汽車工業
國際政經
2026年01月01日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 法國2025年新車市場持續走弱，全年與12月單月皆呈現年減，而電動車領導品牌特斯拉(TSLA-US)在法國的銷售跌幅更為顯著，顯示品牌面臨需求疲弱與市場競爭加劇的雙重壓力。根據法國汽車產業機構 PFA 於2025年12月公布的數據，法國2025年12月新車掛牌數為172,927輛，年減5.84%；回顧2025年全年，新車掛牌數年減5.02%。
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2026年01月01日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 法國2025年新車市場持續走弱，全年與12月單月皆呈現年減，而電動車領導品牌特斯拉(TSLA-US)在法國的銷售跌幅更為顯著，顯示品牌面臨需求疲弱與市場競爭加劇的雙重壓力。根據法國汽車產業機構 PFA 於2025年12月公布的數據，法國2025年12月新車掛牌數為172,927輛，年減5.84%；回顧2025年全年，新車掛牌數年減5.02%。
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2025年12月30日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 中國電動車11月出口再創新高，亞洲穩居最大出口市場，拉丁美洲則交出近三倍年增率的爆發性成績，顯示中國車企在全球市場攻勢猛烈。根據中國海關總署資料，11月中國共出口電動車110,061輛至亞洲，年增71%。
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2025年12月29日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 中國電動車製造商零跑汽車Leapmotor(9863-HK)今日正式發表全新純電MPV車款D99，進一步擴大產品線布局，積極搶攻家庭用車市場。此舉被視為公司衝刺年銷400萬輛長期目標的重要一步。
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2025年12月29日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 中國電動車製造商零跑汽車Leapmotor(9863-HK)執行長朱江明於本週一宣布，公司計畫在未來十年內將年銷量推升至超過400萬輛，力拚進入中國前五大車廠之列。零跑目前正快速擴大在平價電動車領域的布局，旗下主力熱銷車款C10 SUV，起價僅142,800人民幣（約20,319美元），成功在25,000美元以下市場中侵蝕比亞迪BYD(002594-CN)的市佔率。
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2025年12月23日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 歐洲汽車市場11月新車銷售年增2.4%，達110萬輛，連續第五個月正成長，主要受電動車需求推升。ACEA數據顯示，純電動車（BEV）在歐盟市占達21%，英國26%，挪威高達98%。電動、油電混合與插電式混合車合計占歐盟新車註冊比重達65.6%，遠高於2024年8月的56%，顯示電動化進程加快。
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2025年12月22日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 泰國汽車產業11月出現回溫跡象。泰國工業聯合會（FTI）表示，11月汽車產量達13萬222輛，年增11.06%，延續10月年增14.17%的復甦走勢；內需銷量年增20.65%，亦較前月近25%的增幅略為放緩，顯示國內市場支撐力道仍在。
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2025年12月21日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 針對歐盟日前提出的汽車產業新政策，Stellantis執行長Antonio Filosa受訪時直言，新一輪提案恐將削弱車廠在歐洲的投資意願，並對區域供應鏈穩定性構成威脅。他強調，缺乏明確成長方向與投資誘因，將使歐洲汽車產業更難維持競爭優勢。
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2025年12月16日（優分析／產業數據中心報導）歐盟執委會預計將對原定於 2035 年實施的新燃油車禁令做出重大讓步，允許部分非電動車款繼續銷售，並將 2035 年的碳排放量減少目標從 100% 下修至 90%。市場普遍認為，這項政策轉向，可能有利於中國車廠，而美國車廠福特 (Ford) 也已認列 195 億美元資產減損，並取消數款電動車型。
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2025年12月13日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 西班牙汽車製造商SEAT隸屬於福斯集團，是集團在南歐市場的重要量產品牌之一，並肩負電動化轉型與區域製造重任。隨著歐盟正評估是否調整原定自2035年起全面禁止銷售新燃油車的政策，這家福斯旗下品牌被視為可能直接受惠的車廠之一，有機會在政策鬆動下，爭取更多轉型緩衝時間。
