料技術得到應用，部分儲能技術實現商業化的應用。發明特斯拉電動車的馬斯克有一個能源牆技術，將來蓋房子可以蓋一堵能源牆，實際就是儲能技術。最近股市炒得非常火的石墨烯都是儲能技術。電網結構和運行模式將發生重大變化，縱觀全球能源技術發展的動態，能源技術創新進入高度的活躍期，新興能源技術正以前所未有的速度加快迭代，對世界能源格局和經濟發展將產生重大而深遠的影響。二是綠色低碳是能源技術創新的主要方向。新能源大規模的開發利用和核能的安全利用，能源互聯網和大規模儲能以及先進能源裝備及關鍵材料等重點領域。三是世界主要國家均把能源技術視為新一輪科技革命和產業革命的突破口，致力各種政策措施，搶占發展制高點，增強國家競爭力和保持領先地位。

前一段時間流行《第三次工業革命》，講物聯網+分布式新能源。我想把第一部分的內容先跟大家分享，講世界能源科技創新高潮迭起。

主持人：：王總不希望大家把他說是房地產公司，從大的板塊上分歸到房地產板塊，但不是蓋商品房的房地產，而是做產業園區。請王總說說產業園區的創新。

王建軍：感謝《證券日報》，上午面對的幾位都是專家和學者，下午這幾位都是央企方面的大鱷，給我們宏泰發展壓力很大，我好好努力。上午我們介紹了一下，我們是做產城融合、新型城鎮化建設、基礎設施投資、招商引資的公司，完全是國家規定的向政府收服務費，政府購買我們的服務。房地產占我們整個宏泰發展的業績裡面15%，不是主要的業績來源。

作為園區營運商有兩方面，一方面創新應該是永久的話題，不是說提出大眾創業、萬眾創新馬上就開始，而且創新尊重園區營運的規律，四年以前就建成40萬平米的創新物業空間，當時叫科技成果孵化園，後來我們市長改成京津冀協同發展基地。營運商搞創新本身就是一種孵化，本身就是一種招商的行為，我們通過營運商和北大、北理工、北航等十家名校都有合作，每個院校給五六百萬元經費，把他們的產品、技術、專利都在我們廊坊創新基地裡面展示，展示的過程就是梳理的過程、就是招商引資的過程，投項目成功直接在我們園區產業化，這是我們招商的一種辦法。除去在園區裡面蓋物理空間以外，在北京的中關村(000931,股吧)唐寧街1號、深圳南山科技園、上海張江高科(600895,股吧)區都有我們的文化基地，如果不到張家口不到廊坊不到保定，我們的嵌入式到北京最核心的地段有我們的物理空間，小米、獵聘等等都在我們那裡辦公，這就是招商的機會，南山科技園都有我們的窗口。有一些企業要往北京轉，我們就銜接，上海張江搞創新，歷史非常悠久，十年以前跟以色列合作，我們對接張江高科，我們窗口的目的為了招商引資落地產業化，有稅收了就有分成比例就有跟政府分服務費的能力。

第二，營運商本身也要轉型升級，不是簡單的賣地招商，那個時代結束了。現在我們倡導買商投資，我們也是香港的上市公司，在國外歐洲國家有很先進的技術，如果投入到中國搞產品它很忐忑，因為他們很保守，如果我跟投你、甚至我收購你，你拿你的技術管理，在中國來到我們園區落地就是很好的項目。也包括對已經入園的項目轉型升級，富士康在我們那兒，原來是生產加工業，我們在旁邊搞一萬多平米的前店後廠的體驗空間，把歷年來的所有電子產品都在這裡展示，現在富士康提倡技工貿，技術是第一位，原來是工貿技，先生產再加工，郭台銘不愛聽這個詞，現在技術產品研發放在第一位，你需要什麼電子產品我給你做，前面是店後面是廠，這個物理空間我提供的，我們跟投。北方各個城市有配送有體驗，一年交易額也五六十億，為入園企業的服務再提升也是園區升級的做法。

