新加坡塞港問題惡化 當局：正採取措施減少擁堵

受紅海危機影響，不僅船隻被迫修改航道，增加運輸時間，而且造成多地港口堵塞，據報導，目前以全球第二大貨櫃港口—新加坡的擁堵最為嚴重。港口營運商新加坡港務集團表示，波動性可能還會持續下去。

新加坡交通部、新加坡海事及港務局 (MPA) 以及碼頭營運商 PSA 表示，正在努力緩解貨櫃運輸的擁擠情況。

MPA 強調，2024 年迄今為止，貨櫃吞吐量在今年前四個月增長了 8.8%，達到 1336 萬 TEU(標準貨櫃)，並表示，他們正在與 PSA 一起與承運人合作，盡可能調整抵達時間表，以減少船舶擁擠。

亞洲貨櫃諮詢公司 Linerlytica 在最新報告中警告，改道所導致的港口擁堵再次出現，同時警告，下個月情況可能會變得更糟。

Linerlytica 描繪了導致最近擁堵的相互關聯問題的情況。根據他們的分析，東南亞是最嚴重的瓶頸，造成超過四分之一 (26%) 的擁堵，而東北亞緊隨其後，占 23%。

然而，他們認為新加坡是目前積壓的中心。 Linerlytica 計算出，等待運輸的貨櫃數量高達 45 萬 TEU。他們警告說，船舶現在必須等待長達 7 天，才能在新加坡停泊，而正常情況下，船舶最多只需要等待半天就能停泊。

報告稱，造成積壓的原因是來自亞洲的貨櫃運輸時間急劇增加。這導致航運公司將所有可用船舶投入運營。

港口擁堵預計將在 6 月加劇，迫使班輪運營商獲得新的貨櫃，並承諾在 9 月份以後租船。

匯豐銀行在給客戶的報告中表示，貨物運輸效率低下，導致承運人取消了長途航線上的區域停靠和空白航班，以恢復航班的可靠性，這進一步降低了本已緊張的運力。

另一家市場情報公司 Sea-Intelligence 最近報告稱，亞洲和歐洲之間最受歡迎的航線的運輸時間都在增加，但最糟糕的是地中海港口，在許多情況下，承運商一直通過中間港口轉運貨櫃因為他們正在遠離蘇伊士運河。

根據 Sea-intelligence 的數據，2024 年前三個月，亞洲和地中海之間最受歡迎的航線對的運輸時間平均增加了 39%，而亞洲和地中海之間最受歡迎的港口對的運輸時間也僅略有減少，增加了 15%。

他們報告稱，東地中海港口的情況最為糟糕，平均最短運輸時間增加了 61% 至 63%，而中地中海港口的平均運輸時間增加了 39% 至 40%。