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2025年12月13日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 中國品牌在今年聖保羅車展上展現壓倒性存在感，超過十家車廠集體參展，包括比亞迪（BYD）、長城（GWM）、奇瑞（Chery）、零跑（Leapmotor）、吉利（Geely）等，不僅展示新產品，也同步宣布將在巴西設立本地生產或組裝基地，以快速切入南美市場，降低進口關稅成本並取得「巴西製造」資格。
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2025年12月13日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 中國車廠長安汽車本週正式宣佈，其全球累計產量突破3,000萬輛，象徵其在汽車產業的歷史里程與製造規模邁入全新階段。長安的第3,000萬輛下線車款為旗下高端智慧電動車Avatr 12，該車搭載LiDAR光達感測系統，具備高階駕駛輔助能力，並定位為品牌在豪華智慧電動車市場的主力產品。
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2025年12月12日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 歐洲委員會預計將於12月16日提出法規修正案，計畫取消原訂自2035年起在歐盟27國禁售燃油新車的政策。這項修正反映出德國在維護本國汽車產業競爭力上的重大進展，尤其是在國際競爭與綠能轉型壓力加劇的背景下。
國際政經
2025年12月12日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 中國車廠長安汽車宣布擴大歐洲布局，將進軍義大利與西班牙市場，率先推出2款純電車型，並預計明年再導入對應的插電式油電混合版本。總部位於重慶的長安汽車，是第二波進入歐洲的中國車廠之一，前一波已包括中國最大車企比亞迪(BYD)以及中國最大汽車出口商奇瑞(Chery)。
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2025年12月12日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 南韓電池製造商SK On週四宣布，已與Ford汽車公司(F-US)達成協議，將終止雙方原先在美國的電池合資工廠合作，改由雙方各自獨立持有與經營原先合資的產線。Ford將全權掌管肯塔基廠SK On單獨經營田納西廠SK On表示，作為策略重整的一部分，Ford將取得位於肯塔基州的兩座電池工廠全部股權，SK On則將完全擁有並營運田納西州的電池廠。
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2025年12月12日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 由通用汽車、Ford、Toyota、Volkswagen、Hyundai與Stellantis等主流車廠組成的「汽車創新聯盟」（Alliance for Automotive Innovation）週四在美國國會聽證會上發出警告，呼籲華府應阻止中國國有支持的汽車與電池製造商在美國設立工廠，直指中國對美國汽車產業構成「明確而迫切的威脅」。
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2025年12月11日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 雖然全球車廠正全力轉向電動化，但 Toyota 中歐總裁 Jacek Pawlak 警告，這波電動車浪潮可能已經「撞牆」。他指出，許多歐洲車廠開始調整早先承諾的電動化時程，原因在於消費者接受度不如預期、電動車售價偏高，以及基礎設施與技術尚未成熟。
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2025年12月11日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 墨西哥政府宣布自2026年起，針對無自由貿易協定國家的進口商品大幅調升關稅，其中汽車關稅自20%暴漲至50%，此舉將重創印度出口至墨西哥市值近10億美元的汽車產業鏈。受影響車廠包括Volkswagen、Hyundai、Nissan與Maruti Suzuki，其中Volkswagen的出口曝險最高。
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2025年12月11日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 根據中國汽車工業協會（CAAM）最新數據，中國11月汽車銷售年增3.4%，雖較10月的8.8%年增幅放緩，但仍維持正向成長動能。整體來看，今年前11個月汽車總銷量年增11.4%，明顯優於2024年同期的3.7%成長率。
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2025年12月10日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 本田正面臨「市場結構轉變」與「技術轉型壓力」的雙重挑戰。在中國市場，本地電動車品牌以價格與軟體生態系形成壓倒性優勢；在北美市場，晶片短缺與供應鏈不確定性持續干擾產能布局。根據汽車研究機構 MarkLines 及各車廠公佈的數據，日本汽車製造商本田（Honda Motor Co., Ltd.） 於 2025 年 7 至 9 月期間的全球新車銷售量跌至第九名，較去年同期的第八名下滑一位。