主持人：下面有請北汽股份的孫總，說說北汽股份的創新。

孫可：大家下午好，非常榮幸今天有發言的機會。說到創新，我從互聯網企業過來的，為什麼要加入北汽這個國企？北汽在整個汽車企業、國有企業當中屬於創新力非常強的企業，而且它的創新意識自上而下貫徹下去，並且我加入半年的時間，感覺在內部的創新空間也非常大。

在已有的一些創新當中，我認為從整體的產品覆蓋和結構和整個大的體繫結構上就是一種創新。北汽股份成立於2010年，在2014年底香港上市，旗下有三大板塊，北京奔馳、北京現代、自主品牌包括紳寶、威旺，最近剛剛加入了第四大板塊就是福建奔馳，也是生產高端的MPV，產品線比較豐富。在合資企業當中，北京奔馳就是一個非常大的創新，其它的中國車企基本上合資企業都是50VS50的股比，我們北汽是51%，加上北京現代和自主品牌，在整個大的體系之下，我們實現了非常快速的自主品牌向外資品牌的學習。無論從產品的研發設計到生產到管理甚至是到一些人員的流動，我們整體上都是非常良性的互動，產品力提升非常快速。整體設計的功勞，能讓我們合資反哺自主，無論從資源還是糧草角度講、還是從整個自主學習角度講，都是非常好的學習機會。

從未來的技術層面講，在汽車產品上我們也是未來面向智能化、互聯網，也進行一些國際化的戰略設計，整體而言可以期待創新的地方是非常多的。從我自己個人的工作領域來看，我在北汽負責上市公司的公司治理、市值管理、公共關係以及公共傳播，我以前做投資併購方面，我們也希望在市值管理層面進行一些更好的資本性的創新，剛才聽到各位專家們介紹了很多經驗，我的收穫也很大，我們也會在資本層面上進行更廣泛的吸納現有時代精華的東西，給資本市場更多的信心。在公關傳播上引入互聯網的社會化傳播方式，打造更加國際化更加符合時代特徵的新國企形象。

主持人：：下面有請神霧環保的劉總。

劉駿：非常高興今天有機會參加《證券日報》的年會，我們神霧環保是環保行業，先說一點小故事，神霧環保背後的神霧集團定位我們是節能環保企業。從環保的角度大家知道這個概念，我們的理念跟有些環保企業不太一樣，我們首先秉持的理念以節能建設環保。如果說服務的行業，直言不諱，大家看我們的主營業務，我們的服務是傳統產業，如果說的更準確一點，尤其國家限制產能、去產能的行業，反而是我們一直在深耕的一片市場。

我們的環保跟大家理解的環保概念不一樣，黃總剛才從戰略高度分享了一下世界能源的格局，從某個側面來說，能源問題對於國家來說成了一個戰略問題，這是為什麼我們要去做節能環保的初衷？創新結合節能環保具體做的事情，具體跟大家分享一下我們創新的幾個思路，也是我們秉承的幾個理念。

一個我國的能源現狀就是富煤貧油少氣的情況，我國對石油對外依存度很高，我們一直在做自己的技術做自己的工藝創新，始終堅持20年。環保也是從這個理念做同樣的一件事情，這是堅定不移的。按照現在的互聯網概念來說，我們這是走自己的定製化個性化的創新道路，瞄準中國的能源市場。

第二，中國的煤炭還是最穩定最經濟的能源，而且高品質的煤炭不多，中低品的更多，我們提到要少燒煤，燒煤大家比較關心環保問題，都跟我們燃燒是有關係的。我們把煤炭裡面的各種成分吃干榨盡，國家現在給「十三五」的產業政策就叫煤炭的分值分級提質。最後一個創新思路，從產品到工藝推廣到整個產業。原來的神霧環保只是做行業裡面某一個具體的產品，圍繞這個產品，基於是用煤的，我們覺得這個產品在市場上是不是可以去做一些整體工藝上的突破，做一些顛覆性的變革。基於這樣的產品我們做了變革顛覆性的調整，創造出我們的工藝。依託我們新的工藝，拓展到整個行業，拓展到煤化行業。這是我們創新的思路。

去年中國的化學產品13萬，這樣一個大的市場用顛覆性的技術新的技術創新來替代可以想象這是多麼龐大的市場。

主持人：第二輪談一個問題，創新的成效很快顯現出來，到了一定程度以後，其實做任何事情剛開始承諾非常好，創新的活力一下子迸發出來，咱們公司創新遇到瓶頸了嗎，如果有，如何突破這個瓶頸或者主觀、客觀因素方面都需要什麼樣的變化？

張英岱：結合我們中船重工上市的過程，創新的阻力來自於幾個方面，一個傳統的國企觀念這一塊，阻力逐步減弱。第二，現在制訂的各項政策法規應該說落後於現在的社會實踐，創新受制於現在的行政法規包括一些法律。我們在風帆股份重組過程中，很多投資者很疑問，大家認為我們做不成，因為成飛集團在前，我們在後，很多政府裡麵包括軍隊的很多同志思想比較解放，我們做成了。做的過程中確實有些滯後的行政規定製約了我們創新的發展。

全社會包括有些管理部門，大家對勞動合知識的尊重程度不夠，這也是影響創新的。拿風帆重組來說，評估之後17.9元×11，動力技術很複雜，大量的知識勞力，我們當時提出來能不能這些核心的團隊以人民幣現金的方式17.9元入一把，最後沒通過。如果這些核心團隊17.9元，同股同價進去，恐怕對公司的發展起更大的推動作用。

一個法規滯後，另外全社會對勞動對知識的尊重程度不夠，有點過於尊重資本。國有企業也存在對資本嚴重尊重不足的情況。

王建軍：我今年去過兩趟，中東歐，這些國家搞創新都是幾百年的歷史，幾代人的事情，不是一搞創新就能成功。那些國家的福利特別好。咱們國家搞創新很不容易，如果純粹搞創新真得要注意一些，營運商搞創新可以走，我們是區域開發，有一個很好的物理空間專門搞創新，一百個創新的孵化有一個或者兩個成功，算大賬能算的過來，直接在我這兒產業化在我這兒生產創稅。還有政府非常支持創新，搞創新以後政府還會給我更多的政策。我具有可持續創新發展能力。

至於瓶頸，搞創新孵化園的建設，房屋能不能分層分戶分割產權，很多省市辦不了，包括金融單位根投的政策，當然還有很多個人所得稅方面的事情還沒有完全能夠跟上。創新園區的發展瓶頸應該有這些。

孫可：創新從大體環境來講跳出北汽來看，大環境上創新都遇到一定的瓶頸，在我們之前的幾年在創業圈子裡面來看，大部分都是模式的創新飛躍式的發展，目前來講，我們遇到的最大的問題是現在需要技術創新。如果技術創新不能達到一個新的高度，不能實現突破，那麼就不會再迎來下一輪的模式創新。技術創新又是相對漫長的過程，它的發展永遠是緩慢的，需要腳踏實地，不急不躁的心態，普遍是一個浮躁的環境、浮躁的心態，創業公司ABC輪恨不得半年融一次，估值高的離譜。大家心態普遍浮躁了，在做技術創新的時候需要很大的改變。心態上的改變和整個公司管理操作管理模式上的改變。

北汽和其它車企不同的一點，特別堅定做自主品牌，無論在合資品牌掙了多少錢，有人開玩笑，不做自主品牌一定市值高很多，因為自主品牌在虧錢。但是北汽的格局還是更大一些，認為在中國我們一定要發展自己的品牌自己的產品。在這一點上無疑面對比其它的拿來主義的車企要面對很大的技術創新難度，無論從產品上的創新、技術創新到整個後端也在考慮銷售模式的創新、服務上的創新，這都是在非常重要的考慮範圍之內。其實現在整個環境來說，自主品牌普遍崛起了，戰略上北汽是領先的，這個時間點已經占領了一定的優勢，已經有了一席之地。但是在創新層面上來看，因為整個普遍崛起，合資品牌的價格也再往下走，自主品牌的質量在往上走，對我們提出更高的要求，未來一定做到渠道下沉還有品牌向上。這兩個本身對我們要求非常得高，無論從質量上面到我們的成本控制上面提出非常高的要求。再加上各種技術創新，我認為這個並不是說一家企業面對而是整個行業，準備也會進行非常大的投入。

