2017款途樂豪華再進化 民間傳聞將漲價20萬

如果你是資深越野迷，對於日產途樂一定不會感到陌生。這個響噹噹的名字，甚至可是說是如雷貫耳。在越野狂熱者眼裡，它是當之無愧的「越野之王」。據悉，2017款途樂將於9月28日上市，強勢豪華升級。消息一傳開來，便在網上引起軒然大波。民間甚至傳出新款途樂價格將上漲20萬元左右。

（2017款途樂諜照）

一直以來，途樂以不折不扣的越野王者形象以及強大的產品性能，備受越野狂熱者推崇。憑藉着純正的越野血統，全領域征服者途樂無懼任何艱難險阻，輕鬆地穿越各種沙漠戈壁，強悍的越野實力獲得的眾多越野狂熱者的青睞。據了解，途樂現款車型已經全部被預定。火爆的銷量，也許是引發此次途樂價格上漲傳聞的緣由。

（2017款途樂諜照）

在另一方面，也有網友猜測，新款途樂價格的上漲是受預期日元匯率的影響。近期日元接近20%-30%的漲幅，也許將導致新款途樂價格大幅上漲20萬元。雖然漲價幅度僅僅只是民間的猜測，官方售價要等到上市發布會上才會公布。但消息的傳出從側面也反映出途樂作為一款風靡世界的越野經典之作，每一次進化都耀眼奪目，作為越野狂熱者眼中的「越野紅人」，引發多方的熱烈討論，自然不足為奇。

（2017款途樂諜照）

直至今日，途樂以征服者的氣概已經在世界馳騁了65年，從第一代到第六代，途樂的每一次進化都伴隨著一個時代的誕生。65年歲月變遷，途樂以王者的氣魄挑戰所有徵途，終成絕世傳奇。2017款途樂即將劃世而來，全新途樂在產品力上會給我們帶來怎樣的衝擊？而在價格上又將帶給我們怎樣的驚喜？我們不妨拭目以待。

途樂車型發展歷程回顧

越野王者萬眾矚目的背後有多少人了解過它的歷史？在新款途樂上市之前，我們不妨先來回顧一下歷代途樂所走過的光輝歷程：

第一代途樂（新生的王者1951年-1960年）

20世紀中期，是一個戰爭的年代。源自美國的Willys越野車開創了越野車的先河，同時也影響着很多汽車企業，日產就是其中之一，經過對Willys的研究和學習，在1951年，日產發布了4w60系列車型，它就是途樂的鼻祖車型。

（第一代途樂）

途樂誕生於戰爭時期，經歷了最初的戎馬時光。戰爭的洗禮是殘酷的，但正是這種考驗打造了「途樂」的鋼筋鐵骨。也正因為這樣，1951年，途樂以強大的實力在當時沒有道路的富士山上創造日本第一的爬坡記錄。

第二代途樂（進化的王者1960年-1980年）

第一代途樂優秀的產品性能不僅受到了日本消費者的喜愛，甚至連國外的用戶也是好評如潮。經過不斷地改良和優化，到了1960年，全新的60系列車型取代了4w60系列，新車車身外觀完全脫離了Willys的影子，車身外觀改用了當時比較現代化的設計。沿用上一代車型架構，採用新的P系列直列六缸4.0L發動機，進一步強化了產品性能。

（第二代途樂）

第二代車型款式眾多，包括兩門版軟頂敞篷車型、硬頂車型、廂式車型和5門版車型，由於第二代途樂車型眾多，因此經常被應用在人們生活的很多方面，廂式車版和皮卡版車型用於商用和運輸用，越野車版則被改裝做消防車、警車和軍用車輛。

這段時間開始，途樂已經享譽世界，在20世紀60年代，印度軍方曾大量採購過60系列車型。同時，這代車型還被出口到澳大利亞，在澳大利亞途樂憑藉多樣的車型和可靠的品質贏得了人們的讚譽，成為了第一輛穿越辛普森沙漠的機動車。

第三代途樂（蛻變的王者1980-1987年）

值得注意的是，第二代途樂誕生的20世紀70年代，正處於各國經濟飛速發展的時期，汽車企業之間的競爭愈加激烈，日產逐步將注意力轉向了緊湊型轎車和中型轎車的研發。而第二代途樂就是在這樣的大環境中獲得了長達20年的產品周期。

（第三代途樂）

直到1980年，產品代號為160的第三代途樂代替了60系列的第二代途樂，走上了歷史舞台。這一代車型廣泛運用於市政、軍事等各個領域。60系列車型無論是外形、底盤，還是動力系統都是全新的，可以切換高速四驅和低速四驅。懸掛系統配備多片式鋼板彈簧，增強了強度和抗衝擊性。此外，北美車型配備限滑差速，以提高通過性。

第四代途樂（豪邁的王者1987年-1997年）

第三代途樂僅僅推出了7年後，日產就推出了第四代車型。第四代車型可以說是第三代車型的強化升級版，外觀變化不大，但開始注重駕駛性與舒適性。螺旋彈簧替代鋼板彈簧有效提高了舒適性，後懸掛改為5連杆設計。另外更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動後橋差速鎖也出現在其配置表中。這一系列的改進讓途樂漸漸地成為了全能選手。

（第四代途樂）

從三代車型開始，途樂開始朝着多用途大型SUV方面發展，第三、四代途樂憑藉出色的產品力，還被聯合國看重，成為了聯合國的指定專用車。能夠滿足聯合國近乎苛刻的要求，途樂強大的產品性能自然不言而喻。

第五代途樂（進擊的王者1997年-2010年）

代號Y61的第五代途樂於1997年面世，同年，中東版Y61誕生，第五代途樂依舊保持着硬派越野車的傳統。前後硬軸的設計使途樂成為日本唯一使用前後硬軸的大型越野車。傳統梯形大梁設計，前後硬軸配螺旋彈簧懸掛表現更可靠更耐用。

（第五代途樂）

動力方面，除4.5L•V8汽油發動機外，配備了多達5款柴油發動機，排量範圍從2.8L至4.2L。這項設計充分表明了途樂以實用為目標的設計理念，柴油發動機大扭矩和低油耗的特點，可以使途樂擁有更長的續航里程和更強的越野能力。

2004年，推出改款的第五代途樂，並為途樂增加了代號為TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油發動機，最大功率245馬力，最大扭矩400N.m，憑藉出色的性能，在同年勇奪了達喀爾拉力賽冠軍，同時也證明了途樂是一款真正稱得上王者的越野車。

第六代途樂（全領域的王者2010年-至今）

2010年，第六代途樂登場，日產對這款車型寄予了厚望。前五代車型被消費者詬病的方正死板外觀消失殆盡，取而代之的是更符合時代潮流的時尚設計。內飾也同樣有了翻天覆地的變化，豪華程度直逼其以豪華著稱的同門兄弟英菲尼迪QX56。

（第六代途樂）

儘管外觀有了極大的變化，但強悍的越野性能卻從未改變。第六代途樂全新的液壓車身動態控制系統(HBMC)、坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統，以及日產獨到的B-LSD限滑裝置等高科技配置均為標配。

搭載5.6L的V8汽油發動機，和現款英菲尼迪QX56的發動機同為VK系列，但加入了缸內直噴和VVEL，最大功率近400馬力，最大扭矩550牛米，強大的產品性能遠超競爭對手。

從第一代到第六代，途樂已經譜寫了65年的榮耀光輝。不管歷代車型的外觀如何改變，但一顆為越野而生的心卻從未改變。全新的浩瀚版圖即將拉開序幕，全領域征服者的進化征途，永不止息。