劉駿：創新大的理念我不想展開說，剛才幾位專家都講了，0—1或者1—N，在中國的大環境或者大的市場特殊的氛圍下去做各種方向的創新應該都會有自己的道理，大方向的事情剛才專家們講了很多，我不在這裡展開。

我們有瓶頸，剛才黃總說自主創新是沒有瓶頸，這麼多年來作為一個民營的技術企業一直在走自主創新的路，這裡面不能叫沒有瓶頸，按這個理解我們碰到兩方面的困難，尤其做工業化的整條生產線工藝的研究和包括擴展到產業鏈完整契合的技術的研究，從研發和工程轉化這兩方面實際上碰到的瓶頸非常多，我們的很多技術從一開始孕育到研發，我們在生產基地有一個大型的節能減排實驗地，現在為止投入近20個實驗台，從最開始的幾公斤甚至到克為單位做到幾公斤、幾十公斤、上萬噸，這樣的實驗過程重複成百上千次，做成這樣一個實驗規模還能不能產業化，要考慮成本的問題，考慮放大效應的問題，這裡面有非常非常多的困難，不叫瓶頸，我們也始終堅持走自主創新這條路，我想有再多的瓶頸和困難，可以在自己的能力範圍之內消化。

主持人：投資者的問題特別多，投資者問的問題都是比較貼近市場的，各位老總看看在不違背資訊披露原則的情況下回答一下。中船重工最近在資產證券化方面，提出中船重工動力平台重組完成之後通過重組中電廣通打造了電子資訊平台，集團未來在資產證券化方面還有哪些計劃？

張英岱：中船重工是一個成型的上市公司，還會有一些動作。中電廣通剛剛購買復牌，打算作為傳播電子行業的上市平台，在軍工電子行業和行業電子這一說，所謂電子行業是指原料的電子，電子部後來改組為企業資訊單位一個中國電子，一個中國電科，行業電子指航空電子、船舶電子這是傳統的說法。為了規避一些犯規動作，我想到集團的電子類情況大體說一說。集團涉足電子業務的研究所13個，其中8個作為電子內的研究所，以電子為主業研究所。按照國民經濟統計分類列微電子類企業的有五戶，目前有一戶打算注入上市公司，這個動作還沒有完結，長城電子，在北京。中電廣通花錢買過來，從中國電子手上買過來。下一步我的資產注入，新組建的董事會有兩個深大研究所的所長做董事，這些都是公開資訊。從海洋強國的角度說，應該說網上過去說過我們海上尤其海底是國門洞開，無論海上的經濟利益還是海上的國防需求，未來這一塊的增長比艦艇的增長一定要快。

中國動力重組成功之後，內部還在按照專業化的方向進行重組，典型的就是產業資本的做法，跟資本層面的關係不大，為公司發展得好，上市公司內部必須專業化進行重組，比方電池動力，現在還沒有做到公告的程度。

主持人：航母的概念。

張英岱：航母的設計在我們集團，沒有放進上市公司，政策法律的限制，沒有進上市公司。未來很多年也進不了上市公司。航母的主動力和其它動力不能說百分之百，95%以上在中國動力，不管主動力還是副動力，不光是航母，驅逐艦、潛艇、核潛艇都在中國動力裡面，軍工的上市公司，投資界的同志去看看，核心的軍品業務進上市公司的，我孤陋寡聞的，我知道的就兩戶，和兄弟集團中船防務。

主持人：南北船的合併這個事能否說說？

張英岱：兩個月前我們董事長黨組書記胡玉民說到服從黨中央的決定，我不能再講這個話了，我也不夠這個層次。南北兩船本來就是一家分開的，從幾個角度看合好還是不合好。第一，從軍品的角度，十八大以後新的中央軍委成立，習總書記出任軍委主席明確提出要建立一隻能打仗、打勝仗的軍隊，而能打仗、打勝仗的軍隊取決於兩個要素。一個是裝備的要素，一個是共產黨領導的軍隊的人的因素，包括戰術戰法訓練包括軍改，脖子以上的部分改了，現在要改脖子以下的部分，其中要有裝備。神華的老總剛才講到技術創新有追趕型，經過新世紀(002280,股吧)以來十幾年的建設，中國的國防裝備水平包括海軍裝備跟世界的距離以美國為標的的話，應該說我們大大縮小了差距，但是我們依然存在差距。作為追趕型的應該是集中精力做，之所以五六十年代能搞出兩彈一星，包括核潛艇，舉全國之力。五六十年代北大、清華的學生去造船廠，現在這個廠基本收不到北大、清華的了。合起來有利於提高海軍為代表的艦船設備的提升。第二，從資本的角度來講，全球的造船廠已經過剩，尤其總裝廠，我們國家也過剩。我們兩個船舶也過剩，船運的配套能力、核心的設施設備研發製造能力不足，這個沒改變。

從資本節約的角度也是合併合適。對誰不合適？對我這樣的不合適。我們高管在國企年齡比較大，知識偏於陳舊，為了保住自己的位子覺得還是不合為好。

主持人：下面一個問題是問神華的黃總，最近「煤超瘋」，煤炭、有色「煤飛色舞」。煤炭行業結構調整和優化升級的任務依然很重，國務院更是力推煤炭鋼鐵這兩個嚴重過剩行業實施兼並重組，今年不少鋼鐵央企合併重組，寶鋼和武鋼前天剛剛復牌。請問黃總，你對煤炭行業的兼並重組如何推進有什麼看法？

黃清：我申請兩分鐘把第三部分匯報一下，第三部分是科技創新開創神華未來，對神華來說科技創新是發展的希望所在，是推進供給側結構改革的關鍵，是實現轉型升級提質增效可持續發展的根本出路，神華將在以下方面用洪荒之力久久圍攻。堅持化學能源清潔化和可再生能源規模化應用。第二，堅持集約利用與環境友好並重。第三，實現單一的煤機主體能源向多能源協調耦合發展。第四，實現能源生產消費向互聯互動智能化方向發展。第五，結合試點，加快混合制改革。第六，完善海外科技支撐體系。神華科技創新為自身發展開闢廣闊空間，為股東投資帶來豐厚回報，為中國建設創新型國家做出巨大的貢獻。科技創新永無止境，科技創新永遠在路上。

關於煤炭行業整合的問題，國家對於煤炭行業是非常重視的，煤炭行業神華獨大，如果說整合就是神華帶領來做行業整合。為此，國務院專門確定神華作為國有資本的試點之一，我們排在第一家，我們正在做方案，等國有資本投資公司試點方案獲批之後，在明年就會實施這個方案。國企改革是有巨大紅利的，大家明年投資的時候一定要牢牢把握住國企改革的紅利，希望大家在明年資本市場的搏擊中能夠賺得盆滿缽滿，特別在大型央企的國有企業改革中賺得盆滿缽滿。謝謝大家！

主持人：下面一個問題，王總特別不願意別人說他是房地產商，他是產業園區的開發者。現在產業園一般都是重資產模式，資金沉澱量大，現在很多營運商都在嘗試讓資產變輕，對此你怎麼看？宏泰有沒有這方面的機會？

王建軍：產業地產營運商不是重資產而是輕資產，我們是提供服務，我們有基礎設施投資，但是自己不一定投，BP和政府之間有一個協議，比如15%的回報，我們可以找類似中交建、中鐵建、中冶，他們都做BP，他們可以去投，我們幫助地方政府招商引資，增加投資的安全性。如果沒有產業營運商，我們幫助政府招商引資，我們的核心競爭能力是產業新城，說通俗點就是招商引資，我們做了12年，能夠做到，產業營運是一種輕資產營運。

主持人：下一個問題問北汽的孫總，孫總剛才介紹了自主這塊取得巨大的成功，相比合作這塊，怎麼來看明年北汽股份的情況。

孫可：這個問題非常好，從合資角度來看，我們幾個板塊尤其是北京奔馳今年迎來了產品大年，進入非常強大的產品周期，從新意下線開始，奔馳前三季度整個銷量增長已經超過30%，凈利潤增長差不多超過70%，增長非常強勁，確實是其它板塊遜色一些。自主品牌這塊，目前從銷量上看，1月份—11月份銷量過了40萬，我們在增長速度上也達到了42%以上的增長，我們在五年之內實現百萬輛下線，在汽車行業裡面也是非常快速的。其它車企基本用八到十年實現百萬輛的下線，北京汽車用最快的速度發展我們的自主品牌。

從明年來看，我們進入到比較好的階段，原因我們在2016年已經實現了自主品牌的毛利率轉正，這個也是資本市場為何對我們非常看好，我們近半年來講股價上漲的速度非常快，因為自主品牌的虧損是大家比較擔憂的，現在這個擔憂基本上可以消除。我們的毛利率轉正，凈利潤的虧損幅度也在逐步減小，今年有比較好的減虧預期。到明年的話，我們進入到整個產品的二代車型產品換代的時機，一代車型產品被取締，二代車無論從設計、性能還是到價格到未來的人群定位精準性都會有非常好的提升。二代車的競爭力在整個自主品牌當中也應該是領先的，再加上我們自主品牌當中實現了很多差異化的競爭，我們在很多細分領域實現了領先，包括SUV車型上面有IX3之3、IX35，到北京品牌的越野車剛剛發布的BJ20都是差異化競爭的典型。

新能源車今年增長在160%以上，SUV車型的增長達到7倍，這些都是我們的競爭優勢。無論從產品上、產品結構上到我們的財務增長，我對明年的成長比較樂觀。

時間，實際上從去年年底試運行到今年的正式投產，前面都可以叫孵化或者一個成長的過程，通過技術的研發、產業化、示範項目的建成，逐步在市場上進行推廣。二季報2016年2015年年底一直到現在，我們的凈利潤增長率一直在整個環保產業裡面是排在屬一屬二，到今天的年報發完發現我們還是名列前茅。到了我們成長期的時候，示範項目的市場效應凸現出來，各種更大的項目陸續投產陸續也在建設過程中。我們的項目建設周期相對長一些，現在大家看到已經是這樣一個增長率，我想未來的兩年可能還會讓大家看到有更長的產業鏈，真正項目完成以後會有更大的收益。我們的兩項核心技術在公開資料裡面都可以查到。

主持人：第四個問題，讓大家展望一下明天，創新發展藍圖。開個小玩笑，現在說北大的保安都特別有水平，每天見到人都得問你是誰、你從哪兒來、要到哪裡去，人生的三大終極哲理問題。我的第四個問題，咱們的創新，咱們這家公司是誰、從哪裡來，下一步往哪裡去，剛才大家在發言當中有一部分已經回答了。黃總的第三部分是展望，時間關係這個問題不再提了。謝謝各位老總的分享。

我記得著名管理學大師托馬斯說過這麼一句話，距離已經消失，要麼創新要麼死亡。剛才黃總也總結了幾條創新模式，跟進式創新、集成式創新，源頭性創新也好，黃總指源頭性創新，引領增長。通過與各位嘉賓的互動，在我國實施創新驅動發展戰略大背景下，只要中國企業勇於創新、敢於變革，我想一定會走向更加光明的未來。讓我們期待中國企業特別是我們上市公司這個群體創新活力競相迸發。

這場論壇暫時到這裡，以後我們保持緊密聯繫，隨時再溝通。謝